«Российские железные дороги» в преддверии нового года увеличивают количество пассажирских поездов на сети. В этот раз добавились новые маршруты в страны СНГ. Холдинг вводит обновлённый график движения составов, в котором предусмотрено больше электричек и поездов дальнего следования. При этом теперь это не только внутрироссийские направления.
614 пар поездов дальнего следования будут колесить по России. Это на 16 пар больше, чем в предыдущем графике. Прибавится двухэтажных поездов — 31 пара на 23 маршрутах (до этого было 29 пар на 21 маршруте). Новые составы поедут из Москвы в Адлер, на Имеретинский Курорт, в Чебоксары, а также из Уфы на Имеретинский Курорт.
Холдинг активно развивает межрегиональное сообщение. Раньше, как ни крути, что ни поезд, то через Москву придётся проехать. Теперь от такого варианта решили постепенно отказываться. Появится пассажирское железнодорожное сообщение из Смоленска в Архангельск и Мурманск, из Саратова в Мурманск, из Тюмени в Дербент, из Перми в Кисловодск, из Грозного в Казань.
Не забыли соседей по пространству 1520 со всех сторон. Предусмотрено 56 пассажирских поездов международного сообщения в Беларусь и страны Средней Азии, опять же в обход столицы. Холдинг принял решение восстановить маршруты из Минска в Минеральные Воды и Архангельск, из Челябинска в Ташкент. В данной ситуации перевозить пассажиров будет не только российский перевозчик (ФПК), но и коллеги из соседних государств.
Не сказать, что идея какая-то новая. До ковида был поезд Уфа — Ташкент. Не знаю, есть ли он сейчас. Это вполне нормально, и думаю, что сейчас восстанавливается спрос на международные поездки по ЖД, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.
«Во-первых, восстанавливается спрос. Во-вторых, становятся видны проблемы с авиаперевозками. Мелкие инциденты (хорошо, что без жертв) происходят всё чаще и чаще. Обеспокоенность у пассажиров, таким образом, нарастает. В этих условиях как раз надо развивать железнодорожные пассажирские перевозки. И в тот же Ташкент ездить.
При этом с ФПК конкуренции на сообщении со странами СНГ нет. Другое дело, что ФПК не очень активно раньше запускала свои поезда. Был поезд Москва — Кишинёв, а в Азербайджан не было поездов. Там ходил поезд Азербайджанских железных дорог. Рынок межгосударственных перевозок ФПК раньше уступал другим перевозчикам.
Если компания наконец решила зайти на эти рынки, это очень хорошо и правильно, ведь надо конкурировать!
И дури, как говорится, должно хватить. Производство вагонов работает. Можно также замедлить списание старого подвижного состава, продлять срок службы. При таких условиях хватит мощностей всех перевезти.
Конечно, пока есть старые вагоны без кондиционеров, с туалетами негравитационного цикла. Но до этого же 150 лет все ездили и ничего, это просто не такое быстрое улучшение качества перевозок», — говорит эксперт.
Сейчас происходит объективный процесс изменения баланса между авиацией и железной дорогой. Ситуация с флотом воздушных судов постоянно ухудшается. Поддерживать лётную готовность «боингов» и «эйрбасов» проблематично. Связано это с техническим обслуживанием.
За последние месяцы было более десятка лётных происшествий. К счастью, не катастроф, но лётные происшествия — это тоже очень тревожная штука, продолжил тему конкуренции ЖД с авиацией в разговоре с vgudok.com директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин.
«Получается, что становится объективно меньше воздушных судов. И вторая вещь — это реакция пассажира. Он ведь существо очень нежное, реагирует на любые происшествия. А страна-то большая, двигаться надо. Это, как говорят в медицине, по жизненным показателям надо добавлять. Без этого ничего не получится. Потому РЖД и добавляют.
В конце концов, железная дорога же не нуждается в таких хабах, которые использует авиасообщение.
Где есть рельсы, там и поедем. РЖД не нужен, условно, стамбульский хаб. Платформа имеется — всё хорошо. У них воздушный океан, у нас рельсы. Пока сам процесс вполне естественный, это отклик на реальный спрос. Людям надо путешествовать. По воздуху это сделать стало сложнее, значит выбор — железная дорога», — заключает эксперт.
СПРАВКА. График движения поездов обновляется каждый год во второе воскресенье декабря. В этом году расписание начало работать в 00:00 по московскому времени 10 декабря и будет действительно до 8 декабря 2024 года.