10 лет назад "Саратовские авиалинии" совершили невероятное для региональной авиакомпании в РФ. Сегодня на самолётах серии Embraer E-Jet в России летают S7 и "Икар" (PegasFly). Но первопроходцами были "Саратовскими авиалинии". А это значит, что полностью обучили экипажи (обучение на тренажёрах за рубежом, после этого иностранные инструкторы летали с саратовскими экипажами полгода). Обучение всего техперсонала обслуживать технику. Бразильские техники постоянно базировались в нашем аэропорту, но позже наши техники прошли обучение, аудиты и получили допуски даже на лёгкие формы обслуживания A-Check на собственной авиабазе на территории аэропорта, для чего был построен новый ангар.
В июне 2017 г. авиакомпания "Саратовские авиалинии" заняла первое место в мире по среднесуточному налету на узкофюзеляжных самолетах семейства Embraer ERJ190. Она же участвовал в обучении персонала S7 и PegasFly. Собственно 17 самолётов Embraer-170 s7 могли достаться именно "Саратовским авиалиниям". А к 2019-му году флот Embraer-195 должен был достичь 6 ВС.
Но вернёмся на 10 лет назад. Тогда парк ВС "Саратовских авиалиний" состоял исключительно из Як-42 1982-1994 гг выпуска. То, во что многие тогда не верили - в парк "Саратовских авиалиний" поступили новые современные самолёты!
После чреды бюрократических проволочек первый Embraer долетел до Саратова! Небольшой снег. Видимость снижена. Не сразу и разобрать что на горизонте показался новый самолет! И вот, сквозь снег засверкали фары. Посадка...
Первое касание саратовской земли.
Руление.
Новый борт традиционно встречают водяной аркой. Зимой это арка из пены.
Триумфальный проезд...
Ну всё! Теперь он полноценно в Саратове!
На прибытие самолёта собралось много журналистов.
Но ещё больше на лётном поле сотрудников авиакомпании. Для них это праздник и большое событие!
И вот трап у самолёта.
На 2013 год самолёт практически новый (2008 год выпуска), а "Саратовские авиалинии" - первая российская авиакомпания, во флот которой поступили Эмбраеры. E-195 в то время использовался на региональных и ближнемагистральных рейсах такими авиакомпаниями как Lufthansa, Niki, Flybe.
Чем же этот самолёт отличается от наших Як-ов?
Я выбрал несколько характеристик для сравнения самолётов:
Характеристики Як-42Д / Embraer-195 LR
Размеры
Длина (м) 36.38 / 38.6
Размах крыльев (м) 34.88 / 28.72
Высота (м) 9.83 / 10.5
Летные данные
Макс. дальность полета (км) 4 000 / 4 250-4 448
Макс. крейсерская скорость (км/ч) 700 / 890
Потолок (макс. высота полета) (м) 9 600 / 11 900
Длина разбега (м) 1 800 / 2 080
Длина пробега (м) 1 670 / 1 310
Двигатели Д-36, 3 x 6500 кгс / GE CF34-10E, 2 x 8400 кгс
Часовой расход топлива (кг) 3 100 / 1 800
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом) 120 / 108-118
Кол-во кресел (эконом/ бизнес) 104 / 106-112
Ширина салона (м) 3.6 / 2.74
Макс. коммерческая загрузка (кг) 13 500 / 13 530
Членов экипажа (чел) 3 / 2
Мощные американские двигатели General Electric.
Что ж, давайте заглянем внутрь!
В салоне - по два кресла в ряду с каждой от прохода стороны.
Расстояния между креслами в эконом-классе. Разница с Як-42 видна даже на глаз.
В бизнес-классе расстояние побольше. А вот это просто "королевские" места.
Кабина пилотов. Тут современная электронная начинка. Ряд дисплеев, которые заменяют многие приборы.
Щиток бортпроводников.
Генеральный директор "Саратовских авиалиний" Константин Соколов, который к слову говоря, входиk в те 7 экипажей, что обучились летать на этом самолёте в Ле Бурже, делится далеко идущими планами.
А тем временем на рулёжной дорожке показался Як-42Д, прилетевший из Москвы.
Встреча старого и нового.
Выходящие из Яка пассажиры оборачиваются, удивляются, фотографируют на телефоны новый самолёт.
А это командир эскадрильи Эдуард Александрович Рзянин. Это он был за штурвалом нового самолёта.
Делится впечатлениями от пилотирования Эмбраерами. Говорит, что всё же Як ему нравится больше. Управление на Як-ах механическое, а на Эмбраерах - современное электронное. Когда ты поворачиваешь штурвал, ты не управляешь самолётом непосредственно. Датчики передают твои команды электронике, которая уже и управляет самолётом. Получается как "лётный симулятор". Хорошо хоть штурвал есть! Это привычнее для наших лётчиков, чем джойстики в Airbus'ах.
Не знаю кого как, а меня сегодняшнее событие (12 декабря 2013 года) очень порадовало. Это на самом деле большое событие для нашего города. И большой шаг в развитии нашего перевозчика, одной из немногих региональных авиакомпаний, которая не просто умудряется выживать, но и как теперь видно, развивается.
Видеосюжеты.