Салон просторный, багажник огромный, подвеска крепкая. Что еще нужно отечественному автолюбителю, хозяйственному мужику в России? А тут еще и коммерсанты «забили в колокол», оглашая тот факт, что прекращение АвтоВАЗом выпуска автомобиля Lada Largus пробило на рынке коммерческого транспорта огромную «зияющую» дыру. Оказалось, что автомобиля подобного «ларгусу» для перевозки грузов на отечественном рынке нет. И вездесущие китайские товарищи не помощники, и западные «каблучки» все закончились в автосалонах.
Но руководство АвтоВАЗа твердо уверено, что в конце второго квартала следующего 2024 года в Ижевске произойдет рестарт производства Lada Largus. Чем интересен этот автомобиль? Тем что он выступает в двух качествах – как пассажирский универсал, и как грузовой фургон.
Россияне любят универсалы, как и европейцы. Их еще полвека назад связал итальянский автомобиль FIAT-124 Station Wagon, который стал основой для самых массовых отечественных универсалов - ВАЗ-2102 и ВАЗ-2104. Когда до эпохи хэтчбеков ВАЗ-2108/2109 было еще достаточно далеко, именно вазовский универсал «2102» стал массовым явлением на отечественном рынке. Его запустили в серию на Волжском заводе через год с небольшим после старта седана - модели «ВАЗ-2101». Универсал выпускали целых полтора десятилетия (1972-1986 гг). Общий объем выпуска составил 666 989 шт.
Нельзя сказать, что это был первый универсал отечественного автопрома. До появления АвтоВАЗа, были и «Волга» ГАЗ-22 в обличье кареты скорой помощи, которая «засветилась» в гайдаевской кинокомедии «Кавказская пленница», в сцене, когда увозили незадачливого Шурика. И столичный АЗЛК выпускал универсал «Москвич-402», в том числе в версии кросс, как сказали бы сегодня, и более поздний «Москвич-426».
Но наш материал об АвтоВАЗе. Следующим массовым универсалом стал ВАЗ-2104 на базе «пятой» модели. Тираж этого универсала составил 1 млн 142 тыс. шт. А выпуск их продолжался еще более продолжительный период с 1984 по 2012 годы.
Немудрено, что, когда французы пришли на АвтоВАЗ в программе их модельного ряда для россиян непременно должен был быть автомобиль-универсал. И он появился. Lada Largus стал русифицированной версией автомобиля Dacia Logan MCV первого поколения, который был создан на платформе В0 и выпускался в Румынии с 2006 года.
Как известно, лицензию на право выпуска автомобилей на этой платформе АвтоВАЗ приобрел еще в 2008 году под два проекта. Первый проект BM-hatch и BM-cross, впоследствии ставшими Lada Xray. И второй проект (R90/F90), впоследствии ставшего Lada Largus. Поскольку хэтчбек Sandero долго дорабатывали и серийный выпуск начался в конце 2015 года, в свою очередь, Largus в серийное производство запустили раньше, доработок было меньше. С конвейерной линии В0 (сейчас Линия №1 АвтоВАЗа) первые серийные универсалы выехали 4 апреля 2012 года.
А теперь несколько цифр. Покупка лицензий обошлась АвтоВАЗу в 220 млн евро. Еще 400 млн было вложено в создание производства. Причем на первой линии конвейера (Линия №1) пропорции выпуска должны были распределены так: четверть отдана Nissan (Almera на платформе В0), еще четверть для Lada, и оставшаяся половина за Renault. Если все цифры «подбить», то получится, что инвестиционный проект Lada Largus обошелся в 320 млн евро. В год планировалось выпускать 70 тыс. «ларгусов». А инвестпроект должен был окупиться к 2017 году.
Тогда же на старте, степень локализации Lada Largus на момент запуска в производство составляла всего 50%, это свидетельствовало лишь об одном – фактически о тотальной зависимости от румынского партнера, поставляющего автокомпоненты. По сути произошел пресловутый бейдж-инжиниринг, хорошо известный теперь по недавнему примеру «Москвича» из китайского кроссовера JAC.
