Фронтовые истребители предназначены для завоевания господства в воздухе путем уничтожения авиации противника в маневренном воздушном бою (отсюда и другое название этого подкласса боевых самолетов — истребитель завоевания превосходства в воздухе). В то же время они привлекаются для авиационной поддержки наземных войск. Очевидно, что для эффективного выполнения истребителем разнородных задач требуется реализация в нем крайне противоречивых требований. Неоднократно предпринимавшиеся попытки создания подлинно многоцелевого истреби-теля, в равной мере эффективного при решении задач «воздух-воздух» и «воздух-земля», не имели, как правило, большого успеха. С 1970-х годов более предпочтительным стало признаваться создание модификаций истребителя, имеющих близкие к базовой модели конструкцию планера, силовую установку, системы, агрегаты, оборудование и т. п. Однако в 1990-х годах, в связи с расширением возможностей БРЭО, повышением живучести самоле-тов и созданием новых высокоточных средств поражения наземных целей, вновь возник вопрос о создании «многофункционального» истребителя.
Россия (СССР)
МиГ-21 является наиболее выдающимся российским истребителем второго поколения 1960-1970-х годов и одним из самых массовых самолетов в мире. Выполнен он по нормальной аэродинамической схеме с треугольным низкорасположенным крылом и стреловидным оперением. Фюзеляж — полумонокок с продольным набором из четырех лонжеронов. Основной конструкционный материал — алюминиевые сплавы, основной вид соединения — клепка. МиГ-21 представляет собой свободнонесущий моноплан, имеющий треугольное среднерасположенное крыло малого удлинения. Крыло оснащено элеронами и простыми закрылками со скользящей осью вращения. Для улучшения путевой устойчивости самолет снабжен подфюзеляжным килем. Под рулем направления размещается контейнер тормозного парашюта. Топливная система самолета состоит из 7 фюзеляжных резинотканевых баков и четырех крыльевых кессонов общей емкостью 2470 л. На самолете применено трехстоечное шасси. Тормоза — пневматические. Гидросистема образована двумя самостоятельными контурами. Воздухозаборник — лобовой, с автоматической плавной регулировкой.
Наиболее распространенная из ранних модификаций — МиГ-21Ф-13 — оснащалась ТРДФ Р-11 Ф-300 (5740 кгс), оптическим прицелом АСП-5НД и радиодальномером СРД-5НД. Вооружение состояло из двух пушек HP-30 (60 снарядов), ракетами с ТГС К-13, и НАР в двух подкрыльевых блоках (по 16 НАР С-5М или С-5К калибра 57 мм). Для поражения наземных целей истребитель мог оснащаться двумя НАР АРС-240 или двумя бомбами калибра 50–500 кг. МиГ-21ФЛ имеет увеличенную емкость топливных баков и вооружение, дополненное УР Р-2Л с радионаведением. Встроенное пушечное вооружение на этом самолете отсутствует. Выпускался в 1965–1968 годы. Всепогодные истребители-перехватчики МиГ-21ПФМ имеют улучшенные взлетно-посадочные характеристики за счет применения системы сдува пограничного слоя (СПС) с закрылка и стартовых пороховых ускорителей СПРД-99 (2500 кгс). Самолет оснащался двигателем Р-13-300 (6490 кгс). На нем устанавливался усовершенствованный радиоприцел РП-21М, способный наводить по радиолокационному лучу ракеты класса «воздух-земля» Х-66 и действовать по воздушным целям. В контейнере ГП-9 на подфюзеляжном узле подвески размещалась двухствольная пушка ПШ-23, а также две УР класса «воздух-воздух» с радиосистемой наведения РС-2УС (К-5) или УР с ТГС К-13. На борту была установлена система обнаружения радиолокационного облучения «Сирена-ЗМ». Выпускался в 1964- 1968 годы.
