В начале 1978 года было принято политическое решение о поездке Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева в Сибирь и на Дальний Восток. Он должен был посетить нефтедобывающие предприятия, встретиться с командованием Забайкальского военного округа и с моряками Тихоокеанского флота. Из Кирова он ехал на поезде, останавливаясь в крупных городах страны, где встречался с руководителями городов и краев, военным командованием, чтобы ознакомиться с работой местных партийных органов в хозяйственном строительстве. Планом предусматривалось посещение флагмана Тихоокеанского флота крейсера управления «Адмирал Сенявин», выход на нем в Японское море, выполнение артиллерийских стрельб, переход в сопровождении кораблей эскорта в залив Петра Великого, пересадка на наш РПК СН, выход на нем в море, погружение на перископную глубину, демонстрация плавания корабля на глубине, выход в учебную ракетную атаку. После всплытия – возвращение к месту стоянки корабля в залив Петра Великого.
Во времена Советского Союза бухта Павловск использовалась в качестве основного пункта базирования дизельных, а затем и атомных подводных лодок Тихоокеанского флота. С распадом СССР бухта превратилась в кладбище атомных подводных лодок, ожидающих здесь утилизации. В качестве подводного корабля, который должен был посетить Брежнев, был выбран РПК СН «К-500», на борту которого наш экипаж готовился к очередному автономному плаванию. Экипажу была поставлена конкретная задача, обращено внимание на особую ответственность перед народом, партией и Правительством и, приблизительно с начала марта, началась усиленная подготовка к мероприятию. Министр обороны СССР в целом возложил подготовку к этому важному политическому мероприятию на Главнокомандующего Военно-морским флотом адмирала флота С. Г. Горшкова. 1978 год, начало марта.
Флотилия стоит на ушах: ожидается важнейшее мероприятие – приезд Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева, Министра Обороны СССР Устинова Д. Ф., Главнокомандующего ВМФ адмирала Флота Горшкова С. Г. на флотилию и именно на наш корабль! Ошвартованы мы были ко второму пирсу левым бортом носом на север. К этому пирсу другие корабли не становились. Чтобы Л. И. Брежнев с другими высокопоставленными чиновниками могли с «Альбатроса» (яхта Командующего ТОФ) без особых усилий попасть на пирс, местная судоремонтная мастерская оборудовала последний довольно симпатичным и удобным стационарным трапом. Во время подготовки к встрече посчастливилось нам наблюдать, как адмиралы «практически обучают» матросов красить тот самый трап, проложенный по краю плавпирса через кабельные трассы! Долго еще стоял на 2-м пирсе в Павловске трап с латунными набалдашниками, может до сих пор его остатки живы, если «металлисты» не разобрали.
Для того чтобы Брежнев прошел на ПУ ГЭУ, экипажу пришлось демонтировать крепления банок регенерации в коридоре, палубу застелить изготовленными одним из матросов экипажа «рыбинами», а входную дверь в ПУ ГЭУ демонтировать. Конечно, мы сомневались, что такой пожилой человек сможет выдержать подобную «прогулку» на нашем корабле и в душе желали, чтобы посещение не состоялось (кто-то, напротив, страстно желал этого визита – В.П.). Однако экипаж готовился.
Хализов: Готовность экипажей кораблей к выполнению морской части плана непосредственно проверялась и оценивалась первым заместителем Командующего ТОФ вице-адмиралом Спиридоновым Э.Н.
По прошествии многих лет, возвращаясь в памяти к тем событиям, моряки, служившие под его командованием, все больше и больше утверждаются во мнении, что ТОФ, и не только он, в лице Эмиля Николаевича потеряли настоящего боевого морского офицера, способного и готового руководить боевыми действиями флота. Спиридонов Э. Н. был волевой, смелый и решительный человек. Именно ему и было поручено в 1978 году осуществить должную подготовку экипажей кораблей к выполнению важного мероприятия. Планировалось, что Л.И. Брежнев прибудет на корабль через входной рубочный люк, осмотрит корабль и побеседует с личным составом экипажа на боевых постах. За короткое время было выполнено несколько вводов и выводов ГЭУ, выходов в море и отработка плавания под водой. Экипаж постоянно жил на корабле. Безопасность плавания РПК СН с Генеральным секретарем ЦК КПСС обеспечивалась также спасательными судами, надводным и подводным».
