Всем привет! С вами канал Байки от Михуньки!
В предыдущих статьях мы с вами разобрали как соединить Филевскую и Некрасовскую линии (центральный участок, стыковка), а так же, как нужно провести реконструкцию существующих наземных станций Филевской линии, чтобы подготовить их к объединению в одну большую линию.
В этой же статье я бы хотел предложить вариант трассировки линии дальше на запад, ведь оборот перед станцией Кунцевская не очень удобен для эксплуатации линии, а Можайском районе можно было бы улучшить транспортную доступность. Так же этот вариант стоит рассмотреть, даже если соединения Филевской и Некрасовской линии не произойдет.
И так, поехали!
Осторожно, двери закрываются, следующая станция Рябиновая.
Кунцевская - Рябиновая. Перегон 2 км. До разделения перед Рябиновой я буду говорить о двухпутном туннеле. Отправляемся с Кунцевской, впереди прямой участок длиной 53 метра, который заканчивается стрелкой соединительного пути между путем в сторону Молодежной Арбатско-Покровской и путем в сторону Кунцевской нашей Филевско-Некрасовской линии (противошерстный съезд). Затем, пути уходят вправо с радиусом 1292 метра и с уклоном в 40‰. Через 157 метров пути заворачивают влево с радиусом 484 метра и с тем же уклоном 40‰ на длине 190 метров. Перед пересечением с путями Арбатско-Покровской линии мы ныряем в двухпутный туннель. Разница по высоте между наземными путями Арбатско-Покровской линией составляет 14 метров. Участок длиной 190 метров заканчивается на высоте 139 метров над уровнем моря или же на глубине 17 метров.
Далее весь перегон будет иметь уклон 8‰, чтобы опуститься до высоты 126 метров над уровнем моря (глубина 20 метров в месте заложения станции Рябиновая)
После прекращения уклона в 40‰ и перехода в уклон 8‰, пути делают более крутой поворот влево с радиусом в 304 метра на длине в 209 метров. Затем начинается поворот уже вправо с радиусом в 302 метра на длине в 366 метров. На этом участке мы проходим под путями МЦД-1. Потом мы снова поворачиваем влево с радиусом 319 метров на длине в 422 метра и проходим в створе между домами 59Б и 37 по улице Красных зорь. Проходим створ домов, а далее мы должны пройти под восточным берегом Богдановского пруда. Глубина заложения туннеля здесь 29 метров, но возможно придется подрезать береговую линию пруда.
После конца поворота влево начинается поворот вправо с радиусом в 300 метров и длиной 456 метров. На это повороте самое важное пройти в пространстве между школой 1195 (Можайское ш., 18, корп. 2) и жилым домом (Можайское шоссе, 16).
В конце этого поворота двухпутный туннель разделяется на 2, правый (туннель от Кунцевской до Рябиновой) продолжает поворот вправо, но уже с радиусом 433 метра и через 25 метров поворачивает влево с радиусом 394 метра и через 77 метров мы выходим на прямой участок тоже длиной 77 метров, после которого начинается станция Рябиновая, а так же заканчивается спуск в 8‰.
Левый туннель (путь от Рябиновой к Кунцевской) сразу после разделения двухпутного туннеля поворачивает влево с радиусом 391 метр на длине 94 метра. После этого поворота также прямой участок длиной 77 метров и въезд на станцию, где и заканчивается спуск в 8‰.
Станция Рябиновая
Станция Рябиновая. Высота над уровнем моря 126 метров (Глубина от 19 (западный торец) до 24 (восточный торец)). Станция колонная, трехсводчатая, мелкого заложения. На станции 11+ 3 пар колонн.
Восточный выход в город расположен не в торце, а между 12 парой колонн от западного торца большого центрального зала, а вместо 7 следующих возможных пар колонн расположен наклонный ход эскалатора на выход.
Мы поднимаемся по эскалатору на высоту 18 метров и оказываемся в подземном вестибюле. Выйдя из него мы оказываемся в подземном переходе. Если повернуть налево, то можно выйти на северную сторону Можайского шоссе, пройдя по переходу 70 метров и повернув налево подняться по лестнице на улицу. Если же от выхода повернуть направо, то переход завернут под тупым углом влево. Сразу справа будет лестница для выхода на западную сторону Рябиновой улицы, а через 45 метров дальше по переходу лестница для выхода в город на восточную сторону Рябиновой улицы.
В самом восточном торце расположен малый центральный зал с 3 парами колонн, расположенный под восточным вестибюлем. В этом зале можно перейти с одного пути на другой.
Непосредственно в западном торце большого центрального зала расположен западный выход в город. Для выхода нужно подняться по эскалатору с высотой подъема 20 метров, после чего мы оказываемся в подземном вестибюле аналогичному восточному. После выхода из него для выхода на северную сторону Можайского шоссе нужно повернуть направо и пройти 63 метра до первой лестницы в город, которая будет слева, а правая лестница будет располагаться чуть дальше на 4 метра. Повернув налево после выхода из вестибюля и пройдя 20 метров мы окажемся у двух лестниц слева и справа, которые выведут нас на южную сторону Можайского шоссе.