МиГ-21 МФ имеет усовершенствованный двигатель Р-13-300, встроенную пушку ГШ-23Л (200 патронов), радиоприцел С-21 «Сапфир-21» и оптический прицел АСП-ПФД. Вооружение: управляемые ракеты с радиолокационным наведением К-13Р (Р-ЗР), УР с ТГС К-13Т (Р-Зс), а также УР ближнего боя Р-60. Для стрельбы по наземным целям применялись блоки 57-мм НАР УБ-32 (32 ракеты). Самолет выпускался в 1970-1975 годах, экспортный вариант строился по лицензии в Индии в 1973-1981 годах.
МиГ-21 бис — истребитель завоевания превосходства в воздухе (размах крыла — 7,15 м; длина — 14,1 м; площадь крыла — 23 м2; масса: пустого — 5460 кг; нормальная взлетная — 8726 кг; максимальная скорость: на высоте — 2175 км/ч, у земли — 1300 км/ч; практическая дальность: 1210 км (с ПТБ — 1470 км); максимальная скороподъемность — 13 500 м/мин; практический потолок — 17800 м; вооружение — встроенная 23-мм пушка ГШ-23Л (200 снарядов), до 1300 кг боевой нагрузки). По сравнению с самолетами МиГ-21 предыдущих модификаций имеет лучшие маневренные и разгонные характеристики, большую скороподъемность. Маневренность самолета приближается к соответствующим характеристикам зарубежных истребителей четвертого поколения (F-15, F-16, Mirage 2000). Истребитель серийно строился в 1972-1974 годах (выпущено 2030 самолетов). По сравнению с истребителями предыдущих модификаций на МиГ-21 бис модернизировано крыло, применены дополнительные топливные баки, новый ТРДФ Р-25- 300 с тягой 7500 кгс (на форсаже — 9890 кгс), усовершенствовано бортовое оборудование, значительно увеличена номенклатура бортового вооружения. В состав оборудования самолета входят: радиоприцел С-21; оптический прицел АСП-ПФД; пилотажно-навигационный комплекс (ПНК) «Полет-ОИ» (включает систему автоматического управления СВУ-23ЕСН; система ближней навигации и посадки РСБСН-5С и антенно-фидерная система «Пион-Н»); катапультное кресло КМ-1 или КМ-1М, приемник воздушного давления ПВД-18. Вооружение: до 6 УР Р-55 и Р-60М с ТКС, а также К-13 с радиолокационным наведением.
К началу XXI века в мире эксплуатировалось около 5000 МиГ-21 разных модификаций. Это обстоятельство послужило поводом для ряда предложений по его модернизации, в том числе по продлению ресурса планера. В 1994 году была достигнута договоренность о модернизации 125 индийских МиГ-21 бис в вариант МиГ-21-93 силами группы российских предприятий. МиГ-21-93 оснащен многофункциональной когерентной импульсно-доплеровской РЛС «Копье» с фазированной антенной решеткой, рядом систем иностранного производства. В состав вооружения включены двухствольная пушка ГШ-23, ракеты Р-27Р1 (Т1), Р-60, Р-73, Р-77, Х-25МП, Х-31А (П), блоки НАР, корректируемые авиабомбы КАБ- 500Кр. Предусмотрено применение радиопоглощающего покрытия планера.
МиГ-21-93 может уничтожать воздушные цели днем и ночью, в свободном пространстве и на фоне земли, на средней дальности и в ближнем бою, при атаке в переднюю и заднюю полусферы цели, в условиях организованного радиопротиводействия на высотах 30-22000 м, летящих со скоростью 1600- 2300 км/ч, а также вертолеты; поражать аэродромы, наземные сооружения, мосты, корабли, действующие наземные и корабельные РЛС и ЗРК. При этом боевая эффективность самолета увеличена в 8 раз по воздушным целям и в 3 раза по наземным. Разработана программа модернизации истребителей МиГ-21 ранних выпусков в МиГ-21-98. В 2000 году в Индию поставлены первые 2 модернизированных самолета МиГ-21-93. Модернизация остальных 123 осуществляется фирмой Hindustan Aeronautics в городе Насике, куда поставляются комплекты оборудования из России.
Фронтовой истребитель МиГ-23 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным крылом изменяемой стреловидности. Крыло имеет три фиксированных положения: 16°, 45° и 72° по переднему лонжерону. Горизонтальное оперение цельноповоротное. Под фюзеляжем установлен киль, складывающийся при посадке вправо на угол 95°. Шасси трехопорное, с носовой стойкой, убирается в фюзеляж. Колеса большого диаметра позволяют эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Силовая установка состоит из одного ТРДФ Р-27-300 (6900/10200 кгс). Воздухозаборники боковые с регулируемыми клиньями. В конструкции планера широко использованы стальные сплавы. При посадке может применяться тормозной парашют.
Первая серийная модификация — МиГ-23С — выпускалась в 1971-1972 годах и была заменена усовершенствованным МиГ-23М, который отличался системой управления вооружением С-23Д-Ш, двигателем Р-29-300 (8300/12500 кгс), укороченным хвостовым коком и консолями крыла с отклоняющимся носком. В страны, не входящие в Варшавский договор, он поставлялся с упрощенным БРЭО под обозначением МиГ- 23МС (размах крыла — 7,78-13,97 м; длина — 16,71 м; площадь крыла — 34,16-37,27 м2; масса: пустого — 10890 кг, максимальная взлетная — 18400кг; максимальна скорость: у земли — 1350 км/ч, на высоте — 2500 км/ч; практическая дальность — 1450 км; скороподъемность — 11 700 м/мин; практический потолок — 17500 м; вооружение — 23-мм пушка ГШ-23Л (200 патронов), 2000 кг боевой нагрузки на 5 узлах подвески).
В 1976 году появился наиболее совершенный истребитель семейства — МиГ-23МЛ. Новый самолет удалось облегчить почти на 1250 кг по сравнению с МиГ-23М. Он получил усовершенствованный двигатель Р-35-300 (8550/13 000 кгс). Все это значительно улучшило маневренность и обеспечило машине отличные разгонные характеристики. Машину оснастили новой системой автоматического управления САУ-23АМ и пилотажно-навигационным комплексом «Полет-21-23». На МиГ-23МЛ установили новый прицельный комплекс, включающий РЛС «Сапфир-23МЛ» (дальность обнаружения типовой цели — 85 км, дальность захвата — 55 км) и теплопеленгатор ТП-23М (дальность обнаружения цели вдогон на фоне свободного пространства — 35 км). Вся прицельная информация выводилась на индикатор на лобовом стекле. В состав БРЭО входила также система опознавания «свой-чужой» СРО-2М и система командного управления «Лазурь-СМЛ». Принципиальным нововведением, существенно повышавшим боевые возможности истребителя, стало применение системы ограничения углов атаки.
Все варианты МиГ-23 оснащены встроенной двухствольной пушкой ГШ-23Л калибра 23 мм (боекомплект — 200 снарядов). Возможна подвеска двух таких же пушек с боекомплектом 250 снарядов в контейнерах УПК-23/250. Для борьбы с воздушными целями самолеты МиГ-23МЛА и МЛД могут брать на борт две ракеты средней дальности с ТГС Р-23Т (Р-24Т) или с полуактивным радиолокационным наведением Р-23Р (Р-24Р), подвешиваемые на неподвижных частях крыла. Оружие малой дальности — тепловые ракеты: две Р-1 ЗМ; Р-1ЗМ1 или Р-ЗС, или четыре Р-60 или Р-60М на подфюзеляжных узлах. Для поражения наземных целей применяются ракеты Х-23 (Х-23М), подвешиваемые под крылом. МиГ-23 может применять также НАР С-5, С-8 и С-24. Бомбардировочное вооружение включает до четырех свободнопадающих бомб ФАБ-500 или 16 ФАБ-100, разовые бомбовые кассеты и баки с зажигательной смесью массой 500 кг.
В 1999 году ОКБ им. Микояна предложило проект глубокой модернизации МиГ-23 — МиГ-23-98. Модернизация должна включать установку БРЛС «Москит-23» или «Топаз», современных систем управления вооружением и РЭП, а также авионики. Обновленный МиГ-23 сможет применять ракеты класса «воздух-воз- дух» Р-73, P-27R, Р-27Т и Р-77, противокорабельные ракеты Х-31А и корректируемые авиабомбы с телевизионным самонаведением КАБ-500Кр.
Фронтовой истребитель МиГ-29 (размах — 11,36 м; длина— 17,32 м; площадь крыла — 38 м2; вес: пустого — 10900 кг, максимальный взлетный — 18500 кг; максимальная скорость — 2443 км/ч; начальная скороподъемность — 19800 м/мин; практический потолок — 17 000 м; дальность (без ПТБ) — 1500 км; вооружение: 30-мм пушка ГШ-30-1 (150 снарядов); до 3000 кг боевой нагрузки на 6 пилонах) предназначен для борьбы с воздушными целями в простых и сложных метеоусловиях, а также нанесения ударов неуправляемыми средствами поражения по наземным целям. Первый полет опытного образца состоялся в октябре 1977 года. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с интегральной компоновкой планера, двухкилевым вертикальным оперением. Крыло имеет развитые корневые наплывы, механизация включает трехсекционные отклоняемые носки и однощелевые закрылки. Силовая установка состоит из двух ТРДДФ РД-33 (8340 кгс). Воздухозаборники оснащены системой защиты от попадания посторонних предметов при взлете и посадке. Топливная система состоит из двух крыльевых и пяти фюзеляжных топливных баков общей емкостью 4540 л. Шасси трехопорное с одноколесными основными и двухколесной носовой стойками. Летчик размещается на катапультируемом кресле К-36ДМ класса «0-0». Самолет оснащен системой управления вооружением с радиолокационным прицельным комплексом РЛПК-29 и оптико-электронным прицельно-навигационным комплексом ОЭПрНК-29, аппаратурой командной радиолинии управления «Бирюза», станцией предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15ЛМ «Береза», станцией активных радиолокационных помех «Гардения-1ФУ», системой автоматического управления САУ-451, системой ограничительных сигналов СОС-ЗМ. Вооружение состоит из встроенной 30-мм авиационной пушки ГШ-301 с боекомплектом 150 снарядов. На шести подкрыльевых узлах подвески возможно размещение двух управляемых ракет класса «воздух-воздух» Р-27Р или до шести Р-73 или Р-60М, блоков с неуправляемыми авиационными ракета ми С-5, С-8 и С-13, НАР С-24Б и С-25, до шести свободнопадающих бомб калибра до 500 кг, до четырех контейнеров малогабаритных грузов КМГ-У, двух подвесных топливных баков по 1150 л и одного 1500 л (на подфюзеляжном узле). В 1994 году на вооружение принят усовершенствованный МиГ-29С, оснащенный модернизированной СУВ-29С. Вооружение дополнено управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» Р-27Т, Р-27ЭТ, Р-27ЭР и Р-77. МиГ-29СД отличается наличием системы дозаправки топливом в воздухе. В середине 1995 года создан МиГ-29СМ с модернизированным бортовым оборудованием, обеспечивающим применение управляемых ракет класса «воздух-поверхность» Х-29Т, противорадиолокационных ракет Х-31П, корректируемых авиационных бомб КАБ-500Кр. Дальнейшее развитие этой модификации — самолет МиГ-29СМТ, имеющий увеличенный на 40% внутренний запас топлива, усовершенствованное БРЭО. Планируется доработка до соответствия этому варианту ранее выпущенных самолетов.
