Мы уже давно живём в новой реальности, где предлагаемые на нашем рынке автомобили "не стоят" тех денег, которые за них просят продавцы. И хотя к такому раскладу мы ещё не успели привыкнуть из-за медленно растущих доходов, не успевающих за ростом ценников, автомобильный рынок активно перестраивается, в том числе активно завозятся в нашу страну иномарки.
В основной массе нас, конечно же, "пичкают" всевозможными "китайцами", в отличиях которых разобраться стало непросто - они все на одно лицо с практически идентичной "начинкой". В такой сложившейся ситуации хочется чего-то проверенного и знакомого нашим автомобилистам.
Такие проверенные машины, естественно, тоже везут, однако никаких гарантий на них нет и быть не может - особенности "серого" ввоза во всей красе. Как говорится: "Купил Ниссан - ремонтируй сам!"
Само собой, пройдет еще немного времени и народ начнет привыкать, плавно пересаживаясь на столь нелюбимых "китайцев", тем более везут их официально, гарантию какую-никакую дают и с этим можно хоть как-то жить.
Та же история и с произведенными внутри нашей страны "иностранцами", псевдо-Москвичами и прочими моделями, на который пока спроса не наблюдается как из-за непонятной технической начинки и ресурса, так и из-за конечной цены.
И да, любимые нами "корейцы" тоже наш рынок окончательно не покинули, машины активно завозятся в Россию. Более того, ходят слухи о скором возобновлении сборки "Рио", "Солярисов" и "Крет" на заводе в Петербурге, где их раньше и производили, только под новым брендом из имеющихся машинокомплектов (порядка 70 тысяч машин).
Пока все это лишь в планах, ещё один бренд порадовал нас своим официальным приходом на отечественный рынок. Производитель, о котором идет речь, теперь имеет официальные представительства у нас в стране и, более того, у него есть все шансы запросто подвинуть имеющихся "китайцев".
Напомню, что сейчас одними из самых востребованных авто среди таковых являются Haval, Geely и Chery с их дочерними производными компаниями. И если сдвинуть их с рынка полностью не получится, то потеснить менее популярные и только-только приехавшие в Россию бренды запросто получится.
Тем более, что народ уже побежал за новенькими кроссоверами той марки, о которой как раз пойдет речь дальше. Преимущества очевидные - знакомые агрегаты, наличие классической АКПП, привычная эргономика и все то, за что так полюбились ушедшие с рынка "немцы", только под другим значком.
Это представитель марки Jetta (не путать с одной из моделей Volkswagen) - фактически, это и есть "немец", только с другим, пускай и китайским шильдиком. Компания FAW совместно с Volkswagen создала эту марку для внутреннего рынка Китая ещё в 2018 году и там у них неплохо получилось. За первый год было продано более 200 000 автомобилей, что хоть и не очень много для китайского рынка, но довольно прилично для "начинающего" бренда.
Автомобили этой марки приехали к нам уже давно, однако теперь они вполне могут посоперничать с конкурентами не только по оснащению, но и по наличию официального представительства в стране вместе с гарантией и обслуживанием этих машин.
На рынке появились 3 модели, в числе которых два кроссовера. Оба из них могут запросто посоперничать с конкурентами в их сегменте, ведь именно кроссоверов на рынке развелось наибольшее количество. Основные отличия моделей паркетников Jetta в размерах - VS5 представляет из себя нечто похожее на Karoq, то VS7 за счет более длинной базы ближе к Kodiaq.
Главный плюс, который обеспечивает спрос на эти автомобили - наличие запчастей в отличие от китайцев, где даже каталогов деталей в природе не существует, а также знакомая техническая начинка.
Кроссоверы построены на платформе MQB - той же самой, на которой базируется весь легковой сегмент VW, Audi и Skoda за исключением крупногабаритных внедорожников и минивэнов.
Под капотом у VS5 и VS7 прячется 1.4 литровый бензиновый TSI мотор на 150 л.с. серии ЕА211. Его прекрасно знают у нас в стране, более того, машины с таким агрегатом брали в том числе и таксисты, наматывая не одну сотню тысяч километров.
Двигатель, конечно, любит качественное обслуживание, но запросто выдерживает под 300 тысяч километров пробега без капремонта.
Тоже самое моно сказать и про классический автомат, который ставится в паре к основному силовому агрегату. Это типичный Aisin, который пробежит не меньше, чем сам мотор. При этом никаких "роботов" и вечно ломающихся вариаторов тут нет - все просто и привычно. В продаже есть машины и с МКПП, к которой вообще никаких претензий не бывает.
Самое основное положительно отличие от других "китайцев" (а Jetta - это, все-таки, тоже "китаец") состоит в том, что у нас в стране знают, как обслуживать и ремонтировать эти автомобили, поскольку в техническом плане от тех же Skoda и VW они ничем не отличаются.
Запчасти в стране есть, в том числе неоригинал, а значит дефицита деталей и сложностей в этом вопросе быть не должно. На это реальные владельцы Jetta даже не жалуются.
Но нюансы, само собой есть. Все же это не тот самый "настоящий" Фольксваген или Шкода, сборка на китайском заводе под китайской маркой накладывает свой отпечаток.
В первую очередь страдает "начинка" автомобилей. Хуже материалы изготовления салона, машины проще по оснащению, некоторых базовых необходимых опций в принципе нет и не бывает.
Например, того самого "зимнего пакета", за отсутствие которого ругают многие привезенные с юга Азии иномарки, нет и на Jetta. А значит никаких обогревов лобового стекла, руля и даже сидений. И даже с этими недостатками покупатели на автомобили находятся.
Цена, кстати говоря, тоже не "подарок". Даже не смотря на то, что модели максимально упрощены в соотношении с "настоящими" Шкодами, ценник по традиции нынешнего рынка высокие.
Цены на модель VS5 стартуют с отметки 2.5-2.6 млн рублей, а вот стоимость VS7 вплотную подбирается к отметке в 3 млн рублей. При всем этом гарантия до 100.000 км или 2 года предлагается чуть ли не каждым дилером, продающим эти авто. Кстати говоря, в последнее время с официальным приходом марки в страну ценники немного поубавились.
И на деле это все рано неоправданно дорого.
Предвкушаю, что комментарии будут примерно следующими: "За эти деньги можно взять полноприводного "Хавала" с нормальным оснащением". И с этим нельзя поспорить.
Подвинуть этих "старичков" с нашего рынка сможет только какой-то ультра-дешевый автомобиль, которого даже ждать не стоит, он как тот самый сферический конь в вакууме - просто не существует и не может существовать в реальности нашего рынка.
А вот поконкурировать с менее известными марками, которые только-только проникают на наш рынок из Китая, вполне возможно. Тем более, что любая модель Jetta - это машина знакомая и известная в базовом ее понимании, вполне себе ремонтопригодная.
Стать бестселлером, просто открыв официальное представительство, скорее всего у марки не получится. Да, спрос на эти авто есть и в личное пользование, и в такси (видел уже не раз и в большом количестве). Однако сделать реально высокие продажи сможет только снижение ценника, добиться которого удастся, например, начав производить эти авто на территории России.
Этим, кстати, мог бы заняться AGR Automotive Group (под именем которого продолжил свою деятельность «Фольксваген Груп Рус») - направь туда все силы, получились бы отличные конкурентоспособные бюджетники, при том не хуже тех же Chery и Haval.
В остальном, конечно, переплачивать за удешевленный по всем фронтам Фольксваген-Шкоду лично я бы не стал. И дело тут, скорее, не в желании обладать подобным автомобилем, а в отсутствии достаточного количества денег на его покупку.
Все-таки 2.5-3 миллиона рублей сумма внушительная для многих граждан, жаль только, что сделать с таким положением дел мы едва ли что-то можем - ни цены скорректировать на новые автомобили, ни начать зарабатывать кратно больше по щелчку пальцев не получится.
Видите ли вы какой-либо выход х этой патовой ситуации на автомобильном рынке нашей страны и стоит ли ждать снижения цен в ближайшие пару-тройку лет?
Обязательно оставляйте свое мнение на этот счет в комментариях, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.