Вплоть до 19 ноября в Минске организованы профилактические мероприятия под условным названием «Автобус». В ходе рейдов инспекторы ДПС используют видеорегистраторы и другие средства фото- и видеофиксации. Маршрутчики об этом знают, однако в погоне за прибылью все равно нарушают. В этом довелось убедиться и корреспонденту агентства «Минск-Новости».
Скрытый контроль
На глазах у сотрудников милиции кто-то из автомобилистов вряд ли рискнет нарушить ПДД. Поэтому мы вместе с госавтоинспектором отдела ГАИ Московского РУВД Артемом Баровским решили проехать по маршруту № 1053 «Экспобел» — Малиновка-4». Чтобы не привлекать внимание водителя и вести скрытый контроль, мой напарник был в гражданской одежде. Ближе к полудню подсаживаемся в салон микроавтобуса на проспекте Дзержинского. Плата за проезд — 2,5 рубля. Протягиваем деньги. Водитель их принимает, но билет взамен не дает. Удивляет то, что все, кто садится в маршрутку, не требуют билет. А ведь проездной документ в случае получения травмы при ДТП подтверждает заключение договора на перевозку и становится гарантией страховой выплаты.
Едем дальше. Попутно А. Баровский фиксирует каждое отступление от правил.
И вот мы на конечной. Маршрутку встречает коллега Артема — уже в форме и на служебном автомобиле. Через минуту наш водитель узнает, кого он вез все это время. Госавтоинспектор Баровский представляется и озвучивает собранные сведения о нарушениях.
— В 9:21 вы проехали на перекрестке проспекта Дзержинского и улицы Щорса на запрещающий сигнал светофора, — отмечает он. — В 9:24 на улице Гурского без какой-либо необходимости двигались во второй полосе, хотя должны были использовать первую. Далее на перекрестке с улицей Я. Брыля повернули налево с крайней левой полосы и затем ехали во второй полосе. На перекрестке с улицей Алибегова перестроились, что запрещено. На улице С. Есенина высадили пассажира, после чего начали движение, не закрыв двери полностью. Это считается нарушением правил перевозки пассажиров.
— А билеты почему не выдали? — осмеливаюсь спросить у водителя.
— Так выдаю по требованию, — оправдывается тот.
Госавтоинспекторы проверяют по базе данных, какие числятся нарушения. После привлекают проштрафившегося маршрутчика к административной ответственности.
Продолжаем патрулировать магистрали Московского района. На ул. Железнодорожной замечаем водителя, разговаривающего по мобильному телефону за рулем маршрутки № 2195. К тому же он не пристегнут ремнем безопасности. Подаем сигнал остановиться. В ходе проверки документов выясняется, что в путевом листе нет штампа о прохождении предрейсового медосвидетельствования. Такой вот букет…
— Некоторые водители, нарушая правила, останавливаются для высадки пассажиров не на остановочных пунктах, а в зоне действия запрещающих остановку и стоянку знаков местах, там, где удобно пассажирам, — информирует А. Баровский. — Немало случаев, когда в салоне маршруток перевозят пассажиров сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства. Обычно такое фиксируем в утренние и вечерние часы, когда люди едут на работу и возвращаются домой.
В обоих случаях водителей привлекаем к административной ответственности. Нам обычно говорят: мол, лишних пассажиров не выгонишь из салона, поэтому приходится везти тех, кто стоит. Но такая перевозка может закончиться печально. В случае ДТП или резкого торможения падение стоящих в салоне обеспечено. Ведь в микроавтобусах нет специальных поручней, за которые можно было бы держаться, а спинка сиденья для этого не подходит. Хорошо, если обойдется без травм.
Нарушил — ответил
— В этом году работники транспортной инспекции проверили в столице 365 маршрутных автобусов, занятых перевозкой пассажиров в регулярном сообщении, — рассказал начальник управления контроля автомобильного транспорта филиала транспортной инспекции по Минску и Минской области Александр Коваленко. — Выявлено 214 нарушений, в том числе 19 были связаны с техническими неисправностями. В основном недостатки касаются оформления машин (отсутствует визитная карточка водителя либо нет информации о стоимости проезда, не указана схема маршрута и так далее). Встречаются и грубые нарушения вроде неудовлетворительного состояния транспортных средств. Где-то не работает стояночный тормоз, присутствует трещина на ветровом стекле…
Пожалуй, самыми распространенными на сегодня нарушениями, которые мы фиксируем как в Минске, так и за его пределами, стали безбилетный провоз и провоз пассажиров сверх установленной нормы. По нашим наблюдениям, наиболее часто билеты не выдают на протяженных маршрутах, которые проходят через весь город. В частности, это касается маршрута № 1547 «Колодищи — ДС «Корженевского».
Бывают случаи, когда водители маршруток отказываются представить работникам транспортной инспекции документы, хамят. Приходится вызывать сотрудников милиции, чтобы установили личность. На днях такое произошло в Уручье. Недисциплинированного маршрутчика после разбирательства, скорее всего, привлекут к административной ответственности за неповиновение законному распоряжению или требованию должностного лица при исполнении им служебных полномочий. К сожалению, подобные ситуации во время рейдов случаются довольно часто.
В последние годы парк маршрутных автобусов заметно обновился. Однако еще встречаются экземпляры, у которых изношены шины, неисправен стояночный тормоз или звуковой сигнал, просрочена аптечка, не горят лампочки в поворотниках и стоп-сигналах. За эти нарушения к ответственности, помимо водителей, привлекают должностных лиц, ответственных за выпуск таких проблемных машин на линию.
Фото автора
Смотрите также: