Так уж сложилось, что нынешний год открыл глаза на многое и многих: кто нам друг, кто нам враг… Все так, как в песне у Семёныча. И вот детища китайского автопрома влюбляют россиян, приковывают внимание и проходят проверку на прочность в условиях снега и морозов.
Проведя анализ их жизнеспособности в новых условиях, можно смело сказать, что «детских болячек» не выявлено. Китайский автопром оказался совсем не соответствующим устоявшемуся мнению родом из 90-х, которое, по большому счету, и относилось-то главным образом к ширпотребу. Выясняется, что к автомобилям из Поднебесной это не относится.
Безусловно, недостатки нашлись. Несмотря на то, что китайские автопроизводители декларируют, что теперь все новые модели проходят полную оцинковку кузова, по факту, агрессивная среда, суровый климат и другие внешние факторы быстро приводят к повреждению лакокрасочного покрытия авто и неминуемо запускают коррозионный процесс.
Еще одной из проблем является слишком уж нежная подвеска, часто не подходящая к нашим дорожным условиям. Это часть глобальной проблемы адаптации китайских автомобилей к российскому рынку. Одно дело, если вы приобретаете авто для поездок внутри города или районного центра, другое — если это эксплуатация в климатических условиях Сибири и Урала, особенно при регулярной езде по грунтовкам и разбитым дорогам. Она приводит к появлению усталостных трещин пружин, люфтов деталей и выходу из строя подвески уже на пробеге от 70−80 тысяч километров.
Третья проблема — использование тонкого металла и деталей, не предназначенных к высоким поперечным нагрузкам и скручиванию. Так, самая частая проблема с карданными валами китайских авто — это деформация их трубы и выход из строя одной или несколько их крестовин одновременно.
В течение уже более чем года, если говорить об отзывах владельцев нового «китайца», то поначалу они положительные. Эти автомобили соответствуют заявленной цене, у них современный дизайн, хорошая вместительность и проходимость. Но русскому человеку «вместительное авто» также нужно для того, чтобы ездить на дачу, по лесам и за город. И здесь китайский автопром не до конца учитывает особенности нашего ландшафта, погоды и состояние дорог. Поэтому первый минус, на который обращают внимание владельцы нового внедорожника из Поднебесной — лакокрасочное покрытие. Профессионалы авторынка советуют дополнительно обрабатывать низ кузова и днище нового авто.
Среди минусов «китайцев» также часто называют некачественную электронику. Ну и самое распространенное — это контрафактные запчасти, которые сейчас делают «в гараже на коленке» и продают неопытным владельцам как лицензированные. Нужно тщательнее выбирать сервис и поставщика, а если есть возможность — до последнего обслуживаться у дилера или официального представителя.
И вот тут один из плюсов в том, что самые распространённые из «китайцев» уже локализовали у нас свое производство, т.е. теоретически с запчастями быть проблем не должно, но ценник, правда, кусается, будто везут их по-прежнему из Китая. А пока суть да дело, друзья, мониторим все и делаем выводы, хотя уж лучше бы наши предприятия машины начали делать нормальные.
Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова
Российская зима со снегопадами и метелями устроила тест-драйв для китайского автопрома