Бытует устоявшее мнение о том, что граждане нашей ушедшей в историю страны, не были знакомы с иномарками и не могли ими владеть. Власти препятствовали их появлению в их гаражах. Иномарку могли позволить только отдельные выдающиеся граждане. Хорошо известно, что в двух столицах в частных руках были автомобили Mercedes-Benz: в Москве - у актера Владимира Высоцкого, а в Ленинграде у выдающегося театрального режиссера Георгия Товстоногова. Даже «голосу России» народной артистке СССР Людмиле Зыкиной, которая хотела приобрести французский автомобиль Peugeot, министр культуры Екатерина Фурцева заявила: «Русская певица должна ездить на русской машине».
Но тем не менее, легковые иномарки в страну «пипеточно» проникали. Известен случай, как в начале 80-ых в Днепропетровске было совершено преступление. Погиб перспективный спортсмен, которого рекрутировали в союзную сборную. Его тело обнаружили в реке, а к ноге была привязана покрышка чехословацкого производства Barum. Следователи быстро нашли преступника, поскольку в этом городе было всего четыре автомобиля зарубежного производства – чехословацких Skoda.
Но все же не надо думать, что иномарки в нашей стране не встречались на дорогах. Иномарок было много в посольском квартале на Мосфильмовской улице, или возле посольств в центре столицы. А на этой архивной фотографии представлен автопарк одного из столичных подразделений милиции. На первом плане пять автомобилей-иномарок. В закрытом СССР - это довольно редкое явление. По решетке радиатора угадывается западно-германский Mercedes-Benz. Соответственно, первые четыре иномарки – чехословацкие Tatra-613.
Но надо хорошо знать тот, ушедший в историю, общественно-политический строй. Если простым гражданам были заказаны «Запорожцы», «Москвичи» и «Жигули», на которые они копили и стояли в очередях, то на «Волгу» замахнуться простому гражданину было практически невозможно. А вот руководителям, начальникам и прочей партийно-хозяйственной элите автомобиль с оленем на радиаторе полагался по чину. И в эту иерархию чехословацкий автомобиль смог вклиниться.
Дело в том, что этот зарубежный автомобиль был предназначен для партийной номенклатуры и государственных управленцев высокого ранга. А на вышеприведенном фото такие легковые Tatra выполняли функцию машины сопровождения. Партия автомобилей также была передана в КГБ СССР. Но и самое главное, этот автомобиль был приобретен для госуправленцев высокого звена, которых уже не удовлетворял статус черной служебной «Волги», но они не имели возможность получить статусную «Чайку», тем более правительственный «ЗИЛ» в силу своей должности. Вот в таком интересном раскладе оказался это чехословацкий автомобиль в СССР.
А еще автомобили этой марки имели одну «фишку». Все модели Tatra были заднемоторной компоновки. Двигатель находился сзади, и привод был на заднюю ось.
Эту схему еще в начале 30-ых годов прошлого века придумал чешский конструктор Ганс Ледвинка. В 1934 году в серию запустили автомобиль Tatra 77. Это была первая легковая модель этой марки с двигателем V8 воздушного охлаждения, расположенным сзади, и авангардным аэродинамическим кузовом. Такую концепцию завод сохранил до середины 90-ых пока производил легковые автомобили.
Из особенностей компоновки Tatra 613 была и такая. Восьмицилиндровый (!) двигатель воздушного охлаждения был расположен не за, а над задней осью. Это позволило достичь практически идеального распределения по осям. Так на переднюю ось приходилось 45 % массы, а 55 % — на заднюю. Компоновка оказалась промежуточной между задне- и среднемоторной. И это отличало данную модель от ее предшественницы – заднемоторного автомобиля Tatra-603. Улучшилась управляемость, устойчивость и, в целом, безопасность машины.
Согласитесь, что дизайн автомобиля, даже после нескольких десятилетий выглядит просто превосходно. Все дело в том, что в 60-70-ые наступила эпоха, когда социалистическое страны даже в условиях «железного занавеса» не стеснялись обращаться к западным автопроизводителям. А в случае с этим представительским автомобилем и к зарубежным дизайнерам.
Все дело в том, что прототипы автомобиля были изготовлены итальянской дизайнерской компанией Carrozzeria Alfredo Vignale в 1969 году, на основе эскизов чехословацких конструкторов. На выствке 1971 года показали прототип. Но и чехословацкая экономика имела все родовые пятна социалистичсекой плановой экономики, потому в серийное производство автомобиль был запущен только в 1974 году. При этом его выпускали не в Копршвницах, где с конвейера выходили грузовые Tatra, на филиале завода в городке Пршибор. Причина – детские болезни и недостаток финансирования.
Вот такая краткая история одной из иномарок советского периода нашей истории. Правда, впервые советские граждане познакомились с легковыми автомобилями Tatra благодаря двум путешественникам – Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда. В нашей стране выпускались их книги об путешествиях по странам Африки, Азии и Америки.
А главным героем этих странствий был автомобиль Tatra 87. В школьных библиотеках эти книги зачитывались до дыр. Ведь это было своеобразное окно в мир. Но история Tatra 87 и его последующего поколения Tatra 603 – это уже другая история.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz