- Я, 477-й, на прямой, к посадке готов, - произносит Гелий Куркай, командир МиГ-23УБ.
- 477-й, посадку разрешаю, - отвечает ему диспетчер.
Истребитель проходит над дальним приводным радиомаяком, используемого для привода самолета в район аэродрома при заходе на посадку.
До взлетно-посадочной полосы остается всего 3,5 километра.
1972 год был годом начала потеплений в отношениях между СССР и США.
Несмотря на то, что продолжалась война во Вьетнаме и ВВС США бомбили союзника СССР, 22 мая во Внуково прибывает борт номер один Air Force One.
Боинг доставил на советскую землю президента США Ричарда Никсона для подписания документов об ограничении систем противоракетной обороны и соглашения о сокращении стратегических вооружений.
Обстановка в СССР была достаточно напряженной: боялись выступлений диссидентов и всевозможных протестных акций.
Наиболее активных арестовали, других поместили в психбольницы, у Андрея Сахарова и писателя Роя Медведева на всякий случай отключили домашние телефоны.
Венное руководство страны во главе с министром обороны Андреем Гречко также выступало против приема Никсона.
Однако, председатель Совмина Алексей Косыгин и министр иностранных дел Андрей Громыко убедили Брежнева принять президента США.
В ходе длительных переговоров документы были подписаны, мир вздохнул с облегчением и президент США благополучно убыл на свою родину.
Не прошло и месяца, как 14 июня в 14 часов 22 минуты с аэродрома Иркутского авиазавода (Иркутск 2) в воздух поднимается МиГ-23УБ с радиопозывным "477-й".
В тот день в небе над Иркутском установилась идеальная для полетов погода. Было солнечно и ясно, температура +24С, видимость – десять километров.
МиГ-23УБ являлся учебно-тренировочным вариантом многоцелевого истребителя третьего поколения Миг-23 с крылом изменяемой стреловидности.
Появление нового самолета, как правило, всегда сопровождается созданием его учебно-тренировочного варианта.
Не стал исключением и МиГ-23, но в отличие от других типов самолетов перед ОКБ поставили задачу создания двухместного варианта машины, способной при необходимости решать боевые задачи.
МиГ-23УБ позволял вести бой днем и ночью, в сложных метеорологических условиях с использованием управляемых ракет, пушки ГШ-23Л и авиационных бомб.
Управление двигателем, самолетом и его системами сделали дублированным в обеих кабинах, однако приоритет имел летчик, находившийся в задней кабине, предназначавшейся для инструктора.
Длина самолета МиГ-23 составляла 16,7 метров, высота - 5,77 метров, размах крыла, м - 7,8/14,0, стартовая масса - 17 800 кг, максимальная скорость полета - 2445 км/ч, потолок - 19000 м, дальность полета без подвесных баков - 1950 км.
Первое боевое применение МиГ-23 отмечено в 1974 году.
В составе ВВС Ирака самолеты привлекались для нанесения бомбовых ударов по позициям курдских боевиков.
В кресле командира экипажа "477-го" - старший летчик-испытатель 1-го класса Гелий Куркай. В январе ему исполнилось сорок два года.
После окончания Борисоглебского военного училища летчиков и службы в ВВС капитан Гелия поступает в школу летчиков-испытателей, которую он успешно оканчивает в 1960 году.
Сначала Куркай трудится на летной работе в ОКБ Яковлева, а с 1964 года – на Иркутском авиационном заводе.
За плечами 4317 полетов и более 40 типов экспериментальных машин. Среди наград - орден Трудового Красного знамени, орден "Знак Почета" и знак "Заслуженный летчик-испытатель СССР".
Из производственной характеристики Г.Куркая: "Летает с большим желанием. Неоднократно поощрялся за храбрость и выдержку, проявленные в критических ситуациях".
За второго пилота – тридцатиоднолетний летчик-испытатель 3-го класса Виктор Новиков.
В 1964 году Виктор оканчивает Харьковское высшее военное училище летчиков, а в 1969 году - школу летчиков-испытателей МАП СССР.
Миг-23УБ его первая машина.
Экипажу предстояло выполнить плановое задание в специальной зоне над Саянами. Успешно выполнив программу, самолет разворачивается домой.
В это время над Иркутском меняется ветер, и диспетчер всем бортам, находившимся в воздухе, задает новый посадочный курс - 320 градусов (заход на посадку со стороны города).
В 15 часов 16 минут экипаж начинает визуально выстраивать заход на посадку и выпускает шасси.
- Я, 477-й, на прямой, к посадке готов, - произносит Гелий Куркай.
