Инструкция экстремального выживания на дороге в виде проверенных советов для попавших в неприятности. Реальная история и мой личный опыт, который Вам точно не будет лишними!
Из-под капота раздался скрипящий свист, резкий хлопок и несколько ударов разной силы, как по пустому ведру хлыстом. Сказать, что я не напрягся – ничего не сказать! Тем более, что на приборной панели моего Volkswagen Passat ничего не изменилось, машина едет, мотор работает без видимых сбоев… Но чудес то не бывает и я сворачиваю с МКАД в ближайший карман у ресторана в тридцати метрах от которого, на моё счастье, притулился небольшой автосервис с затейливой вывеской «Шиномонтаж и всё остальное». Это «всё остальное» давало надежду, так как с колесами то у моего зелёного универсала всё было в порядке.
… 7 утра, на воротах «всего остального» белой краской надпись: 9.00 – 19.00… есть время самому покопаться в подкапотном пространстве в поисках причины всей вышеописанной шумихи.
Слабый морозец около – 4-5 градусов. Но рабочие перчатки и маленький аккумуляторный фонарик всегда в кармане водительской двери, и я поднял капот.
Не скажу, что я большой специалист в ремонте автомобилей. Но в пору владения ВАЗ-21051 очень многие операции делал самостоятельно. А особую гордость до сих пор доставляет умение регулировать клапана и выставлять зажигание! Про разборку/чистку/сборку/регулировку карбюратора даже не говорю – обычная процедура с нашим топливом в начале 90-х.
Теплилась надежда, что при движении передние колеса подняли что-то с асфальта и это что-то устроило истерический шурум-бурум… а устранение этого «чего-то» из-под капота вернет мне душевное спокойствие и шанс попасть на работу. Может даже без опоздания.
Конечно нет! Мне не повезло. Шкив генератора, не закрытый ремнем, блестел потёртостью в свете фонарика, приговаривая меня и лишая надежды на спокойный трудовой день. Как и остатки расслоённого ремня, разбросанные по двигателю и навесному оборудованию.
Только начало рассветать, пошел легкий пушистый снежок. Зимняя сказка, да и только… Мобильник у меня был, но в то время без интернета. А телефонами вменяемых эвакуаторов я «благоразумно» не запасся. Так что сел в остывающий автомобиль и загрустил. Перспектива «голосовать» на обочине МКАД не прельщала от слова «совсем», тем более что это я сделать всегда успею. Начал прикидывать варианты:
· Звонок другу
· 50/50
· Помощь зала…
«Помощь зала» уже обсудили, «звонок другу» - неактуально в этой части Москвы – выбрал 50 на 50. Решил, что можно попробовать добраться до «своего сервиса» в Балашихе своим ходом, так как аккумулятор новый (двух недель не откатал ещё), вдруг доберусь? Правда, порядка 35 км – это не шутка… но попробовать стоит, так как если не доеду, то к «другу» буду поближе и звонок может выручить, а «помощь зала» она везде – где остановился, там и голосуй!
Плюсом к этому решению и то, что на моём Пассате механическая коробка передач. Перекурив все эти мысли, я сел в уже задубевшее сиденье, выдохнул и завел мотор…
Первым делом выключил всё, что можно выключить – ближний свет и габариты, вентилятор печки и дворники (хорошо, что снег был сухой, лёгкий и сам слетал с лобового стекла), музыку тоже – не до неё, в самом деле! И поехал!
Сразу после выезда на МКАД понял, что мой путь увеличивается как минимум на 5 километров – немного больше двух до ближайшей «ромашки» разворота …шансы на успех мероприятия уменьшаются. Но деваться некуда, да и в каком месте голосовать на обочине уже не принципиально.
Повезло, что на развороте не было обычных для этого места пробок – хороший знак! Теперь впереди почти 38 км прямой, еду не дыша, превратившись в слух. Но мотор работает ровно, никаких новых настораживающих звуков. Почти успокоился…
Резкий прерывистый сигнал панели приборов и горящий значок перегрева двигателя взорвали мозг. Ищу возможность остановки…плюю на приличия и правила – торможу прямо на обочине и глушу мотор! Эмоционально на жестком взводе…об этом то я не подумал! Отсутствие ремня – это не только отсутствие электропитания, но и охлаждения двигателя. В относительной тишине обочины сижу и слушаю бульканье в радиаторе… Обидно – мотор перегрет, а я уже серьёзно замерз, так как из-за запотевания лобового стекла ехать пришлось с открытыми боковыми, а за окном то не май.
Вышел, поднял капот. Стою, курю, грею руки над мотором, жду, когда остынет до приемлемого. Думаю… Так не доеду. За пять километров – перегрев.
Двигатель немного остыл. Прикрыл капот. Именно, прикрыл. Чтобы скоба зацепилась, но до конца не защёлкнулась. Оставшаяся щель даст проход встречному воздуху для дополнительного охлаждения - цепляюсь за «соломинку» … Есть опасность срыва капота и его подъёма во время движения, но надеюсь, что невысокая скорость этого не спровоцирует.
Машина завелась без проблем, и я снова выезжаю на МКАД. Уже внимательно слежу за температурой и вижу, как она медленно, но неумолимо поднимается. В лёгкой панике глушу мотор и качусь накатом видя метрах в пятистах стояночный карман. И тут замечаю, что температура так же медленно, но уверенно снижается. Это, может быть, мысль? Потоком встречного воздуха (холодного, не май же) двигатель охлаждается гораздо быстрее, чем на обочине с поднятым капотом. Через 500 метров завожу мотор включением передачи, соответствующей текущей скорости, разгоняюсь почти до сотни и тут же его глушу, двигаясь по инерции в сторону сервиса.
