Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Да, правда. Спасибо за просмотр и подписку, пока.
Ладно, это же буду не я, если не расскажу всех тонкостей авиастроения. Самолет действительно имеет свойство махать крыльями, каждое современное крыло самолета рассчитано на определенные нагрузки по изгибу. Поэтому если вы летите, сидите у иллюминатора и видите, что крыло раскачивается вверх и вниз, то не переживайте, оно не отвалится, не треснет и не погнется. Конструкторы этого самолета об данном факте давно позаботились.
Биология.
Как биология относится к авиации? И там, и тут есть крылья. Представьте рыбу, которая плавает в океане-море. У рыбы есть плавники, по сути те же самые крылья, и есть тело, по сути фюзеляж. То есть рыбе, чтобы передвигаться под водой необходимо двигать плавниками. Сами плавники гибкие и способны изгибаться под действием водяных потоков.
Птицы. То же самое, только быстрее и в воздухе. Если бы у птиц крылья были жесткими, и не имели возможности изгибаться, то птица могла бы только немного планировать, а уж никак не взлетать или маневрировать, как это происходит сейчас.
Различия в том, что самолет летит за счет реактивной тяги двигателей (Это про модели с турбовентиляторными двигателями), а не за счет движения крыльев.
Механика.
Так если самолет летит не за счет взмахов крыльями, то почему они, все таки, ими машут?! Здесь причин сразу несколько.
- Машину водите? Вот представьте, что колеса автомобиля не имеют подвески, а за ступицы намертво прикручены к кузову. В этом случае поездка даже на расстояние пары кварталов покажется вам пыткой - это будет зубодробительно жестко, а позвоночник улыбнется из трусов.
- Пострадает и кузов, так как примет на себя все удары от колес. Учитывая массу и скорость воздействия, можете прикинуть и силу ударов. Это не мало. То есть, во-первых и во-вторых гибкость крыльев необходима лайнеру для того, чтобы полет был комфортнее, а так же для того, чтобы фюзеляж не рассыпался на перегрузках.
- Подъемная сила. Как в примере с рыбами и птицами. Здесь еще один пример можно привести - хоккейные клюшки. Более гибкая клюшка сможет нанести более хлесткий и сильный удар, чем негнущаяся. Крыло, имеющее коэффициент изгибания, быстрее поднимет самолет в небо.
- Турбулентность. Такая вещь, как восходящие и нисходящие воздушные потоки, спутный след, и прочие явления "Среди ясного неба", хорошо компенсируются гибкими крыльями и не могут быть компенсированы крыльями, которые не гнутся.
Вот на картинке сверху Boeing 787 Dream Liner. Наглядный пример того, на сколько крылья могут изгибаться при перегрузке в 1G, при максимальной загрузке и на земле, без нагрузки. Кстати, один из самых стабильных самолетов при горизонтальных полетах. А учитывая его размеры, еще и один из самых маневренных. В своем классе, конечно, не надо сравнивать с СУ-27.
"Ну да, у А320 крылья изгибаются, это нормально. На 321 чуть больше (изгибаются), потому что он тяжелее, взлетная масса больше, потому и изгиб сильнее. Вообще я на Cessna учился, даже они крыльями махали, хотя и веса там толком нет. Если самолет давно летает, то как индикатор выступает краска на клепках и болтах - она должна потрескаться и отпасть. Если новый самолет - краска вся на месте. Это нормально, просто краска не такая гибкая, как крылья. Они из композита же, на взлете до полутора метров, примерно, отклонение от стандартного положения считается нормальным. При полной загрузке." - Командир воздушного судна АК "Уральские авиалинии"
Стоит ли переживать?
Не-а, не стоит. Устройство такое, что правое и левое крыло, это части одной детали. То есть: центральная часть проходит через фюзеляж, в случае с А320 между 36 и 42 шпангоутами, имеют силовой набор из передних и задних лонжеронов, стрингеров и нервюров, а так же верхние и нижние панели. Далее к ним крепятся уже следующие панели крыльев, в которых так же есть лонжероны, стрингеры и нервюры. А между верхними и нижними панелями установлены кессонные топливные баки. Установлены они крепко, сами по себе не отпадывают и не отламываются.
Если изготовить негибкие крылья, то во-первых эта конструкция будет весить намного больше, и не факт что вообще полетит куда-то, а во-вторых она будет очень ломкой.
Гнутся? Ну и пусть гнутся, они это делают для того, чтобы ваш полет был комфортней и безопасней. Хотите, чтоб не гнулись? Ну была парочка братьев, по фамилии Райт, у которых на самолетах крылья не гнулись.
Так вот, даже у того летательного аппарата, крылья гнулись, хоть и коэффициент изгиба был совсем небольшой, в отличии от современных лайнеров. И при их производстве, современных лайнеров, крылья обязательно проходят проверку на гибкость. Их изгибают специальные машины, достигают угла до 90 градусов, а далее инженеры смотрят, появились ли в материалах дефекты после такого действия. Если замечаний нет, то именно на этих крыльях в скором будущем напишут бортовой номер самолета и он начнет возить пассажиров.
Так что не бойтесь, махните земной поверхности крыльями и летите себе спокойно. За внимание и подписку благодарю, промокод "Говорит старший бортпроводник" говорите мне, в полете получаете кофе и шоколадку, все по-старому.