Журналист и политолог Грегор Шпицен, автор Telegram-канала @Mecklenburger_Petersburger
Банкротство. Сокращение персонала. Оптимизация производства.
Эти отнюдь не жизнеутверждающие термины из сферы кризисной экономики приходится разучивать всё большему количеству владельцев и сотрудников компаний по всей Германии. Деиндустриализация ФРГ, начавшаяся при «мудром» правлении «светофорной» коалиции, растратившей безумные деньги на зелёные фантомы и внешнеполитические авантюры, продолжает набирать обороты.
Очередным предприятием, осторожно потянувшимся на выход с некогда перспективного немецкого рынка, стал французский шинный гигант Michelin: 29 ноября французы объявили о закрытии производства в Германии грузовых шин. «Трудное, но необходимое» решение закрыть к 2025 году заводы в Карлсруэ и Трире затронет в общей сложности более 1,5 тыс. сотрудников.
«Мы всё больше уступаем долю рынка импортным бюджетным шинам. Падение спроса приводит к неполной загрузке наших производственных площадок, что оказывает дополнительное давление на производственные затраты. Поэтому у этой деятельности нет перспектив. Только в Европе стоимость энергии за последние пять лет выросла на 260%. По сравнению с Северной Америкой и Китаем наши общие производственные затраты значительно выше», — говорит руководитель североевропейского подразделения Michelin Мария Рёттгер.
К сожалению, французы не стали основоположниками негативной тенденции, но лишь продолжили безрадостный тренд, заданный американскими коллегами по резинотехническому бизнесу из компании Goodyear, прекращающей производство шин в Фюрстенвальде и закрывающей свой завод в Фульде, что затронет около 1,8 тыс. рабочих мест.
Казалось бы, 3,3 тыс. потерянных рабочих мест в шинной отрасли — это не столь уж и критично для такой зажиточной страны, как Германия. Ну недополучит некогда бездонный немецкий бюджет пару-тройку лишних миллиардов евро, ну сядут безработные мастера покрышечной индустрии на социальное пособие, присоединившись к многомиллионной арабо-украинской армии социальщиков. Однако проблема шинных гигантов, по официальной версии покидающих страну из-за роста затрат на электроэнергию и ценового демпинга конкурентов, — лишь очередной звоночек для автомобильной промышленности Германии, всё глубже погружающейся в пучину кризиса.
Производство автомобилей — пожалуй, лучших легковых и грузовых машин в мире — лежало в основе немецкого экономического чуда. Немецкий гений инженерной мысли и дешёвые российские ресурсы долгое время позволяли германской автоиндустрии оставаться локомотивом промышленного роста ФРГ, тащившим за собой всю экономику страны. Однако в условиях резкого повышения производственных издержек, спровоцированных бездумной санкционной политикой «светофорной» коалиции, ценовая привлекательность автомобилей с маркировкой «Сделано в Германии» уже далеко не та, что была раньше.
Высокая себестоимость продукции — сужение клиентской базы — потеря рынков сбыта — сокращение производства — банкротство компаний — участников производственной цепочки — казалось бы, очевидная логика, для понимания которой вовсе не обязательно быть лауреатом Нобелевской премии по экономике.
Но, увы, экономика в Германии ныне подчинена политической идеологии и демократической солидарности. А потому лавина банкротств предприятий немецкой промышленности будет лишь нарастать.