Сколько бы народ не отнекивался и не высказывался по поводу китайских автомобилей, как такового выбора на автомобильном рынке у нас не осталось. Варианты с привезенными серым путем машинами мало кого устраивают, покупая машину за миллионы (!) рублей, по сути, по цене квартиры, хочется обеспечить себе спокойное существование с этим самым автомобилем.
А значит тут гарантия выходит на первое место. А ведь ещё всем хочется знать, чего же туда в эту машину инженеры китайские "напихали", и сколько оно, вот это все, там под капотом "проживет".
И в этом плане доверия больше к "долгожителям" на нашем рынке. Что Chery, что Haval (он же Great Wall) у нас в стране обитают не первый год, а значит, за их машинами людей идет все больше и больше.
Конечно, единичные истории из интернета о внезапных поломках данных машин многим не дают покоя. Порой машины "разваливаются" чуть ли не на ходу на мизерных пробегах - у кого-то с мотором проблемы, кто-то уже ждет очередь на ремонт коробки.
Однако за неимением средств на покупку машины именитого бренда, привезенной по "параллельному импорту", выбирать не приходится. Да и рынок потихоньку наполняется новыми моделями, это дает хоть какую-то альтернативу покупателям.
Так Haval в этом году выкатил еще одну новинку, которая уже постепенно добирается до нашего рынка. Это полноценный рамный внедорожник, пришедший на смену ранее знакомому нам Haval (GW Hover) H5.
Автомобиль в действительности имеет приличные габариты: длина почти 5.2 метра, ширина 1.9 м, а колесная база 3.14 м. По сути, за основу взят уже знакомый на нашем рынке GW Poer в кузове пикап, только теперь на месте кузова находится здоровенный багажник.
Кто-то даже сравнил его с "Ларгусом", мол отличная замена, если бы в нем был полноценный третий ряд сидений - и для работы подойдет, отвезти-привезти, и для семьи в самый раз.
В самом салоне ничего сверхъестественного - типичный Haval, как и любой другой "китаец". Мониторы, подсветки, кнопочки, крутилки и все то, на что обычно обзорщики тратят уйму времени, в попытках перечислить каждую функцию оснащения.
Для комфортной езды все необходимое есть, в том числе и кожаные сиденья, и камеры кругового обзора, которые на таком большом автомобиле просто обязаны быть в базовом оснащении.
Однако куда более интересна техническая начинка этого автомобиля. Народ, попробовавший эти авто открыто заявляет, что едет машина хоть и хорошо, но ресурс основного агрегата маловат.
Никаким "миллионником" тут и не "пахнет", как это обычно бывает на больших громоздких внедорожниках с большим запасом надежности и мощи под капотом. И причины на это действительно есть, давайте разбираться.
Под капотом у этого "здоровяка" устанавливается два двигателя - 2.0 л дизель и бензин такого же объема. В продаже есть и те, и другие, но больше всего автомобилей именно с бензиновым агрегатом. Да и на фоне роста цен на солярку, авто на бензине куда более привлекательны к покупке, именно эту модификацию и разберем.
По сути, двигатель не имеет никаких кардинальных отличий от любого другого 2-х литрового турбо-мотора Haval, разница лишь в индексах на самом агрегате, уровне его форсировки и расположением под капотом (продольно или поперечно). Двигатель с индексом GW4C20B имеет 218 л.с., ставится на соплатформенник GW Poer и разница с новым H5 минимальная, на новинке 224 л.с.
Мотор имеет чугунный блок, 16-кл ГБЦ с цепным приводом, впрыск непосредственный и фактически это точная копия агрегата от VAG группы серии EA888 за исключением нескольких незначительных отличий. Разница тут в фазорегуляторах другого типа, а также измененной конструкции крышки ГБЦ. На Haval она представляет собой два отдельных элемента (постель распредвалов и крышка ГБЦ) вместо литой версии "два в одном" на немецком варианте.
Фактически, это типичный современный агрегат, использующий все современные наработки и технологии для увеличения отдачи двигателя. Из минусов лишь нагар на клапанах из-за непосредственного впрыска, постукивающие "фазики" и обязательный контроль за состоянием цепи ГРМ.
Мотор "привереда", поэтому сэкономить на обслуге и топливе не получится, об этом прекрасно знают владельцы VW и Audi с двигателями TSI. Едет с ним этот внедорожник относительно резво, при этом средний расход в пределах 10-11 литров на сотню.
Довольно надежная автоматическая трансмиссия в этом только помогает. Здесь стоит 8-ми ступенчатый классический "автомат" от ZF, его ресурс вполне легко перешагивает за отметку в 300 тысяч километров без капитального ремонта.
А вот про мотор такое не скажешь.
Средний ресурс данного 2-х литрового бензинового агрегата колеблется в пределах 230-250 тысяч километров. Конечно, агрегат может отбегать и больше, вплоть до 300 тысяч. Но вот тут уже накладываются наши условия и реалии эксплуатации.
В первую очередь, не стоит забывать о том, что машина весит более 2-х тонн. Двигатель всегда будет работать под высокой нагрузкой, то и дело разгоняя этот рамный "булыжник" что в условиях города, что по трассе. Ресурс от этого кратно страдает.
Не самые качественные ГСМ, а также замена из "строго по регламенту" ничем хорошим данному мотору не сулит. Срок обслуживания сокращать нужно минимум в 2 раза от того, что заявляет завод, тогда есть шанс при щадящей езде сохранить мотору "жизнь" до заветных цифр на одометре в 200 тысяч км пробега.
Конечно, это мало заботит первого владельца, который вдоволь накатавшись на авто приблизительно года 3 эксплуатации и наездив, зачастую, менее 100 тысяч километров пробега, просто забудет об этой машине, сменив ее на новую. Все остальные переживания по поводу ресурса и надежности достанутся новому владельцу вместе с автомобилем.
Но вот что действительно беспокоит того самого первого владельца - так это цена на новый автомобиль. И назвать "бюджетным" или "доступным" на данный момент невозможно ни один из представленных на рынке автомобилей, даже Ладу.
Однако на данный момент свеженькие Haval H5 везут ещё и "левым" путем в обход официалов, у которых те же машины стоят дороже. "Частники" цены не задирают и вместо 4.2-4.5 млн рублей такой авто можно приобрести новым от 2.900.000 рублей, что прилично дешевле.
Конечно, ажиотажа вокруг машин не наблюдается, такой огромный "сарай" на колесах нужен далеко не всем. Ведь все-таки первому владельцу не так важен ресурс, сколько начальная стоимость авто, которая радует далеко не всех.
Хотя со своими габаритами это довольно неплохая альтернатива крупным внедорожникам именитых марок, ушедших с нашего рынка.
Что вы думаете на этот счет, важен ли вам ресурс современных китайских автомобилей или нужно просто подождать и через пару лет все встанет на свои места, а "нормальные" марки вернутся?
Присмотрелись бы к покупке этого Haval H5 и для каких целей - делитесь своим мнением в комментариях, будет интересно узнать ваше мнение.
Спасибо за внимание.