Возможно, с точки зрения технаря мир кажется немного иным, и то, что очевидно для человека с техническим образованием, покажется полным безумием со стороны человека с другим способом мышления, но...
Опять выскажу "крамольную точку зрения". Я нисколько не умаляю подвига наших судостроителей, которые буквально творили чудеса при ремонте больших и сложных кораблей. Но, потом, эти большие корабли стоят в военно-морских базах, и "мышей" (немецкие конвои) не ловят.
В это же время Болгария (не обладавшая на тот момент достаточными судостроительными мощностями) спокойно клепает одну десантную баржу за другой.
В это же время, наши войска высаживают множество десантов с плавсредств, не очень для этого подходящих, и на Эльтигене наши десантные речные боты 165-го проекта сталкиваются со вполне мореходными немецкими баржами, которые в 10 раз больше по водоизмещению, и намного мореходнее чем наши "ДБ".
Я был на том месте, где в годы войны клепали болгарские баржи. Фактически, это почти необорудованная площадка. Что мешало нам....
Сам отвечу на вопрос: мешали три фактора:
-отсутствие зенитных автоматов. Точнее как отсутствие... Например, раздали 20 зенитных автоматов на десантные боты (каждой сестре по серьге). Назвали это катером ПВО. Вроде бы есть, а функции и мореходность такого катера очень ограничены.
-отсутствие двигателей. Это уже серьезнее, ибо тот же Коломенский завод до середины 1943 года двигатели не выпускал, а все, что мы имели в Ленинграде, еще находилось в блокаде. (Вообще, в принципе, многие факторы блокады, с точки зрения флота и техники, еще недостаточно изучены, и оценку им еще не дали)
-третий фактор во всей этой истории самый главный, но, даже не знаю стоит ли его озвучивать. Назовем его условно "организационный". Все можно было бы сделать... Ведомственные границы еще с незапамятных времен были проблемой.
Ладно, статья не об этом, а о том, что немцы получили на Черном море достаточно много транспортных "кораблей" на которых они не боялись ходить из Констанцы и Сулины в Севастополь, покрывая 250 миль в одну сторону. Правда, БДБ серий "А"-"С" с их открытым мостиком и крайне скромными условиями для экипажа, не очень годились для таких целей (все же это не транспортные корабли, а высадочные средства). Их, действительно, собирали на набережной из плоских секций, (которые делали по всей стране), потом спускали по слипу или традиционным способом (если это БДБ построенные на самой Державной верфи).
Опыт эксплуатации этих плавсредств, и опыт их строительства на необорудованных площадках подтолкнул немцев к созданию нового вида БДБ, модификации "D". Эта модификация была ориентирована на блочное строительство. Готовые объемные блоки, массой до 30 тонн, доставлялись по железной дороге, и только стыковались на верфи. Производство было поставлено на поток. Учитывая недостаточную мореходность и условия работы экипажа предыдущих модификаций, БДБ типа "D" получила полноценную рубку, стала длиннее на 2,8 метра, за счет этого она получила полноценный кубрик. Изменились обводы в носовой части. Баржа стала чуть шире (правда, всего на 7 см). Главное, что поменялось, это двигатели. Теоретически, должны были ставить по 3 дизеля Deutz, мощностью по 375 л.с., но, фактически ставили то, что было под рукой. Иногда это был один дизель 375 л.с. и два двигателя по 130 л.с., иногда два двигателя по 375 л.с. (один двигатель отсутствовал). Чаще всего на них продолжали ставить старые 130-сильные двигатели (хотя они обеспечивали только 8 узлов из-за возросшего водоизмещения). Но эти "чудеса" были только на БДБ болгарской постройки. Австрийские баржи имели "нормальную" комплектацию более мощными двигателями.
Традиционно принято писать "MFP типа D — значительные изменения в конструкции, разработанной под секционный метод постройки: корпус корабля удлинён и расширен, что привело к увеличению максимальной грузоподъёмности до 140 т, усилено вооружение, на некоторых кораблях данного типа вместо открытого поста управления была установлена бронированная надстройка с рулевой рубкой, пост управления (надстройка) вместе с машинным отделением были перенесены немного вперёд, имелась радиорубка и кроме того появились жилые помещения для экипажа в количестве до 21 человек"
Возможно, это относилось к модификации "DM" или к БДБ европейской постройки. "Болгарки" имели то же кормовое расположение мостика, (без смещения к миделю), радиорубки отдельной не было, была выгородка в кубрике.
Вооружение их тоже "подросло" по сравнению с другими "транспортниками". Чаще всего на них стояла одна 7,5-см SK C/34, или 7.5-см противотанковая пушка Pak40 , или 8,8-см пушка 8,8 -см SK C/30 плюс к этому, две одиночных 3,7-см пушки SK C/30 и 4-6 2-см зенитных автоматов.
На черном море числятся в модификациях "D": F-849-852 болгарской постройки (ноябрь 1943 года). В марте 1944 года пришли "австрийцы" F-893 - 896, к концу месяца пришла F-899. Болгары сдали немцам в том же месяце F-900-903. Остальные (F-904-909) сдавались немцам уже потом, буквально в августе 1944 года (накануне известных событий).
Мы уже писали о том, что часть десантных барж немцы передали в состав Болгарского королевского флота. Возникает вопрос: какие, и какова их судьба? Итак...
