3 декабря (21 ноября) 1850 года, в праздник Введения во Храм Пресвятой Богородицы, состоялась церемония открытия Благовещенского моста, первой в Петербурге постоянной переправы через Неву. Михаил Борисов собрал интересные факты из истории переправы-рекордсмена.
Открытие на высочайшем уровне
Мост соединил Васильевский остров с Адмиралтейским. В присутствии пятидесяти тысяч петербуржцев Николай I c сыновьями и свитой, совершив молебен, «пропутешествовал» на Васильевский остров. На середине моста император приветствовал его создателя, инженера Станислава Кербедза, вручил ему генеральские погоны и орден Владимира III степени. Обратно Николай отправился с наследником в открытой коляске, за ним в экипажах следовали остальные сыновья и супруг дочери Марии Николаевны герцог Лейхтенбергский.
Спустя два дня после церемонии Николай I в письме главноуправляющему путями сообщений графу Клейнмихелю напишет о завершении грандиозного строительства: «под главным начальством и руководством вашим, цель… достигнута с полным успехом» и назовет мост «отличным, прочным и изящным общеполезным памятником».
Созревшая идея
Мысль о постоянной переправе через Неву появилась еще в середине ХVIII века, в государственные учреждения до 1840 года было подано около 60 проектов. В их числе, к примеру, уникальный проект одноарочного деревянного моста с галереями для пешеходов и повозок Ивана Кулибина. Высота моста Кулибина позволяла беспрепятственно проходить кораблям под ним. Екатерина II в 1777 году вручила изобретателю золотую медаль, а модель, выполненная в масштабе 1:10, так и осталась стоять в угольном дворе Академии наук на Васильевском острове.
В другом проекте в 1825 году инженер Базен предлагал устроить на Васильевском острове обходной канал, а над Невой установить однопролетный цепной мост.
Наконец, в 1841-м инженер Станислав Кербедз представил проект подвесного моста, который очень высоко оценил увлекавшийся инженерным делом Николай I. Автору присвоили звание майора, но до реализации дело снова не дошло из-за дороговизны. Зато в 1842 году император утвердил «Положение о сооружении в С.-Петербурге постоянного моста через реку Неву» и проектирование доверил Кербедзу.
Урбанистика XIX века
Место для нового моста выбрали по предложению инженера Мориса Дестрема. Адмиралтейский и часть Крюкова канала решили заключить в трубу, на месте Адмиралтейского канала разбить бульвар (Конногвардейский), а над частью Крюкова обустроить предмостную площадь — Благовещенскую (площадь Труда) — с одноименной церковью. Станислав Кербедз составил новый проект — арочный, с восемью пролетами. Ближний к Васильевскому острову пролет для судоходства сделал разводным по горизонтали. Мост заложили 1 января 1843 года.
На строительстве моста работали полторы тысячи человек. Под устройство быков (опор) в грунт забивали деревянные сваи и отсыпали их камнем. Сваи соединяли брусьями, над ними возводили каменные опоры с облицовкой финляндским гранитом. Работы под водой вели с помощью воздушных колоколов. «Паровые машины бьют сваи посреди быстрой и глубокой Невы, между тем как под водою устраивают прочные каменные фундаменты на укрепленном сваями грунте», — сообщала газета «Северная пчела». Береговые устои углубили на 10 метров в русло реки, их подводную часть выложили финляндским гранитом, надводную — сердобольским.
Мост украсили чугунными перилами с гиппокампами по эскизам Александра Брюллова. Газовые фонари изготовили на заводе Чарльза Берда. Одновременно шла реконструкция набережных — Английской на одном берегу и от Академии художеств до Горного института на другом.
Архитектура достижений и трансформаций
В день открытия мост получил название Благовещенский. Он стал самым длинным в Европе: длина составила 298,2 метра. Ширина — 20,3 метра. Металлические конструкции весили 95 тысяч тонн.
В 1854 году у разводного пролета по проекту Андрея Штакеншнейдера построили часовню Николая Чудотворца. В 1863-м по мосту проложили линию конки. В 1906-м во время прокладки трамвайных путей газовые фонари заменили на новые. 16 оригинальных фонарей до сих пор можно увидеть на Марсовом поле.
Благовещенский мост несколько раз менял название. После смерти Николая I он стал Николаевским, в 1918 году ему дали имя лейтенанта Петра Шмидта, руководителя восстания на крейсере «Очаков», а в 2007-м вернули первоначальное наименование.
В 1937 году мост начали перестраивать по проекту инженеров Г. П. Передерия и В. И. Крыжановского. Разводной пролет разместили над самым глубоким местом русла Невы. Чугунные арочные пролеты заменили трехпролетными цельносварными металлическими конструкциями. На разводных опорах соорудили два павильона. Интересно, что чугунные арки перевезли в Калинин (Тверь) и использовали на строительстве Нововолжского моста. Там их можно увидеть и сегодня. По существу от старого моста сохранились только сваи и литые перила Брюллова. Открыли мост в годовщину Октябрьской революции — 7 ноября 1938 года.
В 2005–2007 годах была осуществлена новая реконструкция, мост вновь стал восьмипролетным. В церемонии открытия принимала участие праправнучка инженера Станислава Кербедза.
В ХIХ веке Благовещенский мост называли «драгоценным ожерельем красавицы Невы» и «верхом искусства во всех отношениях». Набережную у моста выбирали местом прогулок, так происходит и сегодня, а вид на Исаакиевский собор сквозь фантастические фигуры гиппокампов стал классической фотозоной для туристов.
Действующую модель Благовещенского моста в первозданном виде можно увидеть в Музее мостов, над ней трудились дольше, чем длилось строительство самого моста, — 12 лет.
#архифакты