Любопытная история про канадских дальнобойщиков, которые жили в лесу и молились колесу. Ой, да нет, они так прониклись экологическими идеями, что собрали в своем гараже лесовоз с гибридным приводом.
Шесть лет назад, а точнее 16 ноября 2017 года, некто Илон Маск, которого некоторые блохеры по большому недоразумению называют гением, провел масштабнейшую пиар-акцию, где презентовал электрический седельный тягач Tesla Semi. Один канадский провинциал внимательно слушал этого «электрического» гуру. На него реально подействовала магия Илоны, и он с дуру внес частичную предоплату за тягач Tesla Semi. Время шло, но по поводу грузовика ему так никто и не позвонил..
На четвертом году ожидания у дальнобойщика появилась идея, сделать все самостоятельно, и в соответствии со всей спецификой, связанной с перевозкой древесины в условиях бездорожья и сложной топографией. Тем более, что долгожданная Tesla вряд ли подошла бы для повседневной тяжелой работы лесовоза.
После нескольких встреч со старым знакомым, они решили стать бизнес-партнерами и зарегистрировали компанию Edison Motors в маленьком городке Мерритт.
Название Edison намекает на изобретателя Томаса Эдисона, который был конкурентом и ярым ненавистником Николы Теслы в начале 20-го века. Бренды Nikola и Tesla уже заняты, и компании с такими уже существуют, поэтому название Edison здесь подошло очень кстати. На первом этапе была создана небольшая команда, состоящая всего из шести инженеров и нескольких механиков. И вот этот коллектив смог построить грузовик, по своим собственным техническим идеям.
Все началось с того, что в социальных сетях, Чейс Барбер (главный идееноситель проекта) начал густо рассказывать о своей задумке. И это дало результат. Он смог получить донаты от 5 тысяч человек из Канады и США, большинство из которых были водителями грузовиков. Общая сумма пожертвований составила 1,5 миллиона долларов.
За эти деньги ребята начали строить свой первый грузовик с дизель-электрическим гибридным приводом. За основу был взят старый Kenworth 1962 года выпуска. Так появился лесовоз по имени Carl. Под капотом стоял дизель Caterpillar, который использовался для вращения генератора. Блок АКБ не был большим и заряжался за 20 минут работы ДВС.
Тяжеловоз работал исключительно от батареи, как настоящий «электрик». После разрядки АКБ в работу включался дизель и «заправлял» аккумуляторы снова. В таком режиме грузовик смог проехать 1000 км всего на 120 литрах дизельного топлива.
В начале сентября ребята представили свой второй грузовик по имени Топси (так звали слона, которого в 1903 году убили электротоком в США). Эту модель также собирали в гараже, но уже по оригинальным чертежам. Со слов автопроизводителей их новый аппарат обошелся примерно на 30% дороже, чем аналогичный заводской грузовик с дизельным двигателем. Но ведь тут есть потенциал, так как расход топлива у нового гибрида на 70% меньше, чем у подобного тяжеловоза. Это мотивирует, и подталкивает к развитию бизнеса.
Сейчас Edison имеет две версии, L500 и L750, которые получили эти индексы, исходя из мощности, установленных электромоторов 500 или 750 кВт. В трансмиссии установлен 9,3-литровый дизельный двигатель Caterpillar C9 мощностью 335 кВт, который агрегатирован с генератором Danfoss-Editron T2000. Выработанная электроэнергия накапливается в аккумуляторной батарее с емкостью 280 кВтч. Все колеса приводятся в движение исключительно электромоторами, встроенными в ведущие мосты. Полная масса автопоезда может достигать 65 тонн.
В данный момент ребята работают над финансированием, чтобы начать мелкосерийное производство своих гибридных грузовиков. Десятки автоперевозчиков уже проявили интерес к этим автомобилям. Общая сумма, которую им необходимо собрать для запуска мастерской, составляет 5 миллионов долларов.