FIA и Формула-1 усердно работают над машиной 2026 года: следующее поколение болидов должно быть меньше, легче и эффективнее. Вашему вниманию первые изображения гоночных машин Формулы-1 будущего.
Машина Ф1 2026 года принимает все более конкретные формы. Auto Motor und Sport опросил паддок и собрал информацию о планируемых изменениях. На основе этого была создана 3D-модель, которая соответствует текущему состоянию планов и показывает многие новые функции.
Уже давно известно, что следующее поколение Ф1 будет на 50 процентов потреблять электроэнергию. Чтобы рекуперировать энергию максимально быстро и надежно, в шасси вынужденно нужно внесить кардинальные изменения. В конечном итоге аккумулятор должен обеспечить производительность системы 475 л.с. Для этого машины должны стать меньше, легче и, прежде всего, эффективнее.
FIA представила свой последний проект техническим директорам перед Гран-при Мексики. С целью уменьшения сопротивления воздуха ширина уменьшена с 200 до 190 сантиметров. Размер колесных дисков уменьшается с 18 до 16 дюймов, что уменьшает диаметр и ширину шин на десять процентов.
Диффузор должен быть ограничен по высоте. Перегородки шасси «АА» (за носом на уровне подвески передних колес), «СС» (задняя часть кокпита), система Halo и кокпит сделаны тоньше и поэтому подвергают ветру небольшую площадь лобовой части. Дефлекторы на передней оси, представленные в 2022 году, призваны еще больше закрывать колеса и уменьшать завихрения воздушного потока.
Активная аэродинамика еще больше снизит сопротивление воздуха на прямых. По крайней мере, эффект DRS рассматривается на переднем и заднем крыле. Заднее крыло получило четыре элемента вместо двух, основную лопасть и три закрылка. Также рекомендуется сделать крыло балки или край диффузора подвижными.
При этом вес корректируется. По первоначальным планам минимальный вес должен снизиться на 20 килограммов. Сейчас инженеры настроены еще более оптимистично в этом вопросе. Сейчас говорят о 25 и даже 30 килограммах. Колесная база сокращена с 360 до 340 сантиметров. Меньшие машины автоматически означают меньшую массу.
Более простая схема подвески также может помочь сбросить вес. Обсуждался возврат к газовым пружинам, но в FIA не особо в восторге от этого более простого метода. Есть опасения, что команды откроют для себя это новое поле битвы.
Но FIA имеет в виду не только эффективность. Аэродинамическая концепция должна полностью измениться. Первоначальные эскизы под названием проекта «Fangio» показывают, что концевые пластины переднего крыла расположены под углом так, что направляют воздух мимо колес внутри. Перед боковыми понтонами и перед задними колесами на днище кузова расположены вертикальные перегородки, которые также направляют поток внутрь. Они предназначены для лучшего уплотнения критического зазора между задними колесами и диффузором.
Чтобы компенсировать потерю прижимной силы из-за менее выраженного подъема заднего диффузора, каналы «вентури» на переднем входе можно установить выше. Два дополнительных ребра также можно прикрепить под машиной слева и справа, прежде чем диффузор поднимется, чтобы направить поток внутрь.
По оценкам технических специалистов FIA, эти меры должны значительно облегчить преследование, чем в случае с машиной 2022 года. Благодаря принципу набегания турбулентность, излучаемая машиной впереди, снижается. Эффект скольжения также должен стать сильнее. Это говорит о необходимости большего количества маневров при обгоне.
Опасения, что машины могут замедлиться на три-четыре секунды и просто катиться по прямым, преждевременны. Последние симуляции показывают лишь незначительное увеличение времени прохождения круга. Это будет во многом зависеть от того, какая трасса более ограничена по мощности или по сцеплению. В среднем это не должно быть больше секунды.