Транспортные фанаты и урбанисты часто плачут о том, насколько раньше было лучше: ламповые старые троллейбусы и трамваи, много линий, много маршрутов и всё такое прочее - не то, что сейчас. Но я считаю, что не всё так однозначно! Так что давайте-ка с вами переместимся в Казань 2010 года, посмотрим, на чём по городу передвигались казанки и казанцы, и попытаемся понять - улчшился или ухудшился транспорт Казани за более чем 13 лет. И сразу начнём с плохого: трамвайная линия на улице Пушкина.
Конечно, она не была подарком в 2010 году: проход к остановке - по подземному переходу вместо зебры, хотя пройти нужно всего лишь две полосы (что убивает доступность трамвая для маломобильных пассажиров); один жалкий маршрут "двойка", с устаревшими уже на тот момент трамваями, которых ещё нужно дождаться... Кстати, о вреде подземных переходов я писал в 2021 году, ссылка будет в конце статьи.
И руководство Казани такое: а зачем нам этот трОНвай? Медленный, редко ходящий, неудобный, устаревший, вечно требующий вложений... Пересмотреть маршрутную сеть? Отремонтировать пути? Установить контроль за соблюдением графика движения? Не, слишком сложно... А как насчёт двенадцатиполосного проспекта?! Ведь нет иного способа избавиться от пробок, кроме выпиливания трамваев и расширения проезжей части! И в 2010 году трамвайная линия на улице Пушкина была разобрана. А зря!
Прежде, чем продолжить - маленькое объявление: телеграм-канал "Всё, что движется". Там несколько авторов Дзена на транспортную тематику, включая меня, анонсируют свои публикации - подпишитесь, пожалуйста.
Кстати, я забыл вам представить трамвай, изображённый на фото: ЛМ-99АЭ! Не надо запоминать этот таинственный шифр, ведь у него есть ещё кликуха - "Пчёлка", которую вагоны этой серии получили, так как петербургские конструкторы изначально предлагали красить их в чёрно-жёлтую окраску. Вагонов в чёрно-жёлтой окраске мир так и не увидел, а прозвище осталось, и, если в Петербурге вагоны этой модели хотя бы в своей окраске имеют полосочки, пускай и не чёрно-жёлтые, то казанские "Пчёлки" были полностью красного цвета.
А ещё на пчёлки устанавливался необычный токоприёмник Белова, тип ТПБ.00.00, который за схожесть сразу и с бугелем и с пантографом прозвали "бугелеграф". Лично я не очень понимаю, для чего вообще Валерий Белов, доктор технических наук, изобрёл данную конструкцию - в чём её преимущества? Наверное, светилу науки было виднее. В Казани "Пчёлок" было 20 штук 2007 года поставки, а последняя из них отжужжала своё в 2019 году. 12 лет - слишком маленький срок жизни для трамвая, вы не находите?
Пчёлок в Казани было совсем немножко, а вот чего в Казани было предостаточно - так это трамваев КТМ-5, больше похожих на кривые железные гробы, которые громыхали по улицам, изгибаясь на каждой неровности, словно здоровенные сосиски. По городу их каталось 143 штуки - в большем количестве только рижские РВЗ-6, коих было более пятисот.
Зато они были разноцветными! Но этот как раз тот случай, когда лучше бы они были одинаковыми, но ухоженными, а то, глядя на этот оригинально покрашенный вагон с ржавой дыркой посреди кривого кузова, мне лично за державу становится обидно...
Нет, серьёзно, что это?! И не стыдно было такое убожество выпускать на городские улицы?
Голубой вагон бежит, качается, и спасибо, ржавых пятен нет. Страшноватый, конечно, но выглядит более-менее прилично.
Ладно, так и быть, вот ещё один относительно приличный трамвайчик, и снова отличается окраской. Разнообразие цветов - это то, что я одобряю!
