Эти два компактных кроссовера во многом похожи, но в то же время совершенно разные! Оба с момента своего появления на российском рынке сразу же стали хитами продаж внутри своего бренда. Оба имеют яркую внешность и задорный характер! Это одни из самых быстрых кроссоверов B-сегмента в России! Но если «китаец» современен и максимально технологичен, то «японец» — его полная противоположность! Здесь применены олдскульные, зато проверенные годами технические решения...
Для достижения максимального эффекта беру при сравнении максимальные комплектации этих машин GLX и Flagship Sport.
Раунд 1. Габариты и внешность. Свет.
Geely Coolray больше своего соперника как по размерам (4330 x 1800 x 1609), так и по колесной базе (2600 мм). Машина имеет полностью светодиодную оптику (правда, в базовой комплектации Comfort будет галоген). Дизайнерам удалось придать очень гармоничный и яркий облик своей новой машине. А это именно новая машина! Впервые перед мировой общественностью она предстала сравнительно недавно — в 2018 году. Изначально Coolray был недоступен в России в ярких цветах, но со временем машина их все-таки получила. Также есть возможность двухцветного окраса — крыша может быть черной. А еще Geely Coolray — это по-своему уникальный автомобиль! У него количество выхлопных труб больше количества цилиндров в моторе! Это немного забавно, но внешне смотрится очень гармонично, а главное — всё настоящее, а не имитация, как, например, на более дорогом корейском KIA Seltos.
Suzuki Vitara ощутимо меньше своего сегодняшнего соперника как по размерам (4175 x 1775 x 1610), так и по колесной базе — 2500 мм. Этот маленький, юркий «японец» тоже вполне самобытен по дизайну, симпатичен и способен заставить обратить на себя внимание в потоке. Особенно, когда машина раскрашена в сочные, яркие цвета. Вообще, возможностей в выборе цвета тут предостаточно! Доступна Витаре и двухцветная окраска кузова, крыша может быть как черного, так и белого цвета. Оптика не вся, но в основном тоже светодиодная (ПТФ и дальний свет по-прежнему простой галоген). Зато светодиодные фонари есть сразу в базовой комплектации. Двери сделаны по старинке и не закрывают пороги полностью.
Скажу честно, обе эти машины внешне мне нравятся! Но в этой дисциплине я отдаю балл Geely Coolray, он смотрится современнее своего соперника, к тому же имеет полностью светодиодную оптику. Общий счет становится 1:0 в его пользу.
Раунд 2. Салон, передний ряд и оснащение.
Внутри Geely Coolray нас встречает в большом количестве мягкий разноцветный пластик с экокожей и стильный, современный дизайн. В салоне этой машины у вас точно сразу не возникнет ощущения какой-то бюджетности. Всё смотрится современно и свежо! У этой машины стильный, по-спортивному скошенный снизу мультируль с электроусилителем и регулировками по высоте и вылету, правда, обшит он не слишком износоустойчивой искусственной кожей. Все стекла в автомобиле с функцией auto. Кресла имеют глубокую боковую поддержку, обшиты искусственной кожей и имеют электрорегулировки. Передний подлокотник регулируется и обшит искусственной кожей. Также стоит отметить стильный черный потолок, оригинально выполненные воздуховоды и дверные ручки! Короче говоря, в этой машине приятно находиться! Всё здесь смотрится дороже, чем есть на самом деле.
Не отстает от интерьера машины и её наполнение современными опциями. Китайцы позаботились, чтобы суровой русской зимой внутри вам было тепло и уютно. Здесь есть подогревы почти всего (единственный минус — нет полноценного подогрева лобового стекла, греются только форсунки и зона покоя стеклоочистителей). Из оборудования также отмечу шуструю мультимедийку с большим сенсорным экраном 10,25 дюймов с поддержкой Bluetooth и 6 динамиками с неплохим звучанием музыки, встроенный видеорегистратор, однозонный климат-контроль с физическими кнопками, бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки, системы камер кругового обзора 360° и автоматической парковки, а также для гурманов (к коим я не отношусь) огромная панорамная крыша с люком и атмосферная подсветка.
Несмотря на всю его простоту, я нахожу салон Suzuki Vitara вполне уютным. Правда, мягкого пластика тут совсем немного (только верхняя часть торпедо). Остальной жесткий всем своим видом старательно напоминает владельцу, что у него всё-таки бюджетное авто. Руль обшит более качественной, чем в «китайце», искусственной кожей, имеет большие регулировки как по высоте, так и по вылету. Всё здесь продуманно и на своих местах. Хоть и небольшой, но хороший, цветной бортовой компьютер с анимацией. Зеркала в солнцезащитных козырьках имеют не только шторку, но и подсветку. Есть также подсветка для ног.