Но уже на старте были планы по углублению локализации. Планировалось, что в 2014 году на АвтоВАЗе наладят сборку двигателей и коробок передач — все это позволит довести степень локализации Lada Largus с 50 до 72%. Но локализацию таких узлов, как рулевой механизм, тормоза и АБС, французы готовы обсуждать, только если объем выпуска превысит миллион штук в год. То есть не было необходимости менять поставки из Европы.
Тут еще подоспели политические события, оказавшие воздействие на экономику, в том числе и на обвальное падение курса национальной валюты в самом конце 2014 года.
Напомним, что в том году у руля российского автогиганта встал Бу Андерссон, и он первым делом выторговал у французов право на самостоятельную «перекройку» автомобилей на платформе В0 (Lada Largus и Lada Xray).
В самом конце 2015 года в моторных отсеках Lada Largus появились отечественные моторы. Отечественный восьмиклапанник ВАЗ-11189 пришел на смену двигателю Renault K7M, который ставили на Largus с самого начала производства. А ведь еще на самом старте проекта французский топ-менеджмент на стадии организации производства эту идею зарубил. Но из-за обесценения рубля идея оказалась не только жива, но воплощена. Главным аргументом АвтоВАЗа стала цена. Тогда в одном из интервью Бу Андерссон рассказывал, что каждый отечественный двигатель обходится заводу на 13 тыс. руб. дешевле моторов Renault. А в случае с восьмиклапанниками эта разница еще больше, поскольку моторы K7M завозили из Румынии, и оценка шла в валюте. Тогда как сборка шестнадцатиклапанных двигателей Renault K4M (102 л.с., 145 Нм) была налажена на моторном производстве в Тольятти. Но осенью 2017 года АвтоВАЗ объявляет о том, что универсалы и фургоны Largus меняют силовой агрегат. И вместо Renault K4M в моторном отсеке теперь будет 106-сильный шестнадцатиклапанный ВАЗ-21129. Данная ремоторизация, выраженная в переходе на вазовские силовые агрегаты позволила увеличить степень локализации с 72% до 85%. Но на этом история локализации не закончилась.
В феврале 2021 года на АвтоВАЗе начался выпуск обновленного Lada Largus. Не был забыт характерный для отечественный марки Х-стиль, но обновленный салон был получен от Duster. Именно этот автомобиль и дожил до всех пертурбаций 2022 года. Поскольку несмотря на высокий показатель локализации в автомобиле было много зарубежных автокомпонентов.
Задача оказалась сложной и поставить на конвейер в 2022 году автомобиль не удалось, кроме небольшой партии, которую собрали летом того года, из накопленных на складах деталей и узлов. Напомним, в большом интервью изданию «За рулем» осенью 2022 года топ-менеджер АвтоВАЗа высказывался в том ключе, что модель достаточно быстро вернут в производство.
«Надеюсь, нам удастся решить все вопросы по комплектующим – и мы поставим Ларгус на конвейер до конца текущего года. Будет как минимум одна подушка безопасности – в обязательном порядке. Будет и АБС. С Ларгусом задача тоже непростая, поскольку его уровень локализации ниже, чем у Весты», - отмечал Максим Соколов более года назад.
Но к назначенному сроку Lada Largus так и не встал на конвейер. В августе 2023 года удалось собрать ограниченную партию в 650 автомобилей, которые тут же были раскуплены автомобилистами. А ранее, было принято решение о переносе производства Largus на ижевскую площадку. Перенос «ларгуса» обойдется в 2 млрд руб. Согласно плана эти работы займут порядка 9 мес. и начались в сентябре 2023 года. А собственно производство универсала и фургона стартует в конце второго квартала следующего года.
Собственно задачи организации производства, настройки оборудования на новом месте технически не столь сложные. А вот, как оказалось, поиск нужных комплектующих и автокомпонентов, в текущих условиях намного более сложная задача. Но этот третий этап локализации и русификации автомобиля Lada Largus все же разрешим.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz