Новый Lexus LX – премиальный внедорожник, который вполне можно испачкать в грязи, просто не в этой комплектации.
Lexus LX – полноразмерный внедорожник, построенный на шасси пикапа (Toyota Tundra) , и по своим внедорожным способностям сопоставимый с Toyota Land Cruiser 300. Он оснащён 409-сильным V6 с двойным турбонаддувом, десятиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом, играя в той же рыночной лиге, что и BMW X7, а его поведение на бездорожье приближает LX к более дорогому Range Rover. Он выпускается в четырёх комплектациях, среди которых F Sport и Ultra Luxury, полностью убирающая третий ряд и заменяющая диван второго ряда на два капитанских кресла. Концептуально, в модели LX японский производитель попытался соединить качества BMW X7, с его невероятным комфортом, но сомнительной проходимостью, с Range Rover, обладающим впечатляющими внедорожными способностями, необходимыми скорее для хвастовства, чем для реальной жизни. То есть Lexus LX создан для обеспечения комфорта и престижа людей, которые хотят, а может и действительно нуждаются, в повышенной проходимости. Вот почему мы без колебаний отправили его в грязь, по дороге пытаясь понять зачем Lexus понадобилась комплектация F Sport.
Настоящий Lexus.
Хотя LX 600 ближайший родственник Toyota Land Cruiser 300, по стилю он стопроцентный Lexus. Его нынешнее поколение вышло в 2022 году, добавив к стандартной, премиальной и роскошной комплектации – F Sport, о котором и пойдёт речь. Наиболее очевидными его отличиями являются дизайн передней части и заднего бампера, а также сетчатая решётка радиатора. На всех версиях Lexus LX стоят 22-дюймовые колёса, но у F Sport это уникальные кованые диски с тёмно-серой металлической отделкой.
Прощай V8.
В новом поколении старый V8 заменили на 3.5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, обеспечивающий 409 л. с. и 650 Нм крутящего момента, передающиеся через плавную десятиступенчатую коробку передач с понижающей. Тормозная система с электронным управлением прекрасно справляется со своими обязанностями, как на дороге, так и на бездорожье. Кроме того, в арсенале F Sport собственные «спортивные» амортизаторы, особая настройка подвески и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Максимальный крутящий момент от твин-турбо V6 теперь доступен раньше, чем на старом V8, что добавляет утончённости и контроля над двигателем. Для тяжёлого внедорожника LX достаточно быстр, но его изюминка не в динамике и скорости, а в плавности большой тяжёлой трансмиссии и диапазоне доступной мощности.
Интерьер.
Вы не поверите, но именно в салоне LX начинает терять очки и проигрывать конкурентам. Нет, не с точки зрения комфорта, потому что у LX удобные, регулируемые в десяти направлениях передние кресла, а качество сборки почти идеальное, однако материалы отделки слегка не дотягивают до уровня сегмента. И хотя два экрана посередине обеспечивают максимальную практичность (один, 14-дюймовый, управляет информационно-развлекательной системой, а другой выступает в качестве ассистента водителя), сама информационно-развлекательная система относится к предыдущему поколению, а по центральной консоли по-прежнему разбросаны мириады кнопок. При этом работает всё безупречно, и вы можете легко вызвать голосового помощника произнеся: «Привет, Лексус!» (хотя иногда он неожиданно реагирует и на обычный разговор). Ну и «технический дисплей», пожалуй, слишком мал для автомобиля такого класса.
В то время как салон LX обеспечивает достаточно много пространства для пассажиров, в том числе и второго ряда, третий ряд до смешного тесен. Единственная ситуация, в которой он мог бы пригодиться, это короткие поездки многодетной семьи в школу. При полностью разложенных сиденьях – багажника нет, да и при сложенном третьем его не слишком много. Кстати, у F Sport есть свои особенные элементы интерьера и яркие цвета, которые по нашему мнению не только раздражают, но и не соответствуют премиальному стилю автомобиля. Вы только посмотрите на эти свекольные сиденья! Обычный интерьер LX выглядит намного лучше, а более сдержанные цвета отлично сочетаются.
Подвеска.
Однако, что бы там ни происходило в салоне, настройка подвески LX близка к идеальной. Не перекладывая асфальт перед собой, он творит чудеса с мелкими неровностями, превращая дорогу едва ли не в стекло. Где бы вы не ехали, что бы не происходило с колёсами, вы не услышите и не почувствуете ничего. И это несмотря на 22-дюймовые диски, и шины с низким профилем, а также более агрессивную настройку версии F Sport. Новая платформа более жёсткая и лёгкая, что помогло улучшить контроль за положением кузова, то есть противодействие раскачке и кренам. Шумоизоляция вполне удовлетворительная, а рулевое управление адаптировано для лучшего маневрирования на низких скоростях и парковках. Ходили слухи, что подвеска старого LX слишком мягкая и нервная, но вероятно эти эксперты ещё не ездили на модели 2023 года. Мы можем заверить, что Lexus внёс в неё необходимые коррективы.
Зачем нужен F Sport?
Надо признать, что Lexus отлично справился со своей работой, и будущим владельцам наверняка понравится комплектация F Sport, хотя она, признаться, сбивает нас с толку. Конечно, дроссельная заслонка здесь шустрее, подвеска и шасси жёстче, а системы стабилизации добавляют устойчивости в поворотах, но ведь это внедорожник на базе пикапа, который весит почти 2,7 тонны. Никакое инженерное волшебство не способно объединить гонки по просёлочной дороге и первоклассные внедорожные качества. Чего можно было бы пожелать, так это выпуска более жёсткой внедорожной версии, с нормальными углами въезда и съезда, а также гибридную силовую установку Toyota V6, которая стоит, например, на новой Tundra. В этом было больше смысла.
Сверните на LX с асфальта на грунтовую дорогу, и подвеска не дрогнет. Мы были настолько очарованы, что выбрали лесную просеку и поехали по ней со скоростью 20 км/ч, постепенно ускоряясь, чтобы найти точку после которой нам перестанет казаться, что мы всё ещё едем по дороге. Пусть и грунтовой. Мы остановились на 100 км/ч, так как начались бесконечные повороты, грязь, и нам не хотелось разбить машину. Единственный вывод, к которому мы пришли – чем быстрее, тем лучше. При этом, даже 60 км/ч по первому снегу – плохая идея, особенно на штатных всесезонных Dunlop Grandtrek, но и на таких шинах LX кажется неудержимым в любых условиях. Вот только углы въезда и съезда, и эта умопомрачительная решётка радиатора…
В итоге.
Стоимость Lexus LX в недружественных странах начинается примерно с 91 тысячи долларов (около 8,2 млн рублей), а F Sport поднимает её до 105 тысяч (около 9,5 млн рублей). В России продажи стартуют, примерно, с 18-19 млн рублей. Но это уже территория Range Rover – короля, воплощения стиля, превосходной езды и современных технологий. Опасное соперничество! Однако, можно потратить меньше и остановиться на BMW X7. Или огромном, напоминающим внедорожник, автомобиле и символе статуса – Cadillac Escalade. Однако, если вы хотите, чтобы ваша роскошная баржа была комфортной и прочной, чтобы её можно было использовать на бездорожье, то LX – идеальный выбор. Просто избегайте комплектации F Sport, потому что в ней нет никакого смысла.
Текст Сергея Петрушевского