Чижик в Питере, успех или оглушительный провал

Продолжая тему трамвая в городе.
Отличные данные из этой статьи про Чижик.

Система перевозит 170 тыс.пассажиров в неделю.
Это 9.2млн.пасс в год.
За что Город оплачивает Концессии 2.5млрд.руб в год.
2 500 000 000 руб / 9 180 000 пасс = 272 руб/поездка.

То есть бюджету Питера эта "красота" обходится в 272руб за каждую поездку (при стоимости билета в 70руб дотация 200+руб или 300%).
Нам точно по карману такая "красота", которая так нравится Варламову и ко?

Продолжаем считать загрузку этой системы.

Город рассчитывал на 33млн.пасс в год.
По факту имеем только 9.2млн.

При 23 составах на 4 маршрутах средняя загрузка всего 18чел/состав.
18/300 = 6%.

Слов, кроме нематерных мозг не генерит.

Какие трехсекционные составы?
Когда здесь и на одновагонные трамваи пассажиропотока нет?

Вины концессионера нет.
Были техусловия от города (интервалы, составность), они выполнены.
Варламов счастлив.
Город теряет по 2.5млрд.руб/год.

Трамвай на самом деле лучшее решение для города?
Вы в этом точно уверены?

На этих же четырёх маршрутах за глаза бы было 18 полунизкопольных Пазиков, Ситимах-9 (стоимость 6млн/шт х 18шт = 108млн.руб) и 18 полунизкопольных Газель Сити (4млн/шт х 18шт = 72млн.руб).
Итого: 108+72=180млн.руб (сейчас этот Инвестпроект обошёлся в 15 млрд.руб).

Сравниваем : 180млн и 15млрд.руб.

И вы продолжаете утверждать, что в Москве все зашибись с общественным транспортом, потому что у Собянина денег куры не клюют?

Питер пробил очередное дно.
Ну не везёт им с мэрами/губерами последние 35лет (как Романова с первого секретаря сняли).

Кстати.
На проекте Чижик инвестиции 15млрд.руб при длине сети 13км. 15/13=1.2млрд.руб/км
И это при отсутствии подземных тоннелей и мостов или наземных эстакады на маршруте.
При равнинном рельефе и отсутствии врагов, насыпей.
Только сам рельсовый путь, столбы электропитания, остановочные пункты, подвижной состав (23 дорогущих трехсекционных Штадлера) и депо для них.

На привычной элементной базе (автобусы) понадобилось бы 180млн. на подвижной состав, 20млн на 30 остановочных пунктов и 50млн на вылизывание уже имеющейся проезжей части улиц (50млн.руб/13км = 3.8млн.руб/км - нормальная цена за ремонт полотна).

Итого: 250млн.руб/13км = 20 млн.руб/км.
Против 1.2млрд/км за "фильдеперсовый трамвай"

И сейчас эксплуатация системы генерит "трамвайных" 2.5млрд.руб убытков.
А Пазики и Газельки в "ноль" вполне могли бы сработать.

Где то с неделю я комментировал тот же Питер и проект трамвая от Колпино до Шушар.

https://dzen.ru/a/ZXN3sgeH_gEm0ZvT?share_to=link

Там 10.5км новой ветки обойдутся в 2.8млрд.руб/км (30млрд в сумме).
Тогда меня только цена километра возбудила.

А сейчас ещё и вопрос возник: а провозную потребность город считал?
Или как в Чижик выйдет и ещё по 2-3млрд.руб/год убытка в эксплуатации система генерить будет?

Я смотрел данные по Твери.
Там новая система (автобусная) при выручке 2.5млрд.руб/год обходится городу в 4.1млрд.руб.
То есть дефицит 1.6млрд.руб (это на весь общественный транспорт Твери) - вводит муниципалитет и жителей в ступор.
А тут Питер теряет только на Чижике 2.5млрд/год (но Тверь в разы больше, чем покрытие сети Чижик) - и гробовая тишина. Никто и не хрюкнет.