Moto GP представил пересмотренную систему концессий на сезон 2024 года, пытаясь cформировать более конкурентоспособное поле высшего класса в предстоящие сезоны.
Новая система, согласованная всеми пятью производителями, в настоящее время участвующими в Moto GP, состоит из четырех различных рангов, в которые может попасть каждый производитель. Каждый статус будет присваиваться в зависимости от процента от максимального количества очков, набранных в данном окне, которых два.
Первый охватывает время между первым и последним этапом сезона, а второй — от первого этапа после летнего запрета на тесты до первого запрета следующего сезона. Таким образом, изменения допустимы примерно каждые шесть месяцев, и это было сделано для того, чтобы позволить производителям перемещаться вверх и вниз по рейтингу быстрее, чем раньше, теоретически позволяя конкуренции оставаться более близкой, не давая ни одному бренду длительного преимущества или недостатка.
Самый высокий статус (A) предоставит производителям наименьшее пространство для маневра для развития, тогда как самый низкий (D) дает наибольшие возможности для развития, а два других находятся между ними.
В начале следующего сезона только «Ducati» будет иметь рейтинг A из-за своего доминирующего сезона, «Aprilia» и «KTM» будут классифицированы как C, а «Honda» и «Yamaha» — как D.
Как видно из таблицы, возможно, самым большим преимуществом, которое можно увидеть для ныне испытывающих трудности марок «Honda» и «Yamaha», является освобождение от разработки двигателей. Это особенно хорошая новость для последнего, который изо всех сил пытается довести свой рядный четырехцилиндровый байк M1 до того же уровня мощности и управляемости, что и ее соперники, о чем в последнее время особенно громко говорит лидер команды Фабио Квартараро.
Тот факт, что и «Honda», и «Yamaha» также могут использовать своих гонщиков во время частных тестов, также является огромным преимуществом, особенно с учетом того, что количество трасс, включенных в календарь гонок Moto GP, не ограничено.
На первый взгляд, у «Ducati» нет огромного дефицита с точки зрения общей технической свободы по сравнению с такими компаниями, как «KTM» и «Aprilia», которым будет разрешено использовать 50 дополнительных шин в течение сезона для тестов. Другим европейским производителям также будет разрешено предоставить своим тестовым гонщикам возможность участвовать в общей сложности в шести сессиях в рамках кампании, в то время как «Ducati» не будет разрешено ни одного участия, хотя они должны быть в состоянии в некоторой степени смягчить этот дефицит, поскольку в настоящее время в общей сложности восемь байков в поле, к которым они могут привезти детали.
Тем не менее, «Aprilia» и «KTM» разрешено использовать каждую из трех разрешенных заявок с незамороженными спецификациями двигателя, что потенциально дает им преимущество над «Ducati» в следующем сезоне.