Евгений Голубенко
Солнце
Не думал , не гадал он,
Никак не ожидал он,
Никак не ожидал он,
Такого вот конца!
Аэродром Ханкала г.Грозный. Лето 1988 года.
В один из дней, знойного лета 1988 года, курсанту Чазову, был запланирован самостоятельный полет на Л-29 Чехословацкого производства, в зону на простой пилотаж.
Задание по упражнению было не сложное:
- два виража с креном 30 градусов,
- два виража с креном 45 градусов,
- два пикирования с углом 30 градусов и две горки с углом 30 градусов
- два пикирования с углом 30 градусов и два боевых разворота.
- нисходящая спираль с креном 45 градусов.
Полет выполнялся под вечер и был предпоследним в лётной смене. После Чазова, на этом самолете должен был лететь его друг, с которым они были в группе у одного Инструктора. Он попросил, что бы Чазов побыстрее завершил полет, что бы он успел тоже слетать в эту смену.
В ходе осмотра кабины самолета перед запуском, Чазов обнаружил, что этот самолет был первых серий. Приборы были с надписями на латинице, циферблаты немного отличались от приборов производства СССР. Но всё на них было понятно написано, и проблем в полете не должно было возникнуть.
Взлетев, набрав высоту и заняв пилотажную зону, будущий лётчик начал выполнение задания. Помня просьбу друга, полностью задание полета выполнять не стал. Это не считалось нарушением, командиры «снимали стружку» только за выполнение лишней вертикальной фигуры пилотажа.
Выполнив:
- вместо двух - один вираж с креном 30 градусов,
- два виража с креном 45 градусов,
- два пикирования с углом 30 градусов, и две горки с углом 30 градусов,
- одно пикирование с углом 30 гр и боевой разворот, видя, что время до окончания лётной смены уже «поджимает», решил еще одно пикирование-боевой разворот не выполнять.
Доложив на Командный Пункт, что задание в зоне закончил, курсант,, убрав обороты двигателя до режима малого газа, стал в спираль с креном 45 градусов и скорости 350 км/ч.
Выдерживая крен и тангаж по естественному горизонту, молодой человек с удовольствием рассматривал горные хребты Кавказа, наслаждаясь полетом. В небе он был совершенно один! Солнце низко висело над горизонтом, подстилающая поверхность, была раскрашена необычайным красками и тенями, красота завораживала!
Но не долго длилась эта идиллия! В ходе выполнения спирали, самолет повернулся на встречу Солнцу, а неопытный курсант не перешел на пилотирование по приборам, продолжая выдерживать крен и тангаж по естественному горизонту.
Солнце ослепило глаза, естественный горизонт стал плохо виден. Чазов перевел взгляд на приборы в кабине, но ничего на них не увидел, приборная панель выглядела как серое пятно.
Задержав РУС, в том же положении, что и до ослепления, будущий лётчик продолжил выполнение спирали. Через некоторое время, зрение потихоньку начало восстанавливаться. Начали вырисовываться очертания приборов! Затем светлой, размытой полоской, показались очертания стрелок на приборах!
На указателе скорости, курсант увидел, что стрелка приборной скорости направлена практически вниз, что по Указателю скорости производства СССР, с которым, до этого все время летал Чазов, соответствовало скорости примерно 550 км/ч.
«Видимо разогнался за то время, когда летел вслепую! Надо уменьшить скорость до 350 км/ч!» - подумал Чазов, и выведя из крена, немного подтянул РУС на себя, переведя самолет вначале в горизонтальный полет, а затем в небольшой набор высоты, что бы побыстрее уменьшить скорость.
Зрение потихоньку восстанавливалось, прояснились цифры на указателе скорости, и курсант неожиданно обнаружил, что на самом деле скорость была примерно 300 км/ч.
- Зря только «дёргался» с выводом из спирали, для уменьшения скорости! При подготовке к полету, не предусмотрел опасности, связанные с не привычной шкалой указателя скорости! Режим снижения был в норме! - подумал курсант, и продолжил выполнение спирали, стараясь уже не смотреть на Солнце.
После посадки и заруливания на стоянку, со спокойной совестью, курсант отнёс пленку с регистрацией параметров полета, в группу объективного контроля.
А на разборе полетов, вдруг выяснилось, что командование расшифровало изменения тангажа на спирали, как пикирование на малом газе.
После проведенной проверки, сделали вывод, что в нарушение установленной в учебном полку методики выполнения пикирования на Л-29, курсант выполнил его на оборотах малого газа. Причина - перепутал положение РУД «Максимал» с «Малым газом»!
Объяснения курсанта, учитывать не стали, видимо посчитав их не убедительными.
Будущий лётчик не сильно переживал по этому поводу, так как некогда было отвлекаться на доказывания своей правоты. Впереди ждали сложные и интересные полётные задания!
А тогда, после разбора полётов, будущий лётчик дополнительно изучил медицинскую литературу, в частности время адаптации зрения, после ослепления Солнцем. Главное, он знал истинную причину этого инцидента, получил бесценный опыт и старался в последующих полетах, аккуратно смотреть в сторону Солнца!
Ноябрь 2023 года