А теперь представьте: хулиганы разбили лобовое лобовое стекло в вашей 24-й волга представительского класса. Ваши действия? Поставить стекло от другой Волги, или взять то, что есть здесь и сейчас под рукой - стекло от Запорожца? Но это у вас есть возможность открыть Авито и заказать новую деталь, а вот руководству Казанского трамвая в 2010 году ничего не оставалось, кроме как взять окна с троллейбуса ЗИУ-682 и вварить их в трамвай КТМ-5. Поскольку сейчас на дворе 2023 год и речь идёт о делах давно минувших дней, осуждать такое решение вроде как уже бессмысленно.
А вот ещё одна трамвайная линия, которой больше нет - Кремлёвская набережная. Кстати, городские чиновники, хотите лайфхак? Если вам надо, чтобы под стенами Кремля перестали ездить громыхающие старые трамваи, похожие на стеллажи для мешков с картошкой, то нужно... Продолжение читайте в источнике. Шучу. Нужно отремонтировать пути, контактную сеть, и закупить новые вагоны. Неочевидное решение, правда?
Уж чего-чего, разнообразных окрасок Казани было не занимать. Погуляв по городу вдоль трамвайных линий пару часов, я так и не смог обнаружить более трёх одинаковых трамваев... Хотя "Пчёлки" всё же были одинаковыми. А вот вагоны 71-608КМ, как и их предшественники 71-605, пестрели всеми цветами радуги. Вот, к примеру, жёлто-голубой вагон - как вам?
Слишком кислотно, слишком ярко? Ну ладно, вот вам красно-.... Красно-серый? Красно-зелёный? Красно-высушенно-рыбный? Право, я даже не знаю, как назвать оттенок в нижней части этого вагона.
А этот - вообще полностью зелёный, как кузнечик. В Казани что, каждый водитель был волен красить вверенный ему вагон, как душе угодно? Если так, то очень хорошо, ведь таким образом у трамваев появляется душа, которой с ними делятся водители, подчёркивая свою индивидуальность. Правда, на задней двери этого трамвая вместо стекла был установлен железный лист... Тоже часть трамвайной души, наверное. Кстати, обратите внимание на каменное советское здание позади трамвая. Не шедевр архитектуры, но вполне приличное аккуратное монументальное здание... Которое находится в собственности РЖД... Которое ни то в 2012 ни то в 2013 году решило провести зданию ремонт... Который... Ну, в общем, вы знаете, как РЖД умеет ремонтировать.
Серый керамогранит, или как там правильно это убожество называется? Огромный логотип "pid"? Несуразная красная надпись "Горьковская железная дорога" на фасаде, будто бы кому-то, кроме сотрудников РЖД, есть дело, что расположено в этом здании? Это нам подходит! А дурацкий устаревший облицовочный камень... Пфф, да кому он нужен? Теперь у нас тут всё по-современному, хай-тек, нанотехнологии, все дела... В общем, наслаждайтесь новым обликом своего города, казанцы.
Возвращаясь к трамваям, надо отметить, что вагонов 71-608КМ в Казани было 46 штук 1995 - 2000 годов выпуска, последний из них отправился на порезку в 2016-м, а их предшественники с квадратной мордой 71-608К ушли ещё раньше - в 2009 году, вместе с РВЗ-6, так что их я не сфотографировал.
Следующая модель трамвая, которая каталась по Казани в 2010 году - ЛМ-99К. И, если в случае с Пчёлкой на эту абракадабру можно было закрыть глаза... Ведь есть же прозвище... То у этого вагона прозвища нет, так что на сей раз я для вас её расшифрую. Итак, это ни что иное, как Ленинградский Моторный 1999 года с Контакторной системой управления. Если хотите вникнуть, можете прочитать о нём статью в Википедии, я лишь ограничусь тем, что в Казани эти вагоны эксплуатировались с 2000 по 2016 год, а было их здесь 15 штук.