В 1987 году впервые взлетел модернизированный МиГ-29М. Создавая его, инженеры ОКБ им. Микояна стремились повысить эффективность истребителя при поражении как воздушных, так и наземных целей, повысить боевую живучесть, увеличить дальность полета и улучшить условия работы летчика. МиГ-29М оборудовали новой системой управления вооружением С-29М (СУВ-29М), основу которой составили радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-29УМ и оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29М. Специально разработанный ТРДДФ Д-ЗЗК отличается увеличенной тягой (5500/8800 кгс) и меньшим удельным расходом топлива. Ряд изменений был внесен в конструкцию планера. В номенклатуре РСД добавились УР с ТГС Р-27Т, а также ракеты увеличенной дальности Р-27РЭ и Р-27ТЭ. Самолет получил возможность применять управляемое оружие класса «воздух-поверхность»: ракеты Х-25МЛ и Х-29Л с лазерной полуактивной системой наведения, Х-29Т с телевизионной ГСН, противокорабельные Х-31А с АРГС, противорадиолокационные Х-25МП и Х-31П с ПРГС, корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр с телевизионно-корреляционной ГСН. На самолет можно подвесить до шести ракет типа Х-25, Х-29 и бомб КАБ-500 и до четырех ракет типа Х-31. Номенклатура неуправляемого вооружения осталась практически без изменений. Боекомплект пушки ГШ-30 сократился до 100 патронов. По экономическим соображениям МиГ-29М не был принят на вооружение ВВС России, однако ОКБ продолжает работу над этим проектом в расчете на экспортные поставки.
Основным назначением истребителя Су-27П (размах — 14,7 м; длина — 21,935 м; площадь крыла — 46,5 м2; максимальный взлетный вес — 30 000 кг; максимальная скорость — 2500 км / ч; практический потолок — 18 000 м; радиус действия — 1500 км; вооружение: 30-мм пушка ГШ-30-1 (149 снарядов); до 6000 кг боевой нагрузки на 10 пилонах) является борьба с воздушным противником в условиях огневого и информационного противодействия, круглосуточно, в простых и сложных метеоусловиях. Первый полет опытного образца состоялся в мае 1977 года. Серийное производство началось в 1982 году. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме. Высокая маневренность достигается статической неустойчивостью самолета с обеспечением искусственной устойчивости с помощью электродистанционной системы управления. Крыло оснащено автоматически отклоняющимися носками и флаперонами. Силовая установка состоит из двух ТРДДФ двигателей АЛ-31Ф (по 12 500 кгс). Для защиты двигателей от попадания посторонних предметов воздухозаборники оснащены опускающейся решеткой. Самолет оснащен радиолокационным прицельным комплексом РЛПК-27, оптико-электронной прицельной станцией ОЭПС-27, нашлемной системой целеуказания, аппаратурой приборного наведения по помехозащищенной линии «Бирюза», бортовым комплексом обороны со станцией предупреждения об облучении «Береза», станцией активных помех в подвесных контейнерах и средствами отстрела дипольных отражателей и ИК-ловушек. Вооружение включает встроенную 30-мм авиационную пушку
ГШ-301 (150 снарядов). На шести подкрыльевых и четырех подфюзеляжных узлах подвески возможно размещение до 10 ракет класса «воздух-воздух» (до 6 Р-27Р и Р-27Т, до 6 Р-73). Истребители Су-27С способны наносить удары по наземным целям. Состав вооружения дополнен контейнерами малогабаритных грузов КМГ-У, блоками с неуправляемыми авиационными ракетами С-8 и С-13, свободнопадающими бомбами калибра до 500 кг. В мае 1985 года совершил первый полет двухместный учебно-боевой самолет Су-27УБ. В 1991–1996 годах Китай приобрел 46 одноместных истребителей Су-27СК, 4 двухместных УБС Су-27УБК с измененным БРЭО и лицензию на производство еще 200 