Обивка сидений с отделкой замшей и искусственной кожей под алькантару очень приятная на ощупь. Передний подлокотник имеет продольную регулировку. Мультимедиа здесь от фирмы Bosh, она гораздо проще по своему функционалу и медленнее по отклику со скромным экранчиком в 7 дюймов. Нет никаких камер 360, а изображение с единственной камеры заднего вида качественное, но даже без динамических направляющих. Так же, как и в Geely Coolray, есть датчики парковки как сзади, так и спереди. Климат-контроль также однозонный с физическими кнопками. Также есть лимитер и круиз-контроль. Машина оснащена датчиками света и дождя. А вот с теплыми опциями тут беда. Подогрев есть только передних сидений, да боковых зеркал и заднего стекла.
Интерьер Suzuki Vitara по-японски прост и минималистичен. Есть лишь всё минимально необходимое для жизни водителя, хоть это всё и качественное. Но тягаться с «китайцем» в этой дисциплине ему абсолютно бесполезно! Балл снова уходит к Coolray, и счёт становится уже 2:0 в его пользу.
Раунд 3. Салон, задний ряд и оснащение.
По традиции места на втором ряду в китайских машинах всегда много! И Geely Coolray тут не исключение. Дает о себе знать хорошая для этого сегмента колесная база и экономия на багажнике, но об этом позже. Всё необходимое для комфортной жизни пассажиров второго ряда также имеется. Подсветка светодиодная, потолочные ручки с микролифтом и крючками, плюс есть ещё два дополнительных для одежды на стойках. Есть задний подлокотник с подстаканниками, 1 USB и двухуровневый подогрев сидений. Из минусов отмечу разве что отсутствие дефлекторов обдува, да, уже жесткий пластик. Но в целом это мелочи.
В этой дисциплине Suzuki Vitara удивить соперника снова нечем. Всё-таки более короткая на 10 см. база дает о себе знать. Не скажу, что тут совсем уж теснота, но места откровенно немного. Крупным людям тут точно нечего делать. И совсем нет ничего из оснащения! Есть, конечно, тоже потолочные ручки с микролифтом и крючками для одежды, есть одинокий карман в кресле переднего пассажира, хорошая заводская тонировка стекол, но на этом всё...
В этом раунде Geely Coolray побеждает за явным преимуществом. Общий счет становится уже крупным 3:0 в его пользу.
Раунд 4. Багажник.
Несмотря на размеры, багажник у Geely Coolray совсем небольшой, всего 330 литров. И это ещё одна особенность большинства китайских машин — экономия на багажнике за счёт места на заднем ряду в салоне. Хотя надо отдать должное, сам багажный отсек выполнен неплохо. Тут есть петли для крепежа вашего груза, сетки по бокам, розетка на 12 V и светодиодная подсветка. А в подполье, кроме обычной «докатки», предусмотрены пеналы для всякого рода мелочёвки... Так же здорово, что при сложении второго ряда сидений в пропорции 60/40 образуется ровный пол.
В маленькой Suzuki Vitara не ожидаешь увидеть хороший багажник в принципе. Но он у этой малышки есть! Это честные 375 литров очень грамотно организованного свободного пространства! И, учитывая её весьма скромные размеры, это очень недурно! Уровень пола тут можно регулировать, он двойной. В подполье, например, очень удобно спрятать всякую мелочевку. Есть здесь и розетка на 12 V, подсветка, правда, не светодиодная. По бокам расположились удобные карманы-трансформеры, куда легко входят 5-литровые баклажки незамерзайки. Предусмотрели японцы и крючки для ваших пакетов. При сложении спинок кресел заднего дивана тоже получается ровный пол.
В этой дисциплине Vitara набирает свой первый зачётный балл. Её багажник больше и практичнее, чем у соперника. Счет становится 3:1.
Раунд 5. Основные узлы и агрегаты. Подвеска.
