Представьте: вы хотите купить китайский кроссовер Geely Coolray. В Китае за него просят 988 тысяч рублей. В России — 2,6 миллиона. Разница в полтора миллиона уходит не производителю, а прямиком в бюджет через утильсбор и пошлины. И это только начало истории о том, как российские автомобилисты финансируют неэффективный автопром.
Правительство отменяет льготный утильсбор для физлиц. Раньше привезти машину из-за границы для себя стоило 3400-5200 рублей. Теперь придется платить как бизнес — сотни тысяч и даже миллионы.
Вот реальные ставки для автомобилей старше трех лет:
- Мотор до 1 литра — 460 000 рублей
- До 2 литров — 1 174 000 рублей
- До 3 литров — 2 839 000 рублей
- Свыше 3,5 литров — 3 605 000 рублей
За эти деньги пять лет назад можно было купить три-четыре Kia Rio. Сегодня это просто налог за право ввезти автомобиль.
Миллиардные дотации АвтоВАЗу
В прошлом году государство собрало 1,1 триллиона рублей утильсбора. Из них 819 миллиардов ушли российским автозаводам, в первую очередь АвтоВАЗу.
Давайте посчитаем. АвтоВАЗ произвел 525 тысяч автомобилей. Разделим субсидии на количество машин — получается полтора миллиона рублей дотаций на каждый автомобиль. При такой господдержке Лады должны раздавать бесплатно, максимум продавать за 300-500 тысяч. Но нет — базовая Vesta стоит от 1 250 000 рублей.
Если разделить эти дотации на 47 тысяч сотрудников завода, каждый получил бы зарплату 1,55 миллиона рублей в месяц. Включая охранников и уборщиц.
Как подорожают автомобили
Минпромторг планирует распространить коммерческий утильсбор на все машины мощностью от 160 лошадиных сил. По расчетам, это принесет бюджету дополнительные 40-60 миллиардов рублей.
Примеры грядущего подорожания:
- BMW 3-й серии с двухлитровым мотором: сейчас 2,2 миллиона, будет 3,4 миллиона
- Subaru из Японии (1,8 л): сейчас 2,1 миллиона, будет 3 миллиона
- BMW X5 (3,0 л): сейчас 4,6 миллиона, будет 7,4 миллиона
Изменения могут вступить в силу уже с сентября-октября этого года.
Новые налоги для старых машин
Параллельно готовится законопроект о дополнительном налоге на автомобили старше 15 лет. Владельцев обяжут проходить техосмотр дважды в год. При том что средний возраст машины в России — 16 лет, платить повышенный налог придется большинству автомобилистов.
Получается замкнутый круг: новый автомобиль не по карману из-за утильсбора, а старый становится слишком дорогим в содержании из-за новых налогов.
Почему в СССР не делали хорошие автомобили
В Советском Союзе производили лучшие в мире танки, самолеты и космические корабли. Но не могли сделать качественный автомобиль или стиральную машину. Почему?
Военная и космическая промышленность развивались в условиях жесткой конкуренции с Западом. Советские ракеты должны были превосходить американские — иначе нарушился бы оборонный паритет. Оружие продавали другим странам, выигрывая тендеры у США, Британии и Франции.
А вот потребительские товары ни с кем не конкурировали. Властям было все равно, какие автомобили или телевизоры у населения — выбора все равно не было. Все советские разработки — либо украденные копии с опозданием в несколько лет, либо официальные лицензии.
Показательный пример: итальянский Fiat 124 производили 8 лет. Советская "копейка" на его базе — 18 лет. А с учетом модификаций — 42 года.
Критика изнутри системы
Даже провластные депутаты не выдерживают. Сергей Миронов, председатель "Справедливой России", прямо заявил: менеджеры АвтоВАЗа вырыли себе яму, пытаясь выиграть ценовую войну повышением утильсбора. Вместо признания ошибок они снова просят господдержку.
По словам Миронова, части средств от утильсбора хватило бы построить с нуля новый автозавод, который составит конкуренцию Ладе. Нынешняя модель господдержки загоняет отрасль в тупик.
Изоляция рынка — путь в никуда
Все эти барьеры ведут к изоляции российского автомобильного рынка. Когда страна снова откроется миру, АвтоВАЗ столкнется с реальной конкуренцией. Возможно, закроется, как в свое время ЗИЛ и АЗЛК — крупнейшие советские предприятия с десятками тысяч сотрудников, которые не выдержали конкуренции с западными производителями.
Утильсбор — это не просто деньги из воздуха. Это целые статьи расходов государства, покрываемые за счет водителей. Автомобилисты и так платят подоходный налог, НДС, транспортный налог, акцизы на топливо. С этого года еще 25% с каждого штрафа уходит в федеральный бюджет.
Сколько еще терпеть? Наши родители терпели, деды терпели. Теперь наша очередь? Когда мы будем ездить на хороших отечественных машинах? Или проще признать, что защита неэффективного производства за счет потребителей — это тупиковый путь?