В Новосибирске частное конструкторское бюро «ОКБ» разработало тяжелый беспилотный летательный аппарат самолетного типа. БПЛА уже прошел испытания и готов для серийного производства. Об этом редакции «Вести Новосибирск» рассказал директор компании Константин Корюкин.
Беспилотный комплекс КОР-112 «Ночная птица – 2» является многофункциональной авиационной платформой, с возможностью установки различного оборудования, предназначенного для решения спектра задач. Запуск возможен практически с любой площадки, даже без использования дополнительного оборудования. Взлетный вес машины составляет 22 килограмма.
«В этом году мы подумали и решили сделать самый тяжелый частный беспилотный летательный аппарат. Сделали, испытали. Машина очень большая – трехметровый аппарат, практически бесшумный. Все готово для серийного производства. Мы его сразу проектировали не как просто модельку, которую можно только полетать-показать. У нас все компоненты изготовлены на специализированной оснастке. Сейчас мы готовы выпускать по 60 таких машин в месяц. Но мы способны в течение трех-четырех месяцев разогнать производство до тысячи машин в месяц. Почему «Ночная птица»? Как-то Nautilus Pompilius наслушался, и вот так получилось», – поделился с редакцией Константин Корюкин.
Беспилотный комплекс оснащен грузовым отсеком с люком на нижней части фюзеляжа, что позволяет размещать полезную нагрузку максимально удобно. Возможно выполнить облет местности с целью наблюдения, после чего, сменив установленный модуль на сбросное устройство, выполнить доставку груза к установленной ранее цели. Грузовой отсек имеет длину 620 мм, высоту 160 мм и ширину 360 мм.
«Сейчас все знают, что очень важно прицельно сажать картошку в лунки. У нас задача – прицельное ее высаживать. Для агрономов это очень полезный аппарат, который может определять сам поляну, где еще не посажена картошка, и туда сбрасывать ее. Машина уникальна, поднимается на высоту до шести километров. Ее не видно, не слышно. Машина берет на борт, если говорить о крупных картофелинах, четыре штуки 82-миллиметровых и способна сбросить их сверху, – использует иносказательный язык Константин Корюкин. – Безусловно, его как-то будут использовать. Изготавливать оружие может только государство, мы делаем же машину мирную. Но с возможностью сбрасывания картошки или арбузов. А потом туда уже могут вместо овощей класть все, что угодно. Нас это не касается».
Также можно использовать фото- и видеоаппаратуру, устанавливать ее на БПЛА. Это полезно при мониторинге лесных пожаров, поиске людей. То, что сейчас стоит дорого, так как нужно поднимать в воздух самолеты с живыми людьми, можно делать в автоматическом режиме на автопилоте.
Испытания показали высокую надежность машины, а также простоту в обслуживании и ремонте в полевых условиях. Так, например, замороженный в течении нескольких часов при температуре -37 градусов, аппарат сохранил работоспособность всех узлов и агрегатов.
«Аналогов у него нет. Использованы материалы, которые в авиации никогда ранее не использовались. Материал ведет себя при температуре -60 градусов так же, как и при комнатной температуре. Мы можем работать даже в полярных регионах, без проблем. Движки пока стоят китайские, но мы способны их сами делать, однако это выгодно только при серийном производстве. В базовой комплектации может 2,5 часа продержаться в воздухе, если перегружаем аккумуляторами – до шести часов. Фактически, на этом самолете можно сделать беспосадочный полет из Новосибирска в Красноярск, а заряд еще останется. С похожими характеристиками аппараты стоят как минимум в пять раз дороже. Они очень быстро изготавливаются», – добавил директор «ОКБ».
Кроме того, выбранный конструкционный материал является термопластичным полимером, а значит любые поломки или пробоины могут быть легко заплавлены при помощи паяльника или горелки. Два двигателя повышают надежность и маневренность самолета. Испытания показали хорошую управляемость по рысканию за счет дифференциала тяги силовых установок.
«Серию сразу после праздников планируем начать, к концу января запустим малую серию – по две штуки в день выпускать. Испытания проходили месяц. Выявили недочеты, все поправили. Сейчас стабильный хороший полет. Были вопросы по маневренности – их закрыли. Желающих уже много, кто хочет заполучить такую машину. Есть бензиновая версия – на двигателях внутреннего сгорания. У нее есть преимущество, не надо заряжать длительно – на протяжении трех часов. Бензиновая версия – в нее просто залили топливо и все, полетели», – подчеркнул Константин Корюкин.
Ранее в Новосибирске создали ударный беспилотник для 3D-печати из вторсырья в зоне СВО.