У железных дорог России свои, казалось бы, непреодолимые преграды - реки, но тут на помощь приходят железнодорожные мосты. С помощью современных материалов, инженерных коммуникаций и архитектурных решений появились надежные и прочные конструкции. Железнодорожные мосты, виадуки, путепроводы и эстакады являются важными искусственными сооружениями на железной дороге. Давайте рассмотрим несколько самых необычных железнодорожных мостов в нашей стране.
Александровский (Сызранский) мост является первым в списке. Этот мост долгое время оставался самым длинным мостом в Европе и вторым в мире, его протяженность достигала 1483 метра. В то время не было таких громадных мостовых опор и мостов с широкими пролетами. Международная пресса называла его "гордостью российского строительного искусства" и "русским чудом". В ходе строительства были использованы передовые технологии и методы.
Царский мост, построенный в эпоху правления Николая II, признан следующим по значимости. Его задачей было преодоление реки Енисей - одной из самых великих рек России. Мост имел необычайно длинные пролеты до 140 метров, которые ранее не строились в России. Раскосная система основания позволила сэкономить большое количество металла и облегчить конструкции. Пролеты моста были соединены заклепками, без использования болтов. Общая длина моста через Енисей составила один километр, высота металлических ферм на вершине параболы была 20 метров. Вес конструкции составил 5440 тонн. В 1999 году движение по мосту было прекращено, а в 2002 году мост был разобран.
Хабаровский мост, включенный в Транссибирскую магистраль и федеральную автомобильную трассу "Чита-Хабаровск", стал новаторским своего времени благодаря своей легкой и изящной конструкции из 27 опор. Проект предусматривал необычное сочетание железобетона и стали. Паводки и ледоход на Амуре требовали строителям Транссиба создать особо прочные опоры. На момент строительства мост был самым большим в мире, его протяженность составляла 2600 метров.
Мост с поднимающейся серединой является первым разводным мостом подобного типа в России. Изначально у него была конструкция с поворотным на 90 градусов средним фрагментом, а затем в 1917 году была добавлена подъемная часть моста.
Сартаковский мост получил свое название от ближайшей деревни Сартаково. Он является частью линии Нижний Новгород - Арзамас современной Горьковской железной дороги. Элементы подвесок и проезжей части моста изготовлены из преднапряженного железобетона. Мост впечатляет своим необычным дизайном и масштабными конструкциями, похожими на гигантские волны, возвышающиеся над водой.
Козинский виадук стал особенным из-за сложного рельефа и больших перепадов высот Красноярской железной дороги. Его постройка неоднократно откладывалась. В 2014 году мост был реконструирован, что увеличило его пропускную способность, а также была оснащена система внутреннего температурного мониторинга пролетных строений. Это позволяет контролировать состояние металла в суровых условиях резко континентального климата с большими перепадами температур. Также, этот виадук известен под названием "Чертов".
Делитесь в комментариях какие еще необычные железнодорожные мосты Вы знаете, а также интересно ли Вам было бы узнать историю "Чертова" моста! Не забывайте подписываться и ставить лайки!