(Из истории. Две подводные лодки «Ленок», предназначенные для исследования и спасения экипажей затонувших субмарин, были построены на заводе в Комсомольске-на- Амуре в первой половине 70-х годов. Служили ПЛ на Северном и Тихоокеанском флотах. Они несли по два глубоководных спасательных аппарата. Кроме того, специальные носовые конструкции предусматривали использование их способом жесткой сцепки «нос в нос» c затонувшей подводной лодкой для обеспечения бесшлюзового перехода личного состава из аварийной в лодку - спасатель. Спасательные субмарины имели подруливающее устройство и систему глубоководной постановки на якорь. Вооружение отсутствовало. На данный момент обе лодки- спасатели проекта 940 списаны и утилизированы. – В.П.)
Двум штабам (21-й дивизии и 4-й флотилии), а также штабу тыла флотилии, дана команда всячески способствовать экипажу подготовить корабль и быть готовыми к визиту Генерального секретаря ЦК КПСС. Вот здесь уж за нас принялись! Выдали только что принятые на вооружение капроновые швартовы, новую «показную» РБ, тапочки, пилотки, просто красавцы! Ну, как водится, в каждом отсеке повесили по портрету Брежнева, чуть меньше размером – Устинова, а лодку «вылизывали», мама не горюй!
Нашему экипажу предстояло приготовить корабль к смотру: навести идеальный порядок, полностью все покрасить, чтоб выглядел он, как только вышедший с завода (хотя и было-то кораблю всего полтора года), но приказ есть приказ, были готовы и траву покрасить в зеленый цвет и строевой плац мылом помыть – о таком тогда ходили байки, однако надо сказать, что сами мы с таким идиотизмом за все время службы ни разу не сталкивались.
Начали с о-о-очень большой приборки, длящейся целую неделю, убрали все до пылинки, с проходов и средних палуб убрали все, что можно было убрать, ЗИП спрятали за перегородками, поближе к прочному корпусу, с глаз подальше. Все, что было закреплено на подволоке, сняли, чтоб не дай бог, на голову не упало или головой при проходе не задели.
Красили все, что можно красить, тыл обеспечения строго выполнял приказ командования: «Всячески способствовать экипажу в подготовке корабля». Этому приказу больше всего обрадовалась служба снабжения и боцмана экипажа, так как можно было получать все необходимое без ограничений и без всякого лимита, а также без учета срока службы, например, швартовые концы и не только. То краска жидкая, то она не блестит так, как надо, то наоборот – нужна матовая, чтоб не отсвечивала. В итоге, не только корабль покрасили, но и казарму, в подвале появились запасы краски, швартовых концов (на запас) и т. д.
Закончили наводить порядок тем, что намастичили палубу по всему кораблю и сутки непрерывно вентилировали корабль в атмосферу, чтобы не было запаха мастики. Однако перед этим возник вопрос – где взять мастику? Нигде поблизости ее не оказалось. Доверили одному из мичманов (Суслову), который сказал, что достанет хоть из-под земли. Двое суток он ездил по соседним городам и деревням, срок поджимает, а мастики все нет. На третьи сутки, в поселке Тихоокеанский, патруль арестовал нашего добытчика с большим чемоданом, полным мастики, не понимая, где он достал такой дефицит и зачем ему столько. Помощнику командира, Юре Рябчуку, пришлось ехать за Сусловым в комендатуру «вызволять из плена».