Осторожно, двери закрываются, следующая станция Можайская
Перегон длиной 1,2 км. Оба туннеля после станции Рябиновая идут прямой длиной 806 метров и с уклоном 16‰ на подъем, потому что станция Можайская имеет высоту над уровнем моря 155 метров (Глубина заложения - 16 метров). После конца прямой, уклон увеличивается до 37‰, а туннели заворачивают влево. Правый (путь от Рябиновой к Можайской) с радиусом 355 метров и длиной поворота в 115 метра, а левый (путь от Можайской к Рябиновой) с радиусом 394 метра и длиной поворота 103 метра. Потом туннели поворачивают вправо. Правый с радиусом 300 метров и длиной 90 метров, а левый - тоже с радиусом 300 метров при длине поворота в 114 метров. После этого туннели выходят на прямую перед станцией с длинами 270 метров - правый туннель и 221 метр - левый туннель. После этого подъем заканчивается и мы въезжаем на станцию Можайская.
Станция Можайская
Станция Можайская. Высота над уровнем моря 155 метров. Глубина 14 - 16 метров. Конструкция - колонная, трехпролетная, мелкого заложения с 20 парами колонн. У станции один выход в город, расположенный в восточном торце. Из самого торца ведет эскалатор с высотой подъема 13 метров. Поднявшись по эскалатору мы попадаем в подземный вестибюль, чтобы выйти из которого, нужно развернуться на 180° и выйти через турникеты. После выхода из вестибюля мы попадаем в подземный переход. Для выхода на северную сторону Можайского шоссе нужно повернуть направо, пройти 25 метров, и завернув еще раз немного вправо пройти 60 метров до одного лестничного пролета, который поднимет нас на улицу.
Повернув налево, при выходе из вестибюля, нужно пройти прямо 40 метров, а затем завернув влево и пройдя 20 метров выйти к двум лестничным маршам. Лестница слева выведет нас к Беловежской улице, а лестница справа к Вяземской.
Осторожно, двери закрываются, следующая станция Марфино
Перегон длиной 1,8 км. После станции Можайская оба туннеля имеют прямой участок длиной 354 метра. На этом прямом участке на расстоянии 100 метров от западного торца станции Можайская расположены оборотные тупики.
После конца прямой в 354 метра туннели поворачивают влево с радиусами 310 метров правый (путь от Можайской к Марфино) и 300 метров левый (от Марфино к Можайской). Длины поворотов - 424 метра левый туннель, 395 метров - правый туннель. Оба туннеля после начала поворота имеют уклон в 25‰ на спуск. Спуск необходим, так как на участке перегона есть понижение рельефа местности до 156 метров над уровнем моря.
После конца поворотов - прямые участки с длинами 269 метров для правого туннеля и 296 метров для левого. В конце прямых - самая низкая точка перегона в 138 метров над уровнем моря. После нее начинается подъем в 25‰, а туннели уходят вправо. Правый - с радиусом 300 метров и длиной 406 метров, а левый с радиусом 310 метров и длиной 391 метр.
Затем туннели заворачивают влево, правый туннель имеет радиус в 790 метров на длине в 264 метра, а левый - радиус 780 метров на длине в 256 метров. В конце поворотов начинается прямой участок длиной 164 метра, заканчивающийся въездом на станцию. Так же и заканчивается подъем, который поднял туннели до 158 метров над уровнем моря.
Станция Марфино
Да, я знаю, что в Москве есть другой район Марфино (в районе Останкино), но другого более удачного названия для этой станции я не придумал.
Станция Марфино. Высота над уровнем моря 158 метров. Глубина 7 - 16 метров. Конструкция - однопролетная, мелкого заложения.
Чтобы выйти в город из восточного торца нужно подняться по эскалатору с высотой подъема 11 метров. Наверху эскалатора расположен подземный вестибюль, аналогичный конструкции вестибюлям станции Рябиновая. При выходе из него мы попадаем в подземный переход. Для выхода в город нужно пойти налево. Прямо будет первая лестница, ведущая к жилому комплексу "Западные ворота столицы". Если повернуть направо не поднимаясь по лестнице и пройти 16 метров, чуть левее будет еще одна лестница для выхода в город. А если снова повернуть направо и пройти 20 метров, то слева будет еще одна лестница, ведущая на улицу.
В западном торце эскалатора нет, а есть лестница с высотой подъема 4 метра, ведущая в вестибюль, аналогичный западному. После выхода из вестибюля мы попадаем подземный переход, имеющий 2 ветки. Пойдя по правой, мы будем двигаться по коридору длиной 50 метров, который идет полукругом с радиусом 27 метров. В конце - лестница на улицу, ведущая на восточную сторону улицы Вильгельма Рентгена.
