Всем Привет!
Мы привыкли к внедорожникам на улицах города. Но разве это внедорожники? Я собрал для вас самые лютые машины, которые действительно могут проехать где угодно, от льдов Антарктиды, до самых вязких болот. Абсолютно бескомпромиссные решения, когда-либо созданные человеком. Вот вы знаете что такое шнековый вездеход? Нет? Это будто машина с мясорубками вместо колёс, она способна ехать по любой поверхности. Главное не попасться у неё на пути! Но об этом вы узнаете в конце!
Как появились вездеходы
Нет ничего удивительного, что человек всегда хотел добраться туда, где еще не был. А иногда и выбраться оттуда, куда добрался, если на обратном пути подвела погода. Так вот, представь себе, в начале двадцатого века, когда автомобили только начали завоевывать дороги, появилась новость, которая взбудоражила общественность - братья Спайкеры, Якоб и Хендрик, вместе с конструктором Брандтом решили построить нечто уникальное: полноприводную машину. Её разрабатывали для участия в гонке Париж-Мадрид. Хоть сейчас вы удивлённо нахмурили брови, полный привод - вот событие, но в начале 20 - века, люди и мечтать не могли о такой технологии.
Новость об этом авто разнеслась, как взрыв, и все газеты говорили: "Вот это да, революция!" Ведь до этого машины были, мягко говоря, примитивными. Повозка на 4-х колесах, без сложных инженерных решений, но вот тут появляется нечто совершенно новое. Но, увы, как часто бывает, спешка и соревновательный дух подвели. Конструкция была сырой, инженеры не смогли продумать систему дифференциалов и правильное распределение крутящего момента, так и не попав на гонку. Которая, к слову, и так закончилась плачевно, на ней погибло десяток зрителей из-за вылетевшей машины. Несмотря на трагедию, энтузиасты не сдались. Перед исследователями стояла задача – как сделать вездеходы безопаснее? И в дело вступил Алекс Кегресс, российский гений, любивший не только водить, но и конструировать.
Кегресс взялся за дело более серьезно, и его вездеход, представленный в 1909 году, оказался настоящим гибридом. Привод получился необычным. Передняя ось по прежнему осталась колёсной, а вот задняя уже стала гусеничной. Кегресс утверждал, что такая конструкция придает устойчивость и безопасность, особенно на снегу. Но, конечно же, были и недостатки. Главный из них - постоянно ломающаяся гусеничная система, изготовленная из верблюжьих шкур. Кегресс взялся за устранение этой проблемы, ведь его разработка вызвала интерес в условиях напряженной международной обстановки. Но в целом, его аппарат проявил себя отлично даже на пересеченной местности в глубоком снегу. И именно с этого вездехода принято считать, что началась эпоха этих диких машин. Но хватит уже истории, пора вам показать аппараты, от которых лично у меня отвисла челюсть.
ДТ-30 «Витязь»
А ты слышал когда-нибудь о Витязе, этом безумном чудовище из мира вездеходов? Эта штука, созданная еще в восьмидесятых, больше похожа на танк или ракетную установку, чем на мирное средство передвижения. Внешность у нее - как минимум, не для слабонервных. Этот герой в мире вездеходов, с аббревиатурой ДТ - 30, может использоваться, как для покорения крайнего севера, так и для различных военных задач. Главное, что он проедет где угодно, благодаря своему сочлененному гусеничному шасси с умной системой складывания звеньев в разные стороны.
Гидравлические цилиндры, волшебным образом позволяют Витязю крутиться на месте, скользить плавно в любую сторону и блокировать звенья для взятия высотных барьеров до полутора метров. Размеры этого аппарата тоже впечатляют: длина 16,2 метра, ширина 3,1 метра и высота 3,3 метра. Всё это при весе в 28 тонн без снаряжения. И забавно, что он, несмотря на свою массу, как будто танцует по земле, не разрушая ее. Представьте, удельное давление на грунт всего 0,3 кг/см², аппарат практически парит в воздухе, при своих то габаритах!
Теперь посмотри, как этот железный монстр стремительно мчится по просторам благодаря своему невероятному двигателю-турбодизелю V12 с объемом в 39 литров и мощностью 710 лошадиных сил. Это не просто позволяет ему разгоняться до 44 км/ч на суше и 5 км/ч на воде, но и тащить за собой груз в 30 тонн! Кстати о стоимости, кроме своих габаритов, эта махина впечатляет и ценой - скромные 200 тысяч долларов! Сейчас Витязь стоит на службе у геофизиков, геологов, нефтяников, участвует в аварийных спасательных операциях, возит еду и топливо, прокладывает зимние дороги. В армии он еще и десантный транспорт, и платформа для военных приспособлений, вплоть до оружейных систем. Вот вам настоящий король оффроуда, ну какой гелендваген или лэнд ровер с ним сравнится?
