В Советском Союзе выпускали автомобили самых разных назначений, как серийно, так и мелкими партиями. Лучшие умы конструкторских бюро разных заводов пришли к выводу, что грузовики могут передвигаться не только по хорошим дорогам, но также и по пустынной, а также степной местности. Было решено спроектировать универсальные машины, которые преодолели бы даже заснеженную вершину горы. Увы, но большая часть проектов так и осталась на бумаге, либо в виде опытных образцов.
КрАЗ-Э260Е. Основным отличием от первоначального грузовика были уменьшенные габариты. При этом, спереди ширина машины не изменилась. Изменена была силовая установка, и выбор пал в пользу инновационного по тем временам двигателя на 350 лошадиных сил. Изначально планировалось, что вездеход будет выпускаться серийно, однако этому не суждено было сбыться. Проходя испытания, было выявлено, что трансмиссия не подходит для мотора такой мощности. В итоге этот узел бы часто ломался, что было недопустимо. В конечном счете, проект пришлось свернуть.
БТР-Э152В. Разработка этого броневика началась еще в конце 50-хх годов, а проектом руководил В.А.Грачев. Работы велись на заводе имени Сталина. Опытный образец был создан и с успехом прошел все тестовые заезды. Машину испытывали на болотах, в условиях заснеженной степи, а также на изрытой траншеями и окопами земле. Для дополнительной проверки покрышек, в овраги, по которым также проезжал броневик, положили строительный мусор. Увы, но испытания пройдены не были, так как подвели шарнирные соединения. Данные агрегаты не были ориентированы на постоянные высокие нагрузки.
ЗИЛ-132С. Это разработка была создана к середине 60-хх годов и сразу вызвала интерес в отечественной автомобильной промышленности. Машина без труда передвигалась на четырех колесах, сохраняя показатель грузоподъемности. При этом, передняя ее часть была заужена. Однако вскоре выяснилось, что с проходимостью вскоре возникали проблемы. При весе машины в 5 тонн, вытащить ее было той еще проблемой, даже для тяжелой техники.