Не так уж далек от нефтяных вышек Северного моря, судостроители устанавливают одни из первых в мире судов, полностью работающих на аккумуляторах.
На протяжении многих лет верфи, уютно расположенные у глубоко-синих морских вод и снежных вершин странного побережья, в основном строили топливозависимые суда для нефтяной промышленности. Однако заказы исчезли с течением лет, вместе с падением цен на нефть. Теперь, как и в других отраслях Норвегии, их будущее зависит от перехода к экологически чистой энергии.
"Если посмотреть на ближайшие пять лет, именно этим мы будем заниматься", - говорит Эрленд Хатлеберг, руководитель проекта в компании Havyard Group ASA, управляющей верфью Sognefjord, которая перешла к созданию судов с технологией аккумуляторов, аналогичной той, что используется в электромобилях. "Мы были в глубокой яме, но сейчас активность возвращается".
Хотя прогресс в электрификации всемирных перевозок сильно отстаёт от достижений в автомобильной индустрии, в Европе делаются первые шаги, так как цели Парижского соглашения по снижению выбросов углекислого газа становятся всё более актуальными. Десятки судов, работающих на аккумуляторах и способных передвигаться по внутренним водным путям в Норвегии, Бельгии и Нидерландах, начнут свои первые рейсы, включая несколько, способных работать полностью автоматически без экипажа.
Нигде этот тренд не так явно проявляется, как в Норвегии - стране, где почти весь производимый электричеством является гидроэнергией, государственная нефтяная компания расширяется в области ветряной энергетики на море, и люди ездят на большем количестве электрических автомобилей на душу населения, чем в любой другой стране мира.
Теперь, Норвегия стремится, чтобы две трети всех судов, перевозящих и пассажиров, и грузы вдоль своего изрезанного и ветреного атлантического побережья, были электрифицированы к 2030 году. Havyard выполняет 13 заказов на паромы с нулевым выбросом, полученные с 2016 года.
Однако, глядя в общемасштабное будущее, прогресс может оказаться каплей в море. Чтобы действительно снизить морское загрязнение, необходимо, чтобы 50 000 судов, грузовиков и контейнеровозов, пересекающих океаны, перешли на возобновляемую энергию. Большинство из них используют дизельные двигатели размером с четырехэтажный дом, выбросы которых сравнимы с 64 000 автомобилями.
Без значительных изменений Международный Совет по Чистому Транспорту предупреждает, что морский транспорт к 2050 году может стать ответственным за 17% выбросов углекислого газа, по сравнению с 2-3% в настоящее время. Однако морской транспорт был исключен из Парижского соглашения, и технологии аккумуляторов до сих пор не достаточно развиты для долгих морских поездок, по мнению Международной морской организации, которая собирается представить в апреле первый набор стандартов для снижения выбросов парниковых газов.
"Технология аккумуляторов просто не конкурентоспособна и все еще требует значительного развития в плане производительности и снижения стоимости, прежде чем её можно было бы предпочесть синтетическим топливным вариантам", - заявила в декабре группа Lloyd’s Register Group, морское общество классификации, основанное в XVIII веке.
Пока что, электрические суда имеют смысл в плотно населённых прибрежных районах, где их легко заряжать и они улучшают качество воздуха и охрану окружающей среды. Из 185 аккумуляторных судов, находящихся в эксплуатации или запланированных к доставке по всему миру в 2018 году, большинство из них в Норвегии и Франции, согласно DNV GL, предприятию по классификации и страхованию судов, расположенному в Осло.
Норвегия особенно подходит для этого, поскольку её множество фьордов - длинные и узкие заливы морской воды, которые могут тянуться на несколько километров вглубь страны - делают паромы неотъемлемой частью транспортной системы. К 2021 году будет работать примерно 60 аккумуляторных или гибридных судов, говорит Эдвард Сандвик, руководитель отдела паромов в Администрации дорог Норвегии.
Первый паром с нулевыми выбросами, называемый MF Ampere, начал курсировать между городами Оппедаль и Лавик вдоль Согнефьорда в 2015 году. Он работает на 10 тоннах литий-ионных аккумуляторов и вмещает до 350 пассажиров и 120 автомобилей. После каждой 20-минутной поездки он заряжается 10 минут. Поездка становится более мягкой и тише, чем на дизельных паромах.
Некоторые начальные трудности делали его отстающим от других паромов, следующих по тому же маршруту, что раздражало пассажиров, но с тех пор он догнал своих собратьев.
"Я очень сомневаюсь, что первый пароход с паровым двигателем был безупречным", - говорит капитан Стейнар Йонсен, 47 лет. - "Если вы всегда будете ждать чего-то лучшего, вы никогда ничего не сделаете".
В Нидерландах Port-Liner BV в этом году запустит 5 контейнерных барж, приводимых 20-футовыми аккумуляторами, которые могут двигаться 15 часов, говорит исполнительный директор Тон ван Меген. Он ожидает, что они отведут примерно 23 000 грузовиков с европейских дорог, когда они начнут обслуживать порты вокруг Антверпена, Бельгии, и голландских городов Амстердама и Роттердама.
Также в планах - 10 лодок, способных работать 35 часов на 4 аккумуляторах длиной 20 футов. Они сократят выбросы углекислого газа на 18 000 кубических тонн, говорит он.
"Технологии, все новые идеи, движутся очень быстро", - говорит ван Меген. "Я не знаю, что произойдет в следующие 50 лет, но это будет совершенно иным миром".
7 300 внутренних судов Европы в конечном итоге перейдут на глобальные правила, которые требуют, чтобы весь транспорт, за исключением самолетов, использовал более экологичные технологии к 2050 году. Их электромоторы уже на треть дешевле обычных дизельных аналогов стоимостью 350 000 евро ($ 434 000), говорит ван Меган. Но аккумуляторы - от таких производителей, как Corvus Energy в Канаде - увеличивают расходы.
Также тормозят и правила. IMO еще не установила правила для регулирования беспилотных судов, хотя компании борются за их создание.
Баржи Port-Liner могут быть полностью автоматизированы, в то время как система норвежских технологических компаний Kongsberg Gruppen ASA собирается выпустить батарейный грузовой корабль с открытой верхней частью длиной 79,5 метра к 2020 году. Компания Rolls-Royce Holdings Plc ожидает, что её первый беспилотный океанский корабль совершит свой первый рейс уже в 2035 году.