Всем привет! С вами Славян. Сегодня поговорим о свечах зажигания.
Зачем они нужны? Поговорим о калильном числе? Горячие и холодные свечи?
Свечи зажигания необходимы для воспламенения топливно-воздушной смеси.
У нас есть центральный электрод, у нас есть боковой электрод и есть высокое напряжение порядка 40000 Вольт. Напряжение - это мера силы, которое необходимо для продвижения тока. Иными словами, напряжение толкает ток, через проводник. Катушка зажигания у нас генерирует огромное напряжение, которое заставляет преодолеть путь от одного электрода до другого.
Важные факторы!
1) Зазор между электродами
2) Давление в камере сгорания
3) Диаметр центрального электрода
Внутри камере сгорания температура может расти до 2000 градусов по Цельсию, а потом падать до температуры окружающей среды, тяжелая работу у свечи, не так ли?
Давление в камере сгорания может достигать 50 атмосфер
Бывают моменты, когда свеча зажигания не может воспламенить топливно-воздушную смесь, в итоге мы теряем работу такта, из-за этого мы не получаем полную мощность, двигатель работает хуже. Из этого получает пропуски по воспламенению.
Посмотрим на свечи. Справа у нас обычная свеча зажигания (гражданские автомобили), а слева для автомобилей более мощного класса (спортивные автомобили).
Слева у нас тонкий иридиевый электрод, он глубоко утоплен. И у нее более маленький зазор между электродами. Нужна ли она нам?
Горячие свечи и холодные.
Если вы поставите холодные свечи, на двигатель, где стоят более горячие, то свеча будет загрязняться углеродом, то есть сажа. Плохие пуски, плохие холостые обороты и расход топлива увеличится.
А если поставите более горячие, то ситуация меняется еще в более худшую сторону.
Посмотрите на картинку, и вы увидите разные размеры изолятора. У холодной свечи изолятор меньше, а у горячей больше. На высокофорсированном двигателе горячая свеча не будет отдавать тепло наружу, а будет сохранять его в себе, и в один момент вы получите калильное зажигание. То есть у нас есть калильное число свечи… Находите да взаимосвязь?
Что такое калильное зажигание - это процесс, когда свеча разогревается до такой степени, что она способна воспламенить смесь не искрой, а своей собственной температурой. Калильное зажигание является одной из причин появление детонации в камере сгорания, что приводит к поломке двигателя.
По нагару тоже можно определить, как работает система зажигания в целом.
Если свеча вся в нагаре черного цвета с копотью, то вы поставили более холодные свечи. Например, место 7 поставили 5. А если свеча имеет, светло-коричневый цвет либо кирпичный то все в порядке, вы попали в нужный диапазон. Есть еще момент, вы выкручиваете свечи и видите слегка округленный электрод, то вам стоит их заменить, по причине того, что это может вызвать калильное зажигание.
Например, при тюнинге мотора RB25DE, используют заводские свечи с числом 5. На RB25DET идет уже 6-7. На серьезном бустапе, с большой форсировкой идут уже 8-9. Потом очень важно подобрать правильные свечи зажигания.
Материалы свечей: Никель, Платина, Иридий, Серебро.
Снизу посмотрите на картинку.
Зазор
Чем меньше зазор, тем легче преодолеть искре расстояние между электродами. Еще фактор влияющий – это толщина электрода, чем тоньше электрод, тем легче подать на него напряжение и проще пробить слой смеси в камере сгорания.
Никель.
Диаметр средний 2.1мм, значит подать на него напряжения надо больше. Это самый простой и доступный вариант на рынке. Ресурс свечей 50.000км, но в России рекомендуется менять их раньше. Сами понимаете, как у сварки, так и в автомобиле, электрод со временем выгорает, это приводит к увеличению зазора, в итоге при большом зазоре мы получаем пропуски по зажиганию, когда смесь в цилиндре не удается воспламенить.
Платина.
Диаметр электрода не 2,1мм, а 1.1мм. На такой электрод, подав такое же напряжение можно получить больше профита, то есть быстрее легче пробить будет смесь. Меняются они раз в 100.000 км, опять же в России лучше раньше.
Иридиевые свечи.
Электрод уже идет 0.4мм. Идеально и восхитительно (да привет владельцам SUBARU). Меняются свечи раз в 100.000км (у SUBARU чаще, нет, не подумайте, я люблю SUBARU).
Есть умельцы, которые уменьшают зазор между свечами и говорят, что это правильно… Но ребят, если вы уменьшаете зазор, вы уменьшаете расстояние и возможно маленького зазора будет недостаточно, что бы воспламенить смесь.
Про цвет свечей мы поговорили, но не все. Продолжим развивать тему
1) Серый цвет, без нагара и прочего все отлично и менять ее не стоит.
2) Нагар углеродистый (нагар), на низких и средних оборотах она свои функции не выполняет. Это привод к расходу, не стабильная работа ДВС на холостом ходу или холодную. Вам стоит поменять свечу, так как это более холодная.
3) Свеча вся в масляном нагаре, вся мокрая. Вам стоит эндоскопом, глянуть стенки цилиндра. Пример, у вас рассыпается катализатор, и пыль летит от него в цилиндры и образует задиры, что приводит к чудовищному износу ЦПГ (цилиндро-поршневая группа).
4) Свеча с кристаллической субстанцией. Обычно это появляется на свече при попадании каких-то жидкостей в камеру сгорания, обычно это фриз (антифриз). Случается это при прогаре прокладки ГБЦ (головка блока цилиндров). Приводит это к тому, что этот налет полетит в камеру сгорания, что приведет так же к износу двигателя.
5) Оплавление. Легкие следы оплавления, говорят о том, что у вас стоят слишком горячие свечи. Проверить, работоспособность форсунок, как они впрыскивают топливо, и стоит пролить их на стенде. Возможно из-за форсунок, ваш двигатель работает на бедной смеси.
6) Потрескавшийся изолятор и сплавившийся электроды. Это тотал…
Это произошло из-за высокой температуры в камере сгорания. Обойтись заменой свечей зажигания не получится, явно придется менять еще другие детали и узлы двигателя. Если двигатель конечно еще жив.
Итог: Отталкивайтесь от рекомендаций производителя вашего автомобиля. Он решил за вас все вопросы, по поводу свечей. Не ставьте мусор и следите за зазором и состоянием двигателя в целом (и не только его).
Спасибо ! Мир всем! Не прощаюсь!