Как идет подготовка корабля, конечно, проверяли. Не штабы дивизии и флотилии, они сами участвовали в подготовке, а штаб Тихоокеанского флота и выше.
Непосредственная подготовка к визиту была возложена на Командующего ТОФ адмирала Маслова. Сразу, как закончили подготовку корабля, еще краска не высохла, с проверкой приехал командующий ТОФ, адмирал Маслов.
Дали ему спецодежду РБ и новенький ватник, который адмирал повесил при входе на ГКП. Первым делом Маслов начал осматривать ГКП и, так как в кресло командира никто не имеет права садиться, а он из подводников, порядки флотские знает, собрался сесть на заранее знакомое ему место, на ящике за «Титаном-31» (пульт управления общекорабельными системами), рядом с креслом механика, но не успел. Мичман Назин с криком: «Товарищ адмирал, покрашено!», схватил его за заднее место и, призывая других на помощь, с трудом удерживал крепкого телосложения адмирала, а адмирал сам подняться не мог, так как уже перевел центр тяжести в положение «присесть». Хохот стоял по всему 3-му отсеку и, надо отдать должное адмиралу, громче всех смеялся он сам. Ну, а когда Маслов уже собрался покинуть лодку, его ватника на месте не оказалось, кому-то, видимо, «понравился» новый адмиральский ватник, командующий опять рассмеялся: «Подводники!».
Корабль блестел, сами удивлялись такому результату. Дальше по плану начали тренировки по отходу от пирса, подходу к пирсу, тренировки швартовых команд, чтобы все действовали как один, выход в ближайший район боевой подготовки с погружением под перископ и проведением регламентных работ ракетного комплекса, чтобы все сверкало и красиво мигало, надо было показать Брежневу всю боевую мощь корабля. Все было расписано по минутам. Ни на одной лодке еще их не было, а у нас уже появились полиэтиленовые швартовы, в отличие от металлических тросов они были значительно легче, да и выглядели эстетичнее.
Однако возникла проблема – швартовая команда не успевала убрать тросы, причина – капроновые тросы толстые, неудобно схватить их руками, рукавицы старые, швартовой команде невозможно тянуть тросы. Поменяли тросы на более тонкие, стальные, выдали новые рукавицы, тросы в смазке, руки скользят, рукавицы испачкали. Получили другой комплект тросов, капроновые, но тоньше чем раньше, рукавицы поменяли на новые, выдали новейшие спасательные жилеты (потом, правда, их забрали обратно на склад во Владивосток). Всеми этими тренировками руководил заместитель командующего ТОФ вице-адмирал Спиридонов, суровый был офицер и требовал строго, чтобы были все одинаково обуты и одеты, действовали красиво, все как один. Сам с пирса контролировал, как мы раз за разом отдаем швартовы, подаем швартовы.
Заместитель командующего ТОФ объявил перерыв и пошел в сторону корня пирса. Замученные матросы присели на кнехты , отдохнуть и тут вице-адмирал Спиридонов поворачивается и кричит: «Это что за бараны на кнехтах сидят, кто старший?». (Сидеть на кнехтах это же грубейшее нарушение флотских правил!) На той тренировке командиром кормовой швартовой команды вместо Нещерета вышел Жижерин Василий, но в это время он находился на ракетной палубе возле ограждения боевой рубки, на голосовой связи с мостиком, а старшина кормовой швартовой команды мичман Филот был вместе со всеми швартовщиками на кормовой надстройке. Он не ответил, кто старший и даже не представился, однако все же высказал адмиралу: «Товарищ вице-адмирал, это не бараны, это моряки Военно-Морского флота Советского Союза». (Юра до сих пор считает, что с его стороны это был и шах, и мат одновременно, весь вопрос, кому – В.П.) Спиридонов ничего не сказал, развернулся и пошел к трапу, вызвал командира Соловьева и спросил у него, кто такой, имея в виду Филота. К счастью, этим все и закончилось.