На Geely Coolray устанавливается трехцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD рабочим объемом 1,5 литра на 150 л. с. и 255 Нм. В приводе ГРМ — ремень. Это практически клон мотора B3154T от шведской Volvo XC40. Мотор этот относительно свежий и производится китайцами с 2018 года. Надо признать, что он получился вполне удачным. Турбоямы у него нет (1500–4000 об/мин.), да и масложор при правильной эксплуатации двигателя тоже отсутствует. Хотя надо понимать, что подобный турбомотор не может иметь легендарный запас прочности. Заявленный ресурс двигателя — 200–220 тысяч километров. Рекомендованный бензин — не ниже АИ-95 (хотя раньше китайцы писали АИ-92, что, как по мне, чистой воды самоубийство для такого мотора!). В паре с ним трудится китайский робот 7DCT с двумя мокрыми сцеплениями. Эта коробка также зарекомендовала себя как относительно надежная. По миру их уже продано более 4 миллионов штук. У неё хороший запас мощности, она способна выдерживать нагрузку до 350 Нм.
Coolray — это первый автомобиль Geely, построенный на новой глобальной «тележке» BMA (B-segment Modular Architecture), которая была разработана китайскими специалистами совместно с инженерами Volvo Cars. Спереди стойки типа МакФерсон, а сзади классическая балка. Тормоза у машины вкруг дисковые, спереди вентилируемые. Кузов автомобиля выполнен по европейским стандартам и на 70% состоит из высокопрочной стали. Днище закрыто аэродинамическими пластиковыми щитами. Всё как надо — молодцы!
Suzuki Vitara в максимальной комплектации оснащается классическим четырехцилиндровым турбомотором объемом 1,4 л. мощностью 140 л. с. и 220 Нм из серии K14C BoosterJet. Это тоже новый, современный мотор собственной разработки Suzuki. У него нет турбоямы, и за шесть лет эксплуатации на разных авто он зарекомендовал себя как очень удачный и в основном беспроблемный. В приводе ГРМ здесь установлена цепь, а не ремень. В паре с ним идет надежный, проверенный временем японский 6-ст. «автомат» фирмы Aisin. Мотор и коробка отлично настроены, и претензий к их работе ровным счетом никаких! Рекомендованный бензин — не ниже АИ-95.
Подвеска у машины — спереди это стойки типа МакФерсон, а сзади, несмотря на полный привод, стоит изогнутая балка. Днище Suzuki Vitara так же качественно закрыто аэродинамическими пластиковыми защитными щитами, есть сразу и газовые упоры капота.
И снова победа за «японцем»! Объективно ресурс японского турбомотора больше китайского, а классический «автомат» лучше и долговечнее робота. Общий счет становится 3:2, Geely Coolray всё ещё лидирует.
Раунд 6. Динамические характеристики. Расход топлива.
Паспортный разгон до сотни у Geely Coolray заявлен 8,4 секунды. И машина на практике подтверждает такую динамику, несмотря на приличную массу 1415 кг. Машина грамотно настроена и хорошо рулится (особенно, если сразу выкинуть отвратительную китайскую резину Linglong). У неё жесткая подвеска, но за счёт этого и крены в поворотах не так критичны. В целом Coolray вполне способен доставить радость от вождения своему владельцу! Это яркий и динамичный автомобиль! Как по мне, реальный расход топлива у этой машины великоват, особенно учитывая столь скромный моторчик, но это не критично. Многое зависит от стиля вождения. Так, если не давить тапку в пол на трассе, средний расход вполне может уместиться в 6–7 литров. В городе будет примерно 9–11 л. Средний расход у этой машины 7,8–8 литров топлива. Зато шумоизоляция по меркам класса неплохая.
Suzuki Vitara порадует водителя своей отличной управляемостью! Этот, казалось бы, рядовой бюджетный японский кроссовер здорово маневрирует и ведёт себя на дороге! Vitara намного легче своего соперника (ее максимальная масса всего 1235 кг.). Она с азартом ныряет в любой дорожный изгиб, почти не кренится, радует сочным усилием на руле, всегда мертвой хваткой держится за заданную траекторию. Отличный пример того, как здорово можно настроить машину с простой скручивающейся балкой! У неё явно есть характер, и она способна подарить эмоции от вождения, а не только перемещать своего хозяина из пункта А в пункт В.
Паспортный разгон Suzuki Vitara от 0 до 100 км/ч — это 10,2 сек. (в реальности она едет намного быстрее — за 8,5 сек.). При этом машина ещё умеет экономить своё топливо, а значит, и деньги хозяина. Трассовый расход — это скромные 5–5,5 литров АИ-95, в городе будет наверняка на 3–4 литра больше, но даже так двигатели от Suzuki никак не обвинишь в прожорливости! А ещё в машине отличная обзорность. А вот с шумоизоляцией беда... Это очень громкий автомобиль.
В этой дисциплине у нас ничья. Оба соперника достойны друг друга. Имеют схожую динамику разгона и хорошую управляемость. И хотя «Витара» чуть более экономична, зато в «Кулрее» гораздо тише. Общий счёт остаётся прежним: 3:2, Geely Coolray лидирует.
Раунд 7. Полный привод. Клиренс. Внедорожный потенциал.
Клиренс у китайского кроссовера средний — 180 мм. Для города его вполне достаточно, а на серьезном бездорожье на этой машине делать точно нечего. А вот геометрическую проходимость хорошей не назовешь. И виной тому массивная «карбоновая губа» спереди кроссовера. Полного привода нет ни в какой из комплектаций. Это чисто городской житель.
У Suzuki Vitara клиренс почти такой же — 185 мм. Зато есть подключаемый полный привод. Он сделан по фирменной технологии Suzuki ALLGRIP SELECT. Отлично организован! У водителя всегда под рукой есть 4 режима движения, которые можно переключать с помощью удобной шайбы. Suzuki всегда славились приличным внедорожным потенциалом своих авто! И Vitara в этом плане не исключение (хотя надо понимать, что это в первую очередь лишь городской кроссовер, а не полноценный внедорожник). Она легче «китайца» примерно на 200 кг, что многое решает на бездорожье, например при езде по песку. Её полный привод сложно перегреть, и он отлично тащит машину.
В этой дисциплине Suzuki Vitara побеждает за явным преимуществом! Её внедорожный потенциал несравненно больше. Так что ещё один балл идет в её копилку. Общий счет сравнивается 3:3!
Раунд 8. Уровень безопасности. Гарантия.
У Geely Coolray в максимальной комплектации будет 6 подушек безопасности. Тогда как в базе их только 2. Производитель даёт гарантию на свой автомобиль 5 лет или 150 000 тысяч километров пробега, что наступит раньше. Тестов по Euro NCAP эта машина не проходила, а по Asian NCAP у машины 5 звёзд безопасности. Что касается оцинковки, то машина имеет гибридную оцинковку. Местами это просто катафорезный грунт, а местами — гальваническая оцинковка кузова. При этом капот и крыша вообще никак не оцинкованы. Гарантия от сквозной коррозии производителем заявлена в 5 лет. Также Coolray щедро оснащён современными электронными помощниками (ABS, EBD, ESP и т. д.).
На бумаге гарантия у Suzuki Vitara — это скромные 3 года или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Но зато при прочих равных условиях машина имеет сразу 7 подушек безопасности, причем абсолютно в любой комплектации! По Euro NCAP у Vitara законные 5 звезд! За Suzuki говорит еще и двухсторонняя гальваническая оцинковка кузова с гарантией от сквозной коррозии в 12 лет. Есть здесь также куча электронных систем безопасности и прочный кузов, выполненный с применением большого количества высокопрочных сталей, сделанный по запатентованной SUZUKI технологии TECT, благодаря которой кузов автомобиля эффективно отводит энергию удара в специальные зоны поглощения для защиты водителя и пассажиров в случае столкновения.
Трудный выбор. На одной чаше весов солидная пятилетняя гарантия на «китайца», а на другой — японская надежность и 5 звезд по Euro NCAP, более качественная оцинковка кузова... Рискну поставить здесь на Suzuki! Хотя у каждого покупателя своя правда: тем, кто часто меняет машины, важнее 5 лет официальной гарантии, а тем, кто готов и хочет ездить долго, будет важна живучесть и безопасность самой машины...
Итоговый счет противостояния 4:3, минимальная победа Suzuki Vitara!
В целом, подводя некоторые итоги, могу сказать, что Geely (явно не без помощи шведов) смогли сделать очень неплохой автомобиль, особенно за свои деньги! Это, пожалуй, самая европейская из китайских машин в этом классе в плане настроек и управляемости. И если вам нужна интересная и относительно недорогая машина на срок в 3–5 лет, то Geely Coolray — хороший вариант. Ну а тем людям, кто привык не менять своего стального коня подолгу и при этом не хочет часто заезжать в ремонтные автосервисы, кому нет дела до современных веяний и технологий, а нужен просто хороший, крепкий и надежный автомобиль на каждый день, вполне подойдет Suzuki Vitara!