Евгений Голубенко
Первая в жизни петля Нестерова
И опыт — сын ошибок трудных!
Горячий ветер предгорий Кавказа, дополнительно подогретый, раскаленными Солнцем, бетонными плитами учебного аэродрома, обжигал загорелые лица будущих лётчиков, прибывших на полёты. Молодые люди недавно прошли первую ступеньку на пути к мечте стать лётчиками-истребителями, уверенно летая на Л-29 самостоятельно по кругу и в зону на простой пилотаж. Юношам хотелось поскорее покинуть жаркий воздух аэродрома, поднявшись в прохладную высь неба, для тренировки очередного упражнения - сложный пилотаж в зоне!
Надо отметить, что лётный состав полка был физически вынослив, и не слишком прислушиваясь к рекомендациям авиационных медиков, противоперегрузочные костюмы на такие полеты старался не одевать.
Дебаты по этому поводу часто происходили в кулуарах аэродрома! Вывод части лётчиков был такой: «Дополнительной задачей, каждого воздушного бойца, в современных условиях, является тренировка сердечно-сосудистой системы к воздействиям увеличившейся перегрузки, которую может выдержать конструкция недавно поступившего на вооружение Авиации ПВО СССР истребителя Су-27! В учебных полках, лётчики выполняют пилотаж с перегрузкой 4,5 - 5,5 единиц, что почти в 2 раза меньше, чем у новейшего истребителя. Т.е. без противоперегрузочного костюма, воздействие перегрузки 4,5 - 5,5 единиц на организм, будет примерно таким же как воздействие перегрузки 9 единиц в Су-27!».
Этот вывод отлично согласовывался с мужественным образом лётчика-истребителя, верой в свои силы и … неудобством использования противоперегрузочного костюма, в том числе связанного с уличной жарой! Правда о последнем, в курилке, особенно в присутствии представителей медицинской службы полка, скромно умалчивалось!
Курсант Чазов, был полностью согласен с этими глубокомысленными выводами! Но решил, что этого будет маловато, и не помешало бы ещё немного, расширить горизонты тренировки своего организма к перегрузке!
Для этого были, по его мнению, веские причины. На лопинге, он выполнял нормативы выше 2-го взрослого разряда (1-й разряд в нормативах не был предусмотрен), подъём переворотом делал 180 раз. В полетах на простой пилотаж, создаваемые небольшие перегрузки переносил легко, без дополнительного напряжения.
С этими мыслями, он и полетел в первый в своей жизни вывозной полет в зону, на сложный пилотаж. В задней кабине находился лётчик-инструктор, который после выполнения курсантом в пилотажной зоне виражей с креном 45 и 60 градусов, взял управление на себя, для показа упражнений сложного пилотажа.
Начав показ с выполнения бочки влево и бочки вправо, перешел к демонстрации комплекса: переворот- петля Нестерова- полупетля.
Курсант решил не откладывать в долгий ящик тренировку сердечно-сосудистой системы к перегрузкам, и без напряжения организма, внимательно запоминал действия, производимые лётчиком-инструктором.
- Евгений! Запоминай как выполняется комплекс! Высота 3500 метров! Устанавливаю скорость 250 км/час, обороты двигателя примерно 80 %! Создаю угол кабрирования 15-20 градусов! Делаю полубочку! Проверяю отсутствие крена в перевернутом положении и начинаю выбор РУС на себя! Контролирую постоянство углового вращения. При тангаже 90 градусов, перемещаю РУД в положение Максимал и начинаю вывод из отвесного пикирования, с таким расчетом, что бы в нижней точке, скорость была 550 км/час! - комментировал свои действия летчик-инструктор.
Курсант почувствовал сразу, что перегрузка на выводе из переворота побольше, чем при выполнении фигур простого пилотажа, но в целом терпима, и продолжал с расслабленными мышцами, внимательно слушать инструктора:
- Скорость в нижней точке 550 км/час, начинаю ввод в петлю Настерова! Задираем нос до 25-30 градусов, и начинаем создавать перегрузку!
- Ого, как прижимает! - успел подумать курсант, не делая даже попытки напрячь мышцы пресса. Тело налилось тяжестью! Перед глазами появилась серая пелена, которая быстро превратилась в чёрную, полностью отключив зрение! Не стало слышно звук двигателя! Кровь, прижатая центростремительной силой ушла из головы, и мозг перестал принимать информацию из вне! Мыслей никаких не было! Иными словами: «В башне стало глухо, как в танке!»
Через какое-то время, откуда-то издалека, курсант услышал в шлемофоне еле слышный голос лётчика-инструктора: «…. в верхней точке петли, контролируем крен, и если скорость больше 180км/час подтягиваем РУС на себя, устанавливаем обороты двигателя 80% и делаем тоже самое, что при выполнении переворота». Это привело в чувство курсанта.
По мере уменьшения перегрузки, голос инструктора становился всё громче, стал различим шум от работы реактивного двигателя. Картинка в глазах начала проявляться, черная пелена стала светлеть. Через секунды, курсант начал различать перемещение самолета относительно подстилающей поверхности.
Возврат в сознание был отвратителен. По телу прошёл лёгкий озноб, были неприятные ощущения в области горла.
- Хватит на себе экспериментировать! - подумал курсант, и с учётом, только что полученного негативного опыта, сгруппировался, напряг мышцы пресса, ног и грудной клетки. Перегрузку, на оставшейся полупетле, перенес без каких-либо изменений в зрении и слухе.
К окончанию пилотажного комплекса, и последующего набора высоты 3500 метров, организм полностью восстановился.
Очередной переворот-петля-полупетля выполнялся курсантом, под контролем и с подсказками лётчика-инструктора. В этот раз, своевременно напрягая соответствующие мышцы, перегрузки он перенес легко, даже в глазах не темнело.
В дальнейших полётах на сложный пилотаж, молодой человек, на своей шкуре испытавший, что такое потеря сознания от перегрузки, действовал со знанием дела, отгоняя от себя возникающие в пытливом сознании мысли «об улучшении, усилении, углублении и т.п.» всевозможных аспектов лётной деятельности!
Ноябрь 2023 года