Авиакомпания Fly Arna работает качественно, но выбранная ею бизнес-модель не позволит ей стать нацперевозчиком, сказал Sputnik Армения бывший советник премьера по вопросам авиации Акоп Чагарян.
4 декабря авиакомпания Fly Arna, называющая себя национальным авиаперевозчиком, опровергла сообщения о скором прекращении полетов. И заявила, что в последние несколько дней система бронирования авиакомпании не действовала по техническим причинам, что создало временные неудобства для партнеров и пассажиров. Однако слухи о проблемах частично подтвердил корреспонденту Sputnik Армения министр экономики Ваан Керобян. Он заявил, что "Fly Arna нуждается в дополнительном финансировании, это обсуждается. Решения, думаю, найдутся".
Разбираемся в понятиях
По словам Чагаряна, Fly Arna называет себя "национальным авиаперевозчиком", однако подобного юридического термина нет.
Согласно Международной организации гражданской авиации (ICAO), выражение "национальный перевозчик" используется для обозначения авиаперевозчика, созданного в соответствии с национальным законодательством государства, который обычно является единственным или основным авиаперевозчиком этого государства при предоставлении авиатранспортных сообщений, включая международные авиаперевозки, и рассматривается как инструмент государства в воздушном транспорте.
"То есть, это не назначенная или созданная государством компания. Эта та компания, которая занимает значительное место на рынке. Заявление Никола Пашиняна или его правительства о том, что это нацперевозчик, не делает компанию таковой. Она должна состояться и завоевать основную часть рынка", - сказал Чагарян.
Перспективы выйти в лидеры
При этом он сомневается в том, что компания сможет это сделать. Авиакомпания, выбравшая модель лоукостера, не может быть нацперевозчиком, даже имея совладельцем Air Arabia - одну из лучших бюджетных авиакомпаний мира.
По мнению эксперта, для того, чтобы занять нишу нацперевозчика, компания должна участвовать в крупных альянсах авиакомпаний – а это предполагает возможность предоставления аналогичных услуг и сервиса, соразмерного, например, Air France.
В частности, если пассажир захочет купить билет бизнес-класса из Еревана в Акапулько через Париж или обратно, лоукостеры эти стандарты обеспечить просто не могут.
"Поэтому обычные компании с ним интерлайн-соглашений (признание авиабилетов одного перевозчика другим) не заключают. Именно поэтому Fly Arna стать нацперевозчиком не может, если не изменит свою экономическую модель. Двух или нескольких самолетов (один из них сейчас в Индии - по данным армянского издания Hetq) им также не хватит", - отметил Чагарян.
Он считает, что возможностей стать национальным авиаперевозчиком больше у FlyOne. У них постоянно летают 4-5 самолетов, они привлекают и другие из-за большого потока.
"Таким образом, "национальный авиаперевозчик" – это очередной блеф правительства Пашиняна. Fly Arna работает качественно, это единственная армянская компания, прошедшая аудит IOSA, но это не нацперевозчик", - говорит эксперт.
- Напомним, 14 июля 2022 года Air Arabia и Фонд национальных интересов Армении (ANIF, государственно-частный инвестиционный фонд) подписали соглашение о создании национального авиаперевозчика - Fly Arna. Тогда Комитет гражданской авиации заявлял, что создание национальной компании не только поспособствует развитию авиации, но и позволит гражданам путешествовать качественно, надежно и по доступной цене.
- Правительство Армении в 2021 году выделило около $10 млн на оплату акций совместной с Air Arabia авиакомпании.