Александр Климнов, фото автора
Продажи новых среднетоннажных и тяжелых грузовиков (MCV+HCV) в ноябре 2023 года сократились к октябрю на 5,1% до 12 343 ед. Так образом, всю осень продажи в данном сегменте падали после взлета летом (в августе продажи достигли 16,2 тыс.). А вот к прошлому году ноябрьские продажи выросли на 54,4%.
За 11 месяцев 2023 года продажи подскочили на 78,2% до 131 163 ед.
В Топ-5 марок лидирует отечественный КАМАЗ с 2598 ед. (–1%) и долей рынка в 21%, но за ним идут уже четыре китайских бренда: Shacman с 1668 ед. (+34%) и долей в 14%, FAW с 1501 ед. (+95%) и долей в 12%, Sitrak с 1457 ед. (+76%) и долей в 12%, а также DongFeng с 677 ед. (в 2022-м на рынке еще не присутствовал) и долей в 5%.
Согласно базовому сценарию прогноза НАПИ, продажи новых грузовых автомобилей в 2024 году составят 140,27 тыс. По оптимистичному сценарию продажи достигнут 144,3 тыс., а по пессимистичному сценарию – 134,88 тыс.
Согласно базовому сценарию прогноза НАПИ по рынку новых грузовых автомобилей на 2024 год на нем продолжат продаваться в основном российские (24,3% рынка), китайские (66,5%) и белорусские (4,8%) марки.
Кроме того, будут реализовываться и новые грузовые автомобили, ввозимые по параллельному импорту, а также грузовики иностранных брендов, произведенные на территории КНР и «дружественных» стран по отношению к РФ.
P.S. Учитывая, что за все предыдущие годы грузовой рынок в декабре всегда показывал солидный рост по отношению к предыдущим месяцам, итоговые показатели 2023 года могут оказаться и более оптимистичными, хотя основные отечественные производители (прежде всего «Урал» и КАМАЗ) в значительной степени заняты поставками не на гражданский рынок, что сдерживает официальную статистику продаж. Ну а относительно 2024 года – доля китайских марок в 2/3 рынка может еще оказаться и заниженной, хотя определенные приметы насыщения рынка продукцией из Поднебесной уже начинают проявляться.
Следите за новостями на портале www.rim3.ru
Наш интернет магазин: https://irim3.ru/