Пойдя по правой ветке мы пройдем 30 метров, после коридор перехода завернет влево и развернется на 180°. После чего будет расположена лестница на выход в город, ведущая на территорию современной деревни Марфино.
Осторожно, двери закрываются, следующая станция Сколково
Перегон длиной 1,9 км. После станции Марфино идет прямой участок длиной 62 метра. После этого туннели заворачивают влево. Правый туннель (путь от Марфино до Сколково) заворачивает с радиусом 1767 метров на длине 746 метров, а левый туннель (путь от Сколково - Марфино) - с радиусом 1710 метров на длине 637 метров.
Затем, туннели уходят вправо с радиусами 665 метров на длине в 770 метров для правого туннеля и 694 метра на длине 888 метров для левого туннеля. В конце этого правого поворота снова поворот влево. Правый туннель имеет радиус поворота 361 метр на длине 237 метров, а также подъем с уклоном в 25‰, а левый туннель поворот радиусом 345 метров, длиной 209 метров и подъем с уклоном 29‰. Перед станцией Сколково оба туннеля выходят на прямую длиной 84 метра, без уклона.
Станция Сколково. Наземный переход на МЦД-1
Станция Сколково. Высота над уровнем моря 164 метров. Глубина 21 метр. Конструкция - колонная, двухпролетная, мелкого заложения с 38 колоннами. Выходы в город расположены в обоих торцах и являются абсолютно зеркальными. Наверх со станции ведет эскалатор с высотой подъема 21 метр, который поднимает нас в наземный вестибюль.
Западный вестибюль расположен в удобной пешей доступности к станции Сколково МЦД-1, а восточный ведет к Большому бульвару и к Сколковскому университету науки и технологий Skoltech (Восточное кольцо).
Осторожно, двери закрываются, следующая станция Трехгорка
Я долго думал стоит ли продолжать линию куда-нибудь дальше Сколково и решил, что наилучшим решением будет дотянуть линию до микрорайона Новая Трехгорка.
Перегон длиной 2,3 км. После станции Сколково пути имеют прямой участок. Правый туннель (путь от Сколково до Трехгорки) имеет длину 110 метров, левый (путь от Трехгорки до Сколково) 71 метр. Затем пути заворачивают влево, Правый с радиусом 1273 метра на длине 303 метра, а левый с радиусом 1392 метра на длине 325 метров. Так же оба пути имеют подъем 8‰.
После этого поворота оба туннеля сливаются в один двухпутный и продолжают поворачивать влево уже с радиусом 1514 метров. Через 228 метров поворот влево заканчивается и начинается поворот вправо длиной 703 метра и радиусом 1128 метров. Через этим 703 метра поворот вправо становится более крутым и имеет уже радиус 439 метров при длине 277 метров.
После туннель снова уходит влево уже с радиусом 311 метров и через 173 метра снова начинает поворачивать вправо. Радиус этого поворота - 340 метров, длина - 258 метров. В конце этого поворота пути начинают заворачивать влево с радиусом 1648 метров, но постепенно радиус увеличивается, пока через 122 метра мы не выходим на прямой участок перед станцией длиной 79 метров, в конце которого так же и заканчивается подъем в 8‰.
Станция Трехгорка. Конечная
Станция Трехгорка. Высота над уровнем моря 181 метров. Глубина 17 метров. Конструкция - колонная, двухпролетная, мелкого заложения с 35 колоннами. Пути расположены по центру станции, а платформы береговые. В центре зала есть расширение платформ, где расположены симметричные лестницы ведущие на мост над путями. С этого же моста можно выйти в город. Для этого надо после лестниц, ведущих к пути, куда прибывают поезда со Сколково, пройти 15 метров и повернуть налево, оказавшись перед эскалатором с высотой подъема 14 метров. Наверху эскалатора - наземный вестибюль, через который можно выйти в город, на восточную сторону улицы Чистяковой.
Тупик
После станции Трехгорка идет участок длиной 109 метров с радиусом 383 метров, который поворачивает вправо, и в конце которого расположен перекрестный съезд между путями. Линия заканчивается двумя тупиками длиной 265 метров после перекрестного съезда.
В итоге мы получим линию длиной 46 км с 29+2 станциями 13+2 из которых являются пересадочными на 12 линий метро, 4 диаметра и МЦК, и проходящую через весь город с востока на запад, что даст удобные маршруты миллионам москвичам.
В заключении
Я не эксперт, за 4 статьи я уверен, что допустил какие-то ошибки в проектировании, что-то не учел и так далее. Но я уверен, что попади этот план Филевско-Некрасовской линии к эксперту, то его можно доработать так, что реализация этого проекта будет возможно, что мне очень бы хотелось.
Думаю, что после этой статьи стоит разобрать, а куда мы поведем Троицкую линию.
Всем хорошего дня!