Мне пришлось всё-таки два раза полностью останавливаться и остывать – были пробки на съезде с МКАД на Горьковское шоссе и при съезде с него, почти у сервиса. Но факт остаётся фактом – разорванный ремень генератора ещё не приговор к эвакуатору. Доехать можно даже и 40 км если у Вас хороший аккумулятор и механическая коробка передач. С автоматом так далеко не уехать.
Я даже в сервисную зону въехал своим ходом, но уже там мотор отключился до лучших времен. И слава Богу, что так! Несмотря на все «косяки», машинка меня простила, довезла и помогла сэкономить на эвакуаторе
Эти воспоминания и сейчас живы в памяти, так как заряд эмоций от этого приключения был достаточно мощным. Но перейдём к теме статьи – что же привело меня к таким проблемам? Какие ошибки я допустил в ежедневной эксплуатации, что не учёл, чего вовремя не сделал?
Внеплановый визит в сервис всегда чреват ожиданием, но тут мне повезло – полчаса и мастер задаёт сакраментальный вопрос: «Ну… и с чем пожаловали?» Описываю ситуацию в красках, эмоции то ещё не улеглись. Надо отдать ему должное – слушал внимательно, не перебивал и наводящих не задавал. Далее стандартное: «Открывайте, посмотрим».
Отсутствие ремня он заметил сразу, что не удивительно – генератор под капотом сверху и чуть левее, и первым делом покрутил его шкив. Точнее попытался его провернуть – невозможно! Заклинило наглухо. Вот, говорит, и причина твоих бед. Пощупал (это он назвал диагностикой) все ролики на пути ремня – в норме. И пошел в отдел запчастей. А я разговорился с мастером-приёмщиком, пожилым и, как оказалось, опытным автослесарем.
Во-первых, он сказал, что с подобной проблемой обычно не приезжают своим ходом и похвалил за правильные действия:
· Отключение всех возможных потребителей электроэнергии на борту
· Открытое боковое окно для предотвращения запотевания и сохранения обзора
· Приоткрытый капот для дополнительной вентиляции моторного отсека
· Движение накатом с выключенным двигателем, где это возможно
· Включение двигателя от движения автомобиля при включении передачи, соответствующей текущей скорости
Все эти действия, кроме бокового окна, позволили аккумулятору сохранить энергию до самого сервиса.
А дальше началась экзекуция! Как в итоге выяснилось, я собрал все ошибки автомобилиста:
1. Машина недели три заводилась не сразу, но я решил, что причина в начавшихся холодах. Да и свечи я давненько не менял…(при проблеме с генератором идет плохой заряд аккумулятора и он выдаёт недостаточный пусковой ток)
2. Легкое дрожание подсветки приборной панели - замечал, но, как и все, гнал от себя дурные мысли…показалось, наверное (генератор выходит из строя не сразу и подсветка – первый признак негативного процесса)
3. Он сказал о лампочке аккумулятора на приборной панели, но она ни разу не загоралась. Ни раньше, ни сегодня. Потом оказалось, что перегорела (как банально, буду проверять панель хотя бы раз в год)
4. Периодический или постоянный свист из-под капота – бывало иногда. Но я списывал это на конденсат, тем более что на прогретой машине его не было вплоть до разрыва ремня сегодня утром (скользящий ремень по периодически блокируемым шкиву или роликам)
5. Легкий характерный запах дыма в салоне – было с самого выезда из гаража, но я практически сразу встал в пробку и грешил на коптящие вокруг грузовики (уже реально подгорающий ремень при блокировке шкива)
6. Нехарактерный гремящий/звенящий или шуршащий звук из моторного отсека – появлялся периодически в течение всей предыдущей недели…, и я собирался заехать в сервис! Честно-честно! (изношенные или уже разбитые подшипники, причина последующей блокировки шкива)
7. Есть еще один симптом. Он хоть и не касается описываемого случая, но упомянуть его тоже стоит – электрический гул, как у троллейбуса при трогании и разгоне. Это замыкание обмотки статора. Не запоминайте это слово. Ключевое здесь – гул, его ни с чем не спутаешь!)
«Ну и что ты хотел» - сказал мастер. Универсал три недели «плачет и жалуется», а ты глух и слеп!
В этом сервисе генераторы не чинили. Мне поставили новый китайский, который, кстати, проходил достаточно долго и машину я с ним так и продал через четыре года, хоть мастера и давали не более двух и то, если повезёт.
А вот со сломанным расставаться не спешил. Мастер посоветовал один сервис с профессиональным оборудованием – восстанови агрегат, говорит. Может и пригодится. Так я и познакомился с компанией «Вольтаж Сервис» на территории бывшего 40-го автокомбината на Кетчерской и дружим уже более 20 лет.
На канале я планирую рассказывать реальные истории из своей автомобильной жизни и ситуации наших клиентов (с их разрешения, естественно). Все они покажут, что хорошо, а чего не стоит делать. Как ухаживать за ключевыми агрегатами, чтобы они не подвели «в чистом поле». Каким специализированным оборудованием оснащены наши сервисные центры и почему это так важно для Вашего спокойствия за рулём. Кто у нас работает и какие у них светлые головы и золотые руки.
Я постараюсь сделать канал легко читаемым, а главное – полезным для Вас!
Подпишитесь и Вы не пропустите новую историю.
А если давно не проверяли стартер/генератор/рулевую рейку/карданный вал/ТНВД/турбину… - переходите на сайт: https://www.astarter.ru/.