Электрический ледокол «Евпатий Коловрат» проходит завершающий этап испытаний на Камчатке

Вспомогательный ледокол нового поколения этого модернизированного проекта построила питерская судостроительная фирма «Алмаз». Технический проект мощного судна подготовили нижегородцы (КБ «Вымпел») по заказу «Адмиралтейских верфей». А рабочая конструкторская документация для него была разработана при участии инженерного центра этой судоверфи.

В мае 2020 года корабелы спус­тили судно на воду. А в середине нынешнего года полностью готовый к работе ледокол, совершив большой переход, пришел на Камчатку и начал готовиться к государственным испытаниям…

Ледокол «Евпатий Коловрат» похож на головное судно первоначального проекта, названное в честь другого былинного русского богатыря Ильи Муромца. Преж­де всего по своим широким функциональным возможностям, а также благодаря мощному энергетическому комплексу и гребной электроустановке российского производства. Такие ледоколы предназначены для проводки кораблей и судов в сложных ледовых условиях и доставки грузов к береговым аэродромам и базам. А также для буксирного обеспечения и оказания помощи терпящим бедствие судам. Мало того, эти ледоколы можно использовать для сбора разлившейся нефти и тушения пожаров, при проведении гидрографических работ и выполнении научных исследований в арктических морях.

Все эти возможности обеспечивает особая конструкция таких ледоколов. К примеру, в носовой их части находится вертолетная площадка, способная принимать воздушные суда типа Ка-32 и ­Ка-27. А на палубе размещен многофункциональный рабочий катер БЛ-820 с надувным бортом.

На судах этого типа грузоподъемностью 500 тонн имеются также просторный грузовой трюм и палуба в кормовой части (площадью 380 кубометров), где установлены контейнеры-рефрижераторы. И все погрузо-разгрузочные операции экипаж ледокола осуществ­ляет самостоятельно, используя мощный 21‑метровый кран и кран-манипулятор поменьше.

Однако по сравнению с предшественником, «Ильей Муромцем», другим богатырским судном, это имеет ряд отличий. Оно оснащено, например, более современной автоматизированной системой управления. Размеры корпуса, водоизмещение и осадка у него несколько меньше, благодаря чему «Евпатий Коловрат» можно использовать и на мелководье. Такие ледоколы водоизмещением чуть более 4 тыс. тонн стали облегченным и удешевленным вариантом основного проекта 21180, отмечают специалисты.

Остальные ключевые параметры — скорость, дальность и автономность плавания (соответственно, 14 узлов на чистой воде, 7,6 тысячи миль и 30 суток) — у них схожие. Вспомогательное судно проекта 21180М может преодолевать льды толщиной до одного метра при скорости два узла и выполнять все разнообразные задачи, которые предусмотрели создавшие его инженеры-конструкторы.

Испытания судна проходят в незамерзающей Авачинской бухте, находящейся у юго-восточного побережья Камчатки. На данном этапе специалисты проверяют работоспособность его авиационно-технического оборудования, тес­тируют другие судовые системы. А после успешного завершения государственных испытаний новый дизель-электрический ледокол начнет работать в северных морях.