В рассказе про модернизацию завода "Русский дизель" мы немного перескочили, начав рассказ про "грузопассажиров" типа "Армения". В реальности, они имели уже по две "шестерки" РД 2400. Самыми первыми были не они. Первыми начали делать четырехцилиндровые двигатели.
В 1930 г. заводом были выпущены первые два четырехцилиндровых дизельных двигателя Зульцера (серия S-68), предназначенные для одновинтовых грузовых океанских теплоходов «Макс Гельц» и «Бела Кун» грузоподъемностью в 8 тыс. тонн каждый. Следующие два двигателя предназначались для лесовозов "Волголес". Но строились эти суда разными темпами, и лесовозы вошли в строй раньше. Но о лесовозах поговорим суть позже.
Пока смотрим два сухогруза «Макс Гельц» и «Бела Кун». Они стали первой серией сухогрузов этого типа. Всего было построено 4 судна: "Макс Гельц", "Жан Жорес", "Фридрих Энгельс", "Бела Кун" (буд. "В.Маяковский"). Все они были с четырехцилиндровыми двигателями. Следующая, 3-я серия ("Ким", "Комсомол", "Литвинов", "Челюскинец") шла уже с "шестерками"
Тип судна: теплоход, сухогруз. Конструктивный тип: двухпалубное, трехостровное, с МО и надстройкой в средней части. Район плавания: неограниченный Дальность плавания: 5300 миль Экипаж: 34 чел. (запасных мест — 3) Водоизмещение: 8300 т Дедвейт: 5420 т Чистая грузоподъемность: 4735 т Длина: 111,40 м Ширина: 14,86 м Высота борта: 9,04 м Осадка: 2,91/7,05 м Тип ГД: дизель четырехцилиндровый Мощность ГД: 1800 л.с. Скорость: 10,5 уз. 4 грузовых трюма общей вместимостью 7618 куб.м (киповая), 8018 (насыпью) 10 легких грузовых стрел грузоподъемностью 6 х 3,0 т и 4 х 5,0 т 2 тяжеловесные грузовые стрелы грузоподъемностью по 20,0 т
"Макс Гельц"
Мы уже встречали это имя, когда рассказывали об "испанских" рейсах 24 июня 1938 г. в 15 часов теплоход «Макс Гельц» (капитан Мощенский), идущий из Роттердама с балластом в Черное море, был задержан в Гибралтарском поливе тральщиком мятежников и уведен под конвоем в Сеуту. Через 8 часов в 23 часа капитан радировал что корабль освобожден и вышел по назначению, приняв на борт 70 советских моряков с задержанных пароходов «Ленсовет» и «Академик Павлов». На сей раз обошлось. Но, не надолго.
Осенью Теплоход шедший с грузом пробки в Одессу 2.11.1938 г. захвачен минным заградителем франкистов "Вулкано", конфискован и включен в состав торгового флота Испании... Нет, немного не так. Корабль передали одному из спонсоров переворота владельцу "Compañía Transmediterránea SA, Valencia" (которая потом пыталась еще у нас свои корабли вытребовать, не возвращая захваченных). Теплоход под названием "Castillo Montealegre" (капитан Франсиско Самора Эскларанс) служил испанцам недолго.
В 14 часов 12 минут 8 апреля 1943 года немецкая подводная лодка U-123 ( которая примечательна рекордным количеством кавалеров Рыцарского железного креста на борту) по ошибке выпустила три торпеды по нейтральному кораблю "Кастильо Монтеалегре" и зафиксировала два попадания через 37 и 38 секунд.
Теплоход перевернулся на правый борт и затонул через две минуты к западу от Конакри, Французская Гвинея. Немцы захотели допросить выживших, и те внезапно на испанском. После доклада командование первоначально приказало командиру держать это затопление в строжайшем секрете и удалить инцидент из военного дневника, но несколько дней спустя был отдан приказ занести инцидент в журнал боевых действий (следу этих "телодвижений" прослеживаются). В связи с тем, что немцы поначалу прятали этот инцидент, некоторые источники утверждают, что во всем виновата итальянская подводная лодка "Архимед" (Телегидо Саккардо). Не, ну, а чо, удобно, ведь итальянская подводная лодка не вернулась из своего патрулирования. Но есть нюанс: в тот день подводная лодка действовала у берегов Бразилии и 15 апреля была потоплена двумя самолетами PBY-5A Catalina (VP-83 USN) к северо-востоку от Натала в позиции 03 ° 23 ’ ю.ш., 30 ° 28 ' з.д.
"Жан Жорес"
Цитирую статью: "В конце июня 1930 г. на Северной судостроительной верфи в Ленинграде со стапеля был спущен на воду головной грузовой двухпалубный теплоход «Жан Жорес». Теплоход назвали именем видного политического деятеля Франции, одного из руководителей французского и международного социалистического движения, основателя газеты «Юманите» Жана Жореса.
Могучий корпус теплохода длиной 111,4 м, шириной 14,8 м и высотой борта 9,0 м вызывал всеобщее восхищение своим изяществом. По конструкции это было двухмачтовое трехостровное судно с полубаком, надстройками и полуютом. Двухтактный четырехцилиндровый дизель двойного действия немецкой фирмы MAN мощностью 1800 лошадиных сил позволял развивать скорость до 10,3 узла".
Ну, нет, не МАН, "Зульцер", и не просто "Зульцер", а, наш лицензионный двигатель.
Весной 1933 г. впервые «Жан Жорес» вышел в дальнее плавание. Киль, Лондон, шторм в Северном море, ураган в Бискайском заливе, порт Альхесирас (Испания), Одесса, Новороссийск, Стамбул. Разгрузившись в Итальянском порту Чивите – Веккия и после завершения грузовых операций в порту Генуя, моряки приветствовали на борту Алексея Максимовича Горького, который возвращался на Родину после лечения с семьей.
В декабре 1936 г. три судна БМП в Ленинграде были загружены продовольствием для борющейся республики Испании. Вблизи Бильбао испанские мятежники с помощью военных кораблей захватили и увели в порт Пасахос п/х «Смидович», пароходу «Ижора» удалось пройти в Бильбао и «Жан Жоресу» была дана команда изменить маршрут и разгрузиться в Лондоне. Так был сорван рейс в республиканскую Испанию. Загрузившись зерном, теплоход ушел в Мурманск, затем последовали рейсы во Францию… Теплоход успешно трудился на рудно-угольной линии, перевозил машины, зерно и другие народнохозяйственные грузы.
После начала войны теплоход был занят в перевозках. 22 декабря 1941 года транспорт «Жан Жорес», погрузился и вышел из Новороссийска в Севастополь в охранении эсминца «Бойкий». На его борту находился 81-й отдельный танковый батальон в составе 180 человек и 26 танков Т-26.
Частично разгрузившись в Феодосии в ночь с 15 на 16 января, «Жан Жорес», опасаясь налёта авиации противника, вышел в море и к вечеру лёг на обратный курс. 16 января 1942 года в 21 ч. 45 м при заходе в феодосийский порт теплоход уклонился от фарватера и подорвался на магнитной мине. После нескольких часов борьбы за плавучесть был получен приказ затопить судно. Капитан Г. Н. Лебедев приказал демонтировать радиооборудование и открыть кингстоны. Часть команды была снята катером «Кабардинец» и тральщиком «Геленджик». Сорок человек погибло.
Трубы теплохода «Жан Жорес» долгое время выступали из воды, обозначая место затопления судна. В дальнейшем они были срезаны, а место затопления обозначено буем. Так как надстройки теплохода находятся на глубине всего 6 метров, он лежит в районе активного судоходства, были случаи столкновения с ним. В 1978 году рассматривалась возможность поднятия судна. После изучения материалов Керченско-Феодосийской десантной операции и исследования самого объекта водолазами, было принято решение не поднимать «Жан Жорес».