самолетов, получивших обозначение J-11. Сокращение парка самолетов истребительной авиации и повышение требований к ним, а также нехватка воздушных командных пунктов и самолетов дальнего радиолокационного обнаружения заставили конструкторов ОКБ Сухого заняться проектированием нового специализированного перехватчика Су-30 на базе учебно-боевого самолета Су-27УБ. Введение второго члена экипажа позволило снизить нагрузку на летчика, что особенно важно при продолжительном патрулировании и ведении боя в сложной тактической обстановке. Су-30 получил систему дозаправки топливом в полете и специальную аппаратуру связи и наведения. На приборной доске задней кабины смонтирован широкоформатный телевизионный индикатор тактической обстановки. В 1993 году ОКБ предложило дальнейшее развитие Су-30 — многофункциональный истребитель Су-30МК (экспортное обозначение — Су-30К), оснащенный БРЭО нового поколения и способный помимо перехвата воздушных целей применять по морским и наземным целям высокоточное управляемое оружие класса «воздух-поверхность», с дальностью пуска до 250 км. В 1996 году было достигнуто соглашение о поставке Су-30К в Индию. По условиям контракта часть их была в дальнейшем модифицирована в вариант Су-30МКИ путем установки переднего горизонтального оперения, двигателей c отклоняемым вектором тяги АЛ-31ФП (по 12 800 кгс), а также частичной замены российского БРЭО на иностранную авионику, выбранную Индией. Начато лицензионное производство Су-30МКИ на индийских предприятиях. Многофункциональный истребитель Су-35 (размах крыла — 14,70 м; длина самолета —22,183 м; площадь крыла — 62,0 м2; масса: пстого — 18 400 кг; максимальная взлетная —34 000 кг; максимальная скорость — 2440 км / ч; практический потолок — 18 000 м; перегоночная дальность — 3500 км; вооружение — 30-мм пушка ГШ-301 (150 патронов), 8200 кг подвесного вооружения на 12 пилонах) создан на базе истребителя Су-27. Первый полет опытного образца состоялся в июне 1988 года. Самолет выполнен по схеме «интегральный триплан» (сочетание нормальной схемы и переднего горизонтального оперения). ПГО включено в общую электродистанционную систему управления самолетом, что улучшает характеристики устойчивости и управляемости на больших углах атаки, повышает безопасность полета, увеличивает комфорт летчика в условиях болтанки. На самолете увеличены высота и хорда вертикального оперения, расширено применение композиционных материалов, усилены стойки шасси, под крылом добавлены два узла внешней подвески. Силовая установка состоит из двух ДТРДДФ АЛ-31ФМ (по 12500 кгс). Самолет оснащен РЛС НО11, РЛС заднего обзора, усовершенствованной оптико-локационной прицельной системой с цветным телевизионным каналом, теплопеленгатором и лазерным дальномером-целеуказателем, бортовым комплексом обороны со станцией радиотехнической разведки, средствами постановки активных и пассивных помех. Вооружение включает встроенную 30-мм авиационную пушку ГШ-301, на 12 узлах подвески возможно размещение ракет класса «воздух-воздух» Р-77, Р-27 различных модификаций, Р-73, противокорабельных ракет Х-31А, противорадиолокационных ракет Х-31П, ракет класса «воздух-земля» Х-29Т и Х-29Л, свободнопадающих бомб и зажигательных баков общей массой до 8000 кг. В апреле 1996 года состоялся первый полет одноместного многоцелевого истребителя Су-37, оснащенного двигателями АЛ-31ФП с системой управления вектором тяги по каналу тангажа. В ходе летных испытаний самолет Су-37 продемонстрировал уникальные маневренные возможности. Впервые были отработаны новые маневры, связанные с выходом на сверхбольшие углы атаки и околонулевые скорости.
Продолжение следует….
Понравилась статья – поставьте лайк