А если вы считаете, что все вездеходы такие огромные и достаточно медлительные по прямой, то вот вам феррари из мира бездорожья!
Ripsaw
Я никогда не думал, что по болотам можно скакать так быстро! Уффф. Этот американский зверь под названием Рипсоу от Хоу Хоу Технолоджис, способна разгоняться до 128 км/ч! Представляешь, всего за 4 секунды он достигает 100 км/ч - словно ракета на гусеничном ходу. И что тут творится под капотом? 6,6 литров, 600 лошадиных сил - это спорткар в мире вездеходов. Весит он 4 тонны плюс еще 1 тонна полезной нагрузки. Рипсоу вообще не видит преград, легко взлетает на подъем в 50 градусов, практически не сбавляя скорость.
Но, самое крутое - это возможность нашпиговать этот вездеход кучей армейских пушек. Представьте, крупнокалиберный пулемет, гранатомет - что угодно, лишь бы не более тонны. Полагаю, если бы у этого Рипсоу были голосовые связки, он бы кричал: "Готовься, мир, я иду!" Хотя военные изначально отмахивались от идеи использования этого аппарата. Почему? Им просто показалось, что стоимость в полмиллиона долларов - немного перебор. Кстати, это получается самый дорогой вездеход в мире, если брать те, что реально построили. Но, честно, когда у тебя такая машина, кто вообще думает о цене? Я бы летал по бездорожью, высунув язык от радости! Йех-ху! Но ладно, помечтали и хватит, давайте поговорим про следующую махину.
LARC LX
Если смотреть на отдельные фотографии этого грузового вездехода - амфибии, то вроде и нет ничего впечатляющего. Но стоит добавить человека в кадр, и уже понимаешь масштабы чуда Ларк Л ИКС. ЭрДжей ЛеТурн, этот гений инженерии из США, в свое время создал не только автопоезда, но и этого монстра. Американская армия заказала у него вездеход- амфибию, и в 1952 году появился первый серийный образец - самый крупный плавающий транспортный автомобиль того времени.
Технические характеристики этой штуковины реально захватывают дух: 19 метров длиной, 100 тонн полезной нагрузки, четыре мотора Детроид Дизель по 265 л.с. каждый, и каждое колесо с индивидуальным приводом. А еще у него полноуправляемое шасси, он может двигаться боком, как краб, а его разворотный диаметр - всего 23 метра. Ничего так при таких размерах! Скорость на суше – не более 25 км/ч, по воде - вдвое медленнее. За один раз Ларк Л ИКС мог перевезти несколько танков или целый батальон пехоты. И не подумай, что это просто игрушка - эта амфибия долго служила в армии США, участвовала во Вьетнаме и на пенсию ушла только в 2001 году. И то, Ларк Л ИКС периодически используют в различных спасательных операциях, как бюджетный и очень проходимый транспорт, способный эвакуировать кучу людей. Но двигаемся дальше и спешу напомнить, что в конце я приберег для вас самое интересное!
вездеход Шерп
Уфффф, а теперь гляньте на этого малыша с огромными колесами. Но запомните - внешность обманчива, ведь это действительно мощный и бескомпромиссный вездеход, который получил признание во всём мире. Легенды о нем не появились просто так - это детище российского гения Алексея Гарагашьяна. В 2015 году компания из Петербурга взяла права на его производство и начала сборку первых серийных образцов.
Ну, конечно, внешность у "Шерпа" не для выставочного зала, но зато как он преодолевает всякие невозможности! Да, по обычным дорогам он медлителен, но в рамках оффроуда - просто непобедимый. В отличие от американского конкурента, которого я вам показывал, Шерп еще умеет носиться по воде, благодаря герметичному кузову и шинам низкого давления, да и стоит в несколько раз меньше.
Эта машина словно сказочный герой: выходит из воды на лед, крутит бортом в тесных пространствах, как ниндзя на танцполе. И вот тебе еще бонус - внутри уютно как дома: два спальных места и все, что нужно для проживания. Нет необходимости выходить наружу при длительной экспедиции, что делает машину просто незаменимой в труднодоступных районах или при серьезной непогоде. Невероятно, что при его скромных размерах - всего 3500 мм в длину и 2520 мм в ширину - "Шерп" внутри вмещает всё необходимое для жизни. Мощность у малыша 44 л.с., но этого вполне достаточно из-за алюминиевого кузова и небольшой массы.
Продается "Шерп" повсюду: в России, в Европе, в Азии, даже за океаном. В Канаде он уже проявил себя в спасательной операции, вызволяя девять путешественников из леса после снегопада. Гусеничные вездеходы? Снегоходы? Кто это? Только "Шерп" смог вытащить заблудившихся через болото, как настоящий герой. А теперь, прежде, чем я вам покажу вездеход-мясорубку, давайте немного окунемся в историю. Я познакомлю вас с самыми знаковыми монстрами Второй Мировой Войны.
