Мы много статей посвятили 6-ступенчатым АКПП различных марок, в основном Toyota, будучи отправной точкой специализации нашего производства.
Однако, время на месте не стоит, на постоянной основе уже приходится иметь дело с 8-ступенчатыми коробками передач. А теперь вот и до 10-ступенчатого поколения дело дошло! Хочется спросить – что дальше?! Скоро ли 20-ступенчатые АКПП пойдут? И к чему это шагание, устремлённое в бесконечность, если собственно бесконечность в виде вариатора УЖЕ разработана и внедрена в автомобильное производство?! Есть ли надежда, что на каком-то этапе надёжность последующего поколения АКПП окажется выше предыдущего? И проч., и проч…
Но да ладно. Оставим наши, более эмоциональные, нежели предметные, вопросы к инженерам предприятий, производящих автомобильные трансмиссии. И переключимся на конкретную историю.
А история такова. Автомобиль Toyota Land Cruiser 300 2023 года выпуска был ввезён в Россию, как это стало модным нынче называть, «параллельным импортом». Суть – а/м самостоятельно приобретён за рубежом, самостоятельно растаможен, никаких гарантий дилера в РФ. Фактически с первого месяца эксплуатации автовладелец стал ощущать некоторую некорректность работы а/м – «странные» переключения передач, не сразу автомобиль начинал ехать (сначала назад, после вперёд). Это можно бы воспринять как лирику, но подобное проявлялось всё чаще и чаще, спустя пару месяцев эксплуатации автомобиль и вовсе перестал слушаться владельца, утратив возможность передвижения – пробег к тому моменту составил две с небольшим тысячи км.
Коробка передач AJA0F вышла из строя.
Отступлением скажем, что данная трансмиссия была изобретена японским заводом Aisin ещё в 2017-м году. Отличием от прочих является максимально высокая скорость вращения внутренних элементов трансмиссии – до х26 относительно скорости входного вала. Для быстрого переключения передач произведена оптимизация протяжённости каналов в гидроблоке, в барабанах сцепления уменьшен объём поршневых камер. Блокировка гидротрансформатора многодисковая, для снижения инерции применён динамический пружинный демпфер.
Кинематическая схема реализована использованием 4-х пакетов сцепления, 2-х тормозов и 3-х планетарных рядов.
Как бы то ни было. АКПП неисправна. Гарантии нет. Заказать новую АКПП возможно: полтора миллиона рублей -> заказ -> три месяца ожидания, и вы счастливый обладатель новья, правда снова без гарантии!
В ремонт. Правда, и тут, сразу оговоримся, запчастей на данную модель у Российских поставщиков в наличии нет, всё под заказ. Тем не менее, без конкретного срока, без конкретной стоимости, коробка передач направлена нам.
Разбираем.
Первое, что видим - сгорел пакет сцепления (тормоз) B1. Вплоть до того, что фрикционные диски повело, они деформировались и приобрели форму «тарелочки». Плюс, подгорело ещё несколько пакетов сцепления – видны явные следы проскальзывания дисков характерными отметинами на стальных поверхностях.
Но это последствия. А в чём же причина?
А причина в том, что стопорное кольцо возвратной пружины поршня B1 не стоит на своём месте! Должно быть зафиксировано – утоплено в соответствующее угубление барабана, а по факту – нет. И, таким образом, тормоз B1 периодически находился в поджатом состоянии, даже на первой передаче и на передаче заднего хода – когда данное сцепление должно быть полностью выключено! Его активация, согласно схеме кинематического устройства данной модели АКПП, должна происходить, начиная со второй передачи при движении вперёд (передачи 2-6, 8-10).
Нарушение кинематики – вот, что произошло. Параллельная активация пакетов сцепления, не предусмотренных к одновременной работе.
Скажете, и это не причина, но следствие? Ответим! Стопорное кольцо, будучи установленным корректно, не выскочит из своего посадочного места. Наша версия произошедшего – ошибка, допущенная при сборке агрегата на заводе.
Мы конечно же, в первую очередь, ещё до разбора АКПП, сомневались в непричастности автовладельца к произошедшему. Ставили под сомнение его слова о том, что он с асфальтированных дорого не съезжал, бережно и аккуратно эксплуатируя новый автомобиль. Но записи истории эксплуатации подтвердили версию автовладельца – придраться не к чему.
Ну а вскрытие, собственно, всё по местам и расставило.
История эта абсолютно частная, не имеет аналогов и повторений. По крайней мере, нам о таком не известно. Да и, в принципе, не должно их в природе массово быть! Ну а брак встречается на любом производстве, и японцы тому не исключение.
Не судите строго, не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!
Мотайте на ус! И до новых встреч в Дзене!