F-128 (тип А, варненской постройки) это та самая баржа, которая 03.08.42 затонула от подрыва на мине в районе Керчи. Потом она была поднята и отправлена на ремонт в Варну. Но на этом все не закончилось. 26.10.43 г. она вторично затонула, подорвавшись на мине в районе Херсона, но снова поднята и восстановлена на заводе в Варне, после ремонта многострадальную БДБ оставили болгарам. Затрофеена советскими войсками в Варне 09.09.44 г. и зачислена в состав ЧФ как «БДБ–12», с 30.11.44 г. находилась в распоряжении ЧМП, а с 26.02.46 года переименована в «Таманскую» в составе АМП и до конца 50-х годов работала на Керченской морской переправе.
F-176 (тип А, немецкой постройки "Wiemann, Brandenburg" ). Быстроходная десантная баржа "F 176" была построена на судоверфи Gebr. Wiemann (Бранденбург, Германия) по контракту от 21.04.1941 г. Вошла в состав 1-й десантной флотилии. В составе соединения осуществляла транспортные перевозки на Черном море. 24.02.1943 г. повреждена в результате взрыва в Керченском проливе. 22.02.1943 г. в 10.20 утра "F 176" получает 3 бомбовых удара при разгрузке груза (50 тонн угля) в Тамани, в результате 1 человек погиб, 6 человек ранены. 27.02.1943 г. "F 176" отбуксирован буксиром "Киль" в Керчь и становится в судоремонтный завод. Однако 01.03.1943 г. в результате очередной бомбардировки окончательно "F 176" затонула. Далее версии расходятся. По одним данным, БДБ поднята АСС ЧФ, но по немецким данным, подняли ее летом 1943 года немцы, после чего, отбуксировали в Варну на ремонт, где и "подарили" болгарам.
F-405 (тип С, De Mervede, Van Vliet, Hardinxveld) данные противоречивы. После перехода в состав советского ЧФ стала БДБ-10
F-575 (тип С2) Быстроходная десантная баржа "F 575" была заложена 15.04.1942 г. на судоверфи Државна верфь (Варна, Болгария). В августе 1943 г. вошла в состав 5. Landungsflottille. 29.09.1943 г. была серьезно повреждена советской авиацией в Геническе, но восстановлена и введена в строй. В 1944 г. перечислена в состав 7. Landungsflottille, а 29.08.1944 г. - включена в состав ВМС Болгарии. Затрофеена в устье Дуная. 30.10.1944 г. под наименованием "БДБ-20" вошла в состав Черноморского флота. 16.05.1949 г. была переклассифицирована во вспомогательное судно и переименована в "БСС-32110". Судно было списано в 1959 году.
F-851 (тип D) Быстроходная десантная баржа "F 851" была построена на судоверфи в Варне (Болгария). Контракт на строительство был подписан 21.05.1942 г. В декабре 1943 г. вошла в состав Кригсмарине.
"F 851" находилась в составе 3. Landungsflottille. В составе соединения осуществляла транспортные перевозки на Черном море. 28.08.1944 г. была передана Болгарии, а 09.09.1944 г. затрофеена советскими войсками и кораблями Черноморского флота в качестве трофея при освобождении Варны. 29.09.1944 г. зачислена в состав Черноморского флота как "БДБ-4". 12.01.1949 г. переклассифицирована в десантный корабль с переименованием в "ДК-4". 09.11.1956 г. выведена из боевого состава, разоружена и переформирована в самоходную сухогрузную баржу. В начале 60-х гг. выведена из эксплуатации и исключена из списков судов ВМФ в связи с передачей в Отдел фондового имущества для демонтажа и реализации.
F-852 (тип D) Быстроходная десантная баржа "F 852" была построена на судоверфи в Варне (Болгария). Контракт на строительство был подписан 21.05.1942 г. В декабре 1943 г. вошла в состав Кригсмарине.
"F 852" находилась в составе 3. Landungsflottille. В составе соединения осуществляла транспортные перевозки на Черном море.
28.08.1944 г. была передана Болгарии, а 09.09.1944 г. захвачена советскими войсками и кораблями Черноморского флота в качестве трофея при освобождении Варны.
20.10.1944 г. зачислена в состав Черноморского флота как "БДБ-5".
03.03.1949 г. переклассифицирована в десантный корабль с переименованием в "ДК-83".
18.08.1956 г. выведена из боевого состава и передана в отряд судов научно-исследовательского института №1 ВМФ, а 04.12.1956 г. разоружена и переформирована в опытовое судно с переименованием в "ОС-17".
18.01.1960 г. исключена из списков судов ВМФ в связи с передачей в Отдел фондового имущества для демонтажа и реализации и 12.02.1960 г. расформирована.
F-900-906 (тип D) Баржи, построенные в Варне, которые были переданы Кригсмарине, но потом очень быстро возвращены в Болгарский флот. Затрофеены. БДБ-6 это 900-я баржа, БДБ-7 это 901-я. Остальные стали БДБ-14-БДБ-19. Переданы в гражданский флот, потом пущены на слом.
В принципе, очевидно, что немцы просто использовали болгар, как ширму, но в конце концов все равно пришлось топиться най рейде Варны (но это отдельная история).
Что касается "артиллерийских" кораблей в составе немецкого Черноморского флота, то у них была не только 1-я флотилия артиллерийских кораблей, оснащенная "модернизированными" БДБ. Была еще и 3-я флотилия (3. Artillerieträger-Flottille), оснащенная артиллерийскими лихтерами типа MAL.
Артиллерийский лихтер, это не десантная баржа, хотя создан он на базе самоходной речной баржи- лихтера. Это корабли специальной постройки (но о них в следующей статье)