А вот какой трамвай Казани в 2010 году показался мне наиболее интересным, так это ЛМ-93. Теперь вы знаете, как читать эти букво-цифры и понимаете, что этот Ленинградский Моторный разработан в 1993 году. Кстати, интересная особенность: это первый тип вагона Петербургского трамвайно-механического завода, который эксплуатировался за пределами Петербурга, при этом в самом Петербурге их не было. Да и не очень-то они были там нужны, ведь в начале 1990-х, когда появился ЛМ-93, по Петербургу колесила не одна сотня почти точно таких же трамваев ЛМ-68М.
В Казани было всего-навсего 7 трамваев ЛМ-93 1993 и 1996 годов выпуска, проработал последний из них до 2016 года, но на фотографии ниже интересен даже не столько сам трамвай, сколько место, в котором он сфотографирован. А это - ни что иное, как один из столь немногих в России трамвайных узлов типа "Гранд Юнион" на пересечении улиц Татарстан и Габдуллы Тукая!
Гранд Юнион - это когда на перекрёстке рельсы уложены так, что трамвай может проехать абсолютно в любом направлении, и в России такие грандиозные узлы можно было пересчитать по пальцам. Казань... Петербург... Где-то ещё было нечто подобное? Но с уверенностью могу сказать, что сейчас ни в Казани ни в Питере Гранд Юнионов больше нет... Точнее, нет так называемых "полных" Гранд Юнионов... В общем, не буду вас сильно грузить, в карусели ниже - скриншот из Википедии, и ещё вот ссылка на статью.
Здесь же был сфотографирован самый прилично выглядевший трамвай Казани - снегоочиститель модели ВТК-01, построенный в 1992 году на Воронежском ремонтном трамвайно-троллейбусном заводе. Двухосный малыш, которому очень грустно, ведь на улицу его выпускают только зимой в самую метель, а вот весной и летом, когда поют птички и зеленеют деревья, он вынужден пылиться в тёмном цеху. Не плачь, малыш, ведь ты - очень полезный трамвайчик!
А вот с легендарными РВЗ-6, которые до сих пор ездят по Хабаровску, в Казани мне не повезло, ведь приехал я уже через год после того, как они перестали возить пассажиров. Единственный вагон, который мне попался - и тот был изображён на стенде с историческими фотографиями Казани в Кремле. Но даже про него мне удалось кое-что узнать: построен он в 1986 году и являлся поливалкой, только вот последнее его фото в городе сделано всё в том же 2009 году, и до сих пор вагон грустит на задворках трамвайного депо. Надеюсь, его додумаются сохранить!
Ну вот и скажите мне теперь: вам хочется забыть все эти трамваи, как страшный сон? Мне, на самом деле, как страшный сон хочется забыть не сами трамваи, а времена и людей, при которых эти самые трамваи так бездарно содержались, а на маршруты выходил откровенный металлолом на колёсах. Сколько раз говорить, что важен не возраст вагонов, а уровень обслуживания? Ведь сам по себе трамвай - это простой, надёжный вид транспорта, у которого нет ни постоянных вибраций от дизеля, как в автобусе, ни воздействия реагентов, так как никто ими не посыпает трамвайные пути.
Трамваи можно легко сцеплять в поезда при росте пассажиропотока, можно запускать их на обособленных путях, избавляя от пробок; им не страшны дожди и снегопады, им не надо менять резину, не надо лить бензин, масло и охлаждающую жидкость, их можно делать многосекционными... И далее по списку. Купите трамвай, научите людей содержать его и его инфраструктуру, ремонтируйте своевременно пути, хорошо платите всем причастным - и он прослужит вам не один десяток лет, а пассажиры получат возможность быстро, безопасно и экологично передвигаться по городу. А если положить на обслуживание болтяру, то и новая "Пчёлка" спустя 12 лет эксплуатации превратится в ушатанную кастрюлю, при том, что так быть не должно.
До скорого!
Состояние транспорта Казани в 2023 году:
До скорого!