Потренировали швартовщиков и приступили к тренировкам по отходу от пирса и переходу до ближайшего района. Дана команда взвести защиту ГТЗА (турбины), а она… не взводится! Что делать? А время не идет, время летит. И тут мичман Скобелев посоветовал мне – кувалдой садануть по блоку защиты ГТЗА, ударить несколько раз со всей «пролетарской ненавистью». Кощунственно, современная техника и по ней – кувалдой!
Попробовали. Получилось, защита взвелась! Оказывается, турбинное масло было с присадками, которые закоксовали золотники в блоке защиты. Вот и такие казусы бывали. Потом от этого масла отказались.
Спиридонов командиру: «Соловьев, во время перехода скорость по заливу не должна быть больше 15 узлов». Соловьев: «Есть, товарищ вице-адмирал!». Спиридонов: «Но и не меньше» (скорость по заливу должна была быть до 6 узлов, МППСС-72 – В.П.). Только отдали с пирса последний трос, дали ход «полный назад» двумя турбинами так, что волна покатилась по пирсу.
Обычно наши швартовые команды успевали наматывать все тросы на барабаны, когда лодка еще разворачивалась на середине бухты Павловского, но на этих тренировках, когда мы «прятали» последний трос, лодка уже проходила боновые ворота (не бухты Павловского) залива Стрелок, уже открытое море, волны начинали заливать надстройку, могло и за борт смыть. Вице-адмирал Спиридонов ответственно относился к поручению и добился совершенства в действиях экипажа. На генеральной репетиции, которой руководил Главнокомандующий ВМФ Горшков С. Г., мы не подвели. Такое можно увидеть только раз в жизни, наверное, так должно на флоте обставляться следование военных кораблей, сопровождающих боевой корабль с первыми лицами государства на борту. Эскадра надводных кораблей стремительно проходит боновые заграждения в заливе Петра Великого, корабли становятся на якоря и бочки, часть кораблей остается в движении на внешнем рейде, а в воздухе барражируют самолеты.
Подходили к пирсу также смело, как и отходили, один раз, из-за сильного отжимного ветра, промазали и чуть не вылетели на берег между 2-м и 3-м пирсами, из-за большой скорости.
Моряки у меня в турбинной группе были прекрасные, грамотные, слава старшине команды Скобелеву Анатолию, не только их, но и меня научил многому. Правда, после первой автономки он куда-то перевелся, а, может, уволился, не помню. Мой отсек был достаточно сложный в смысле содержания его в чистоте, однако часто занимал первые места, особенно в период подготовки к встрече высоких лиц. Правда, старпом Денисов всегда считал, что я занимаюсь «показухой», в чем она заключалась, я не мог понять никак, ну это уж были его проблемы. Итак, готовимся к встрече Л. И. Брежнева! Меня вызвал командир и говорит: «Старлей, четырех человек приготовили к поощрению Министра Обороны, ты в их числе!» Не знаю, всем ли он так говорил, либо это действительно было так, но я воспрял! Во, думаю, «медальку Барсику дадут»! Ага, губы раскатал.
Физическое состояние Леонида Ильича (укачало его в море на крейсере «Сенявин») не позволило ему посетить подводный корабль, да и органы безопасности не рекомендовали Главкому ВМФ Горшкову С. Г. настаивать на второй части морского мероприятия. Вот так и получилось, что вместо посещения «К-500» (я уже говорил, что наш экипаж в тот момент «держал» «пятисотку» – В.П.) улетел Брежнев в Комсомольск-на- Амуре.
Перед Вами отрывок из книги "Мой экипаж, моя юность, моя память..." В. Полтихина.
Приобрести и прочитать книгу полностью Вы можете, написав нам в личные сообщения нашей группы в ВКонтакте - hvk.com/...gut
Друзья, если вам понравился пост - поддержите нас лайком и/или репостом, напишите комментарий. Наш канал - молодой, нам очень важно ваше мнение и поддержка!