Среди всей этой фирменной ярко-оранжевой краски слишком часто теряется то, насколько хорошо KTM! И на протяжении десятилетий компания создавала одни из лучших двигателей . Около тридцати пяти лет назад инженеры KTM разработали блестящий двигатель LC4, и, проехав на нем однажды много лет назад, мастер-строитель Сиро Накадзима пообещал себе, что построит гоночный байк для дорог на основе этой великолепного двигателя. И сегодня тот день, когда он представляет свое невероятное творение!
Из своего скромного дома в небольшом гараже 46Works, появился его KTM 690 Duke 2017 года выпуска. Давайте посмотрим на этого сексуального красавца!
Когда дело доходит до мира кастомных мотоциклов, Накадзима-сан сделал буквально все, и ему давно уже нечего доказывать. Профессиональный инженер высочайшего уровня, он приобрел заслужил свое "имя" в качестве главы Ritmo Sereno, где винтажные гоночные машины и ретро-модификации рождались под его присмотром. При этом его всегда высоко ценили за его технические знания, и мастерство работы с металлом, Но пришло время и он начал новую главу своей жизни в 46Works, стремясь привнести все эти таланты в свои мотоциклы
Это было 15 лет назад, когда крупный журнал попросил его протестировать двигатель KTM 690, и эта любовь с первого взгляда вернула его в юность . Влюбившись на этом тесте в двигатель LC4, в 2023 году он наконец приобрел 690 Duke, который стал донором для его проекта.
«Стандартный Duke имеет стиль внедорожного мотоцикла высотой по пояс, но я тщательно спроектировал его, чтобы выразить низкий, компактный дорожный спортивный стиль, не занижая подвеску и не ухудшая посадку», - говорит нам Накадзима-сан. Его опыт показал ему, что подвеска WP превосходна сама по себе, и ее замена разрушила бы великолепную управляемость, Он решил, что уменьшение неподрессоренной массы пойдет на пользу, как это всегда бывает, поэтому установил комплект колес KTM со спицами от другой модели
Затем с байка сняли весь оранжевый пластик, поместили на подъемник и привязали ремнями для проведения операции. Достав с полки большие листы алюминия, Накадзима-сан приступил к трудной задаче по формированию топливного бака и крышки. Началось рождение нового мотоцикла
О том, как медитативно и тщательно он подходит к этому процессу, можно посмотреть на YouTube-канале 46Works. Каждая деталь, подносимая к мотоциклу, "выбивается", прокатывается через английское колесо и только когда она идеальна, аккуратно прикрепляется на место. Для зазора сделаны небольшие вырезы, крепление топливного насоса выточено на токарном станке, а функциональность столь же безупречна, как и форма.
Прежде чем приступить к остальной части кузовных работ, Накадзима-сан сначала открутил штатный подрамник и приступил к сборке своего собственного. Стальной решетчатый дизайн черпает вдохновение из основной рамы и имеет в своем стиле намек на Ducati 80-х. Но это также полностью функциональная деталь. В ней прячется и воздушный фильтр и электрооборудование мотоцикла
Сиденье встроено в хвостовую часть на всю длину, а капот повторял линии топливного бака, прежде чем окутать круглый задний фонарь в винтажном стиле. Нижняя часть детали имеет форму, служащую рабочим арьергардом, но именно передняя защита привлекает внимание, ее симметрия столь же безупречна, как и все, что можно увидеть на суперкаре высокого класса.
Передняя маска с обычной фарой была последней деталью выполненной из метала, а затем Drops Design Works приступили к нанесению салатового цвета, вдохновленного давно забытым заводским цветом KTM. Между кузовом установлено специальное сиденье от Razzle Dazzle и Future Craft,
Будучи опытным гонщиком и строителем мотоциклов, следующим шагом было изготовление специальной траверсы, который поддерживает заводскую приборную панель, но позволяет устанавливать клипоны от Battle Factory.
Завершая его шедевр и по-настоящему позволить этому двигателю петь во всю мощь, полностью титановый выхлоп и глушитель ручной работы станут потрясающим финальным дополнением. Накадзима-сан, без сомнения, один из истинных «старых мастеров» своего дела