Вездеходы Второй Мировой
Вездеход ПБ-4
Плавающий бронеавтомобиль ПБ-4, созданный в 1935 году, представляет собой очень интересное техническое решение. Он стал одним из первых вездеходов, который комфортно себя чувствовал в воде и обеспечивал защиту экипажа. Основой ПБ-4 является полностью закрытый сварной корпус, изготовленный из 7-мм стали. Это дало не только защиту от пуль, но и сделало машину способной держаться на воде. В передней части корпуса расположен 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 40 л.с., который работает в сочетании с четырехскоростной коробкой передач и демультипликатором, приводящим в движение гребной винт. Это обеспечивает максимальную скорость на твердых дорогах до 50 км/ч и на воде до 4 км/ч. Колесная формула 6x4, что означает, что ведущими являются два задних моста. Пулестойкие колеса и гусеницы обеспечивают различные варианты передвижения и повышают проходимость в любых условиях.
Вездеход ADMK
А вот еще одна интересная машина, с дикой системой колес и гусениц одновременно. "Аустро-Даймлер ADMK" был разработан в 1930-х года, австрийским подразделением немецкой компании Даймлер-Бенц. ADMK был предназначен для использования в армии и имел колесно-гусеничную компоновку, что обеспечивало ему возможность передвигаться как по твердой дороге, так и по очень сложной местности. Он оснащался 20-сильным мотором воздушного охлаждения и имел укороченный гусеничный движитель на рессорной подвеске. Для передвижения по шоссе использовались съемные приводные прорезиненные колёса-катки. Машину часто использовали для доставки вооружения, либо на нее цепляли пулемет и она становилась настоящей проблемой для войск антигитлеровской коалиции.
Scout Car
Ну и про Скаут я должен упомянуть, ведь он стал самым массовым вездеходом в Советском Союзе в период Второй Мировой Войны. Это довольно универсальное и надежное транспортное средство производства США было поставлено в огромных количествах в союзнические страны. Характеристики, такие как мощный 101-сильный двигатель Геркулес, достаточно высокая максимальная скорость 90 км/ч на хорошем покрытии, и стандартный полный привод, сделали его уникальной машиной для своего времени. Важно отметить, что несмотря на колесную формулу 4x4, Скауты имели некоторые трудности на серьезном бездорожье. Тем не менее их использовали с уважением, и более поздний БТР-40 был создан на основе этого американского бронетранспортера.
Шнековый вездеход
А теперь, когда отдали дань уважения истории, пора бы мне вам показать самый диковинный экспонат, который я вам всё видео обещаю. Вездеход на мясорубках! Речь идет о ЗИЛ-4904, также известном как ПЭУ-3 - уникальном шнекороторном снегоболотоходе, созданном в Советском Союзе под руководством конструктора А. П. Селезнёва и завершенном в 1972 году. Этот вездеход был разработан для поисково-спасательных миссий и обеспечения доступа в отдаленные территории, такие как глухие леса, болота и снежные области.
Несмотря на свои внушительные размеры, снаряженная масса ЗИЛ-4904 составляла всего 7 тонн, а полная масса с полезной нагрузкой превышала 10 тонн. Но самый главный прикол этого гиганта - его колеса, а точнее их отсутствие. Вездеход обладал гигантскими шнеками длиной 6 метров и диаметром 1,5 метра, изготовленными из легкого и прочного сплава Амг-61. Эти шнеки обеспечивали удивительную проходимость в снегу и грязи. Однако, как и многие шнекороторные вездеходы, ЗИЛ-4904 сталкивался с ограничениями в использовании на твердых покрытиях, таких как асфальт или бетон, из-за быстрого износа металлических грунтозацепов. Да и дорогам дурно было, представьте такую штуковину на трассе! Тем не менее на слабых грунтах, в снегу и воде, этот снегоболотоход демонстрировал впечатляющую проходимость, развивая скорость до 15-17 км/ч в снегу и грязи, до 10,5 км/ч на воде и до 7,3 км/ч в болотах.
Для передвижения ЗИЛ-4904 использовал два бензиновых двигателя ЗИЛ-375 мощностью по 180 л.с. каждый, которые также были оснащены предпусковыми подогревателями. Трансмиссия включала раздаточную коробку, главную передачу и редуктор, распределяющий тягу на шнеки. Этот уникальный вездеход был не просто экспериментальной разработкой, а действительно использовался в практических миссиях, таких как поисково-спасательные операции и обеспечение доступа в отдаленные районы.
Заключение
Да уж, после таких монстров начинаешь смотреть на гражданские внедорожники, как на игрушечные машинки, которые сделали для понтов, а не для реального использования. Хотя кого я обманываю, от Гелендвагена я бы всё равно не отказался! Спасибо за просмотр!