- 477-й, посадку разрешаю, - отвечает ему диспетчер.
В 15 часов 22 минуты самолет проходит над дальним приводом. Высота 325 метров, до взлетно-посадочной полосы остается всего 3,5 километра.
Внезапно двигатель самолета перестает подчиняться экипажу.
15 ч. 22 м. 14 сек.
- 477-й, прошли дальний привод, - информирует экипаж руководитель полетов.
- 477-й, понял, - отвечает ему командир.
Непослушный, с трудом удерживаемый рулями на курсе, самолет летит над городскими кварталами. Внизу любопытные, задрав головы, наблюдают низколетящий самолет.
- Что за…?.. Максимальные обороты! – обращается Гелий к Виктору.
- Ага, - отвечает ему второй пилот.
Виктор уже понимает, что у двигателя нет тяги. Самолет летит ниже расчетной глиссады.
- Низко идете, низко, низко! – вмешивается руководитель полетов, рассматривая движущуюся точку в локатор.
15 ч. 22 м. 25 сек.
- Скорость 300, - произносит второй пилот.
Скорость самолета начинает падать.
15 ч. 22 м. 27сек.
- Полностью обороты …! – раздается голос командира.
Куркай принимает управление истребителем "на себя" и предотвращает уход самолета в штопор.
15ч. 22м. 30сек.
- Сейчас мы где-то п… (упадем)! – подводит неутешительный итог командир.
На высоте 50 метров самолет проходит над ближним приводом, приближаясь к взлетно-посадочной полосе.
Впереди по курсу здание цеха высотой почти одиннадцать метров. В это время в цеху трудится рабочая смена.
За цехом – высокие пятнадцатиметровые деревья и спасительный вспаханный грунт.
15ч. 22м. 34сек.
- Ах… Перетянуть бы! – восклицает Куркай.
Путем неимоверных усилий командиру удается немного приподнять самолет.
15ч. 22м. 35сек.
- Сигаем? – спрашивает командира Виктор.
Еще можно успеть катапультироваться и спастись. Но как оставить самолет? В цеху люди.
15ч. 22м. 36 сек.
- Погоди, ни...! – отвечает второму пилоту командир.
Это были последние слова Гелия Куркая.
Левым шасси самолет задевает крышу ангара заводского цеха, затем истребитель срубает верхушки тополей.
Самолет переворачивается, врезается носом в землю и снова становится на шасси.
От мощного удара Гелия отбрасывает далеко в сторону, Виктор остается в кабине. Оба пилота погибли мгновенно.
Позже на одном из деревьев обнаружат высотный ботинок.
До взлетно-посадочной полосы оставалось 350 метров.
Из заключения комиссии по расследованию:
"Действия экипажа были правильными. Аварийная ситуация развилась до критического состояния в то время, когда самолет находился над территорией завода;
летчики проявили героизм и мужество, отказавшись от применения индивидуальных средств спасения, что предотвратило гибель большого количества людей, работавших в это время в цехах завода...".
Гелия Михайловича Куркая и Виктора Федоровича Новикова посмертно награждают орденами Красного Знамени.
Чрезвычайное происшествие в небе над Иркутском тут же засекречивают, а потом сделают все, чтобы о нем, если и не забыли, то знали, как можно меньше.
В Иркутске нет улиц и скверов с именами летчиков-героев, лишь на территории режимного предприятия на месте гибели экипажа устанавливают стелу с надписью: "Пускай мы погибли, но город спасли".
Пройдет время, и другой экипаж в воздухе попадет в подобную ситуацию. Благодаря роковому полету Куркая и Новикова и отработке действий на земле летчики сумеют посадить истребитель.
Завод, выпускавший двигатели, устранит дефект и "двадцать третий" исправно будет служить в учебных и боевых частях, в том числе и на афганской войне.
Спустя 25 лет, 6 декабря 1997 года в Иркутске произойдет еще одна авиакатастрофа.
На этот раз экипаж не сможет предотвратить падение на жилые дома транспортного самолета "Руслан". Во время вылета у самолета отказали три из четырех двигателей.
В той страшной трагедии погибнут все находившиеся на борту члены экипажа и инженеры Иркутского авиационного завода в количестве 23 человек, а также 49 человек на земле, включая 14 детей.
В 1999 году на месте одного из разрушенных домов в память о погибших построят церковь Рождества Христова.
Запрещается без разрешения автора копирование как всего текста, так и какого-либо фрагмента данной статьи.
© 16 ноября 2023г.
События 15 ноября 2018 года: "Диспетчер"
Благодарю за лайк и подписку!