В начале осени 2007 года специальный Керченский морской отряд МЧС провел работы по водолазному обследованию судна «Жан Жорес». Обследование подтвердило наличие военного груза: артиллерийские орудия, снаряды, военную технику. В октябре 2015 года началась крупномасштабная операция по разминированию затонувшего судна.
2000 патронов и 1773 боеприпаса времен Великой Отечественной войны, поднятые с затонувшего в Крыму в акватории Феодосийской бухты грузового теплохода "Жан Жорес", были уничтожены специалистами сводного отряда МЧС России. Об этом сообщает пресс-служба крымского главка ведомства.
"Белла Кун" ("В.Маяковский")
Вначале теплоход работал из Балтийского моря и был приписан к Балтийской главной конторе Совторгфлота.
28 декабря 1936г. в Гибралтарском проливе в 14 часов судами мятежников был остановлен и уведен в Сеуту теплоход «Бела Кун» (капитан Левенштейн), шедший из Роттердама в итальянский порт Баньоли с грузом 5100 тонн германского угля. После 4- часовой задержки теплоход ушел по своему назначению.
В 1937 году он был переведен на Черное море в Черноморское морское пароходство с портом приписки Одесса. В 1940 году теплоход переименовали во «Владимир Маяковский». В том же году было принято решение о переводе теплохода на Дальний Восток. Руководство Совторгфлота переводило лишний тоннаж из охваченной войной Европы. Чтобы переход был прибыльным, теплоход шёл достаточно сложным маршрутом.
На заключительном этапе судно совершало рейс из американского порта на тихоокеанском побережье США во Владивосток. Перевозимым грузом на «В. Маяковском» была медь. В этом рейсе судно было перехвачено австралийским вспомогательным крейсером HMS «Kanimbla». Этот пассажирский теплоход водоизмещением 11 000 тонн и скоростью 19 узлов был построен в 1936 году и эксплуатировался как пассажирское судно в австралийских водах до 1939 года. При переоборудовании во вспомогательный крейсер его вооружили семью орудиями калибра 152 мм и двумя 76-мм зенитными пушками. Его основным заданием на начальном этапе войны было патрулирование азиатских вод.
По международным конвенциям, на бортах гражданских судов рисовали национальные флаги и писали название страны крупными буквами. Нейтральные гражданские суда пропускались, но они подвергались тщательной проверке на предмет возможной военной контрабанды.
Но, все равно, ситуация странная (и, крайне некрасивая). Достоверно известно лишь то, что перехват состоялся 15 марта 1940 года в Японском море. К этому моменту «Маяковский» почти дошел до Владивостока.
Австралийскому вспомогательному крейсеру пришлось дать предупредительный залп, чтобы остановить наш теплоход. СССР с Германией не воевал, США тоже, с Германией воевал "Британский Коммонвелс". Все это прекрасно, но судно шло в свой порт (не в немецкий).
Дальше разные источники излагают различные версии. Одни утверждают, что теплоход был задержан и отконвоирован в Гонконг. Судя по всему, эта версия ошибочна. ВМФ Австралии настаивают на том, что «Маяковский» был передан французскому вспомогательному крейсеру и отконвоирован им в порт Сайгон. Вообще, роль Франции в этой истории туманна. Медь - очень ценное сырье во время войны, и несколько тысяч тонн меди – лакомый трофей. Если предположить, что медь действительно была не для СССР, а для Германии, то не понятна позиция Великобритании (австралийские ВМФ во время войны входили в состав английского флота). Отдать такой ценный приз французам? Более чем странное решение, граничащее с пиратством. Почему?
Потому, что в Сайгоне были представители правительства Виши, которые заключили соглашение с Гитлером, и на дух не переносили Де Голля. В 1945-м году теплоход был возвращен в СССР. Служил он до 1967 года.
"Фридрих Энгельс"
По нему данных совсем мало. Почему-то после войны он ходил под румынским флагом из вался Mamaia.
