Правительство РФ ставит перед собой цели к 2030 году сделать каждый десятый автомобиль в стране электрическим. Доцент кафедры электротехнических комплексов Новