Съемка на производстве до недавних времен чаще была не репортажной, а постановочной. Очевидно, что фотографы старались сделать кадр более выразительным и содержательным, но некоторые слишком увлекались.
Под капотом стоит еще не собранный двигатель с навесным оборудованием, а голый блок цилиндров с выпускным коллектором. Нет даже головки блока. Рабочий объем мотора Bentley 4½ Litre составлял не четыре с половиной литра, а чуть меньше – 4398 куб. см, а развиваемая мощность – от 110 до до 130 л.с. при 4000 об/мин. Распредвал находился вверху, а каждому цилиндру полагалось по четыре клапана.
Фрикционный амортизатор – самый распространенный тип гасителя колебаний подвески в те годы. Впервые появился еще в начале ХХ века, но потом уступил место сначала гидравлическим рычажным амортизаторам, а затем и телескопическим. Принцип действия фрикционного амортизатора основывался на трении поверхностей, причем силу их сжатия можно было регулировать при движении по шоссе или проселку.
Колеса на всех довоенных автомобилях Bentley крепились к ступице центральной барашковой гайкой – это было самое простое и быстрое решение для смены колес, что немаловажно во время гонки или ралли. Такие колеса назывались по имени выпускавшей их фирмы – Rudge-Whitworth. Для отворачивания или закручивания гайки в комплекте инструмента предусматривался небольшой деревянный молоток-киянка.
Рабочие в халатах не заняты сборкой автомобиля, а изображают ее. У кого-то в зубах видны сигареты, а у кого-то – трубки, хотя еще испокон веков курить в мастерских или гаражах было запрещено из-за опасности взрыва бензиновых паров. Впрочем, курят они или только изображают этот процесс, неизвестно. Если и вправду было бы разрешено курить в цеху, то рабочий день проходил бы без перекуров.