По цифрам с этой же шильды, начали всплывать данные, в каком подразделении мог быть самолёт. Близкие номера относительно номера на шильды на 1.4.44 были в 8 ВА также в составе 7 шак. Не зная на тот момент номер двигателя, оставалось только догадываться в каком именно полку был самолёт. Некоторые подразделения я ради интереса начал смотреть в Памяти народа, там в журналах боевых действий интересно описаны самолёто-вылеты на штурмовку противника при освобождении Севастополя. Всё это занимало меня всё более и более, но я объективно понимал, что не имея на руках номера двигателя, о судьбе экипажа этой машины мы увы не узнаем. Оставалось два варианта - ждать вестей от товарища, который забрал осколки на осмотр и второй, как мне казалось более верный - выезжать снова на место и искать номер мотора. В те дни мы так же задавались вопросом - где останки экипажа? Не фрагментов скелета, не личных вещей, ничего что касалось экипажа тогда в лесу мы не нашли.
На следующий день мне позвонил мой товарищ и сообщил, что после мытья и осмотра десятков забранных домой обломков на одном из них он обнаружил номер! К моему огромному восторгу добавился вердикт "спецов" - это действительно номер двигателя найденного нами обломков ил2. Наша птичка открыла карты!
После того когда стал известен номер - нашлась инфа:
"503 шап 206 шад 7 шак
В этот полк не позднее 14 марта 1944 поступил мотор №256495 и был установлен на Ил-2 №8827, хвостовой №12 из 2 аэ.
Приказом по полку от 21.5.44 самолет Ил-2 (2-х местный) №8827, с мотором №256495 по заключению старшего инженера 206 шад подлежит списанию, исключить с боевого состава полка. Основание: Инспекторское свидетельство №7 "
И далее: "В оперсводках 206 шад не встретил этого самолета.
В оперсводках полка 23.4.1944 нбз сразу три самолета из списка в 5 самолетов и моторов от 12.5.44. Все экипажи вернулись.
В оперсводке за 24.4.44:
не вернувшийся с боевого задания 23.4.44 экипаж №8827, летчик мл. л-т Александров, стрелок рядовой Уваров, прибыл в свою часть.
По докладу летчика при атаке цели был подбит (З?)А противника (попадание в мотор). Бензин и антифриз ... Развернуться на 90 градусов не смог, т.к. заклинило руль поворота, шел курсом 360 градусов по территории противника. Мотор заклинил, произвел вынужденную посадку в ...5 (0,5, 1,5, ..15, 25??!!) км юго-зап Бельбек в горах с убранными шасси. При посадке самолет разбит, летчик получил ушиб, воздушный стрелок тяжелый.
В оперсводке за 23.4.44 несколько целей: р-н совхоза №10, дорога западнее Джаншиев, южнее 6 верста, аэродром Херсонес. Всего было 5 вылетов групп, в какой из них были потери не указано.
аэродром базирования 503 шап Саи. По базированию 503 шап на 23.4.44. В тексте - Саи, на карте - свх. Сай/Сая? ныне Сизовка, 32 км к СВ от Саки".
Как видите - экипаж выжил и продолжил боевой путь. Об этом нам говорит Память народа.
Лётчик Александров Дмитрий Александрович
Дата рождения __.__.1921 Место рождения Смоленская обл., Гжатский р-н, Молоченовский с/с, д. Рябинки
Место призыва Гжатский РВК, Смоленская обл., Гжатский р-н
Награды - Орден ВОВ от 27.10.1944 и Орден Красной Звезды от 07.06.1945
Описания подвигов и прочие детали можно почитать там же
Стрелок Уваров Владимир Петрович
Дата рождения __.__.1923 Место рождения Пензенская обл., Лунинский р-н, с. Липяги Лунинский РВК, Пензенская обл., Лунинский р-н
Дата поступления на службу __.__.1942
Наименование награды Орден Красной Звезды
На момент крушения оба были молодыми и родились что называется в "рубашках".
В целом считаю, что нам очень повезло, т.к. с первого раза нам попались нужные фрагменты самолёта. В том месте я бывал еще разок пробегая мимо, там так же еще много всяких мелких деталюшек, а крупный металл растащили наверняка давным давно, но всё это по большому счёту уже нам не интересно, ведь самую главную суть этой находки мы уже нашли.
Маленький эпизод большой войны теперь известен, а дальше будем посмотреть)
P.S. Летом в 2018 году на месте падения боевой машины общими силами установили скромный обелиск. Слава Красной Армии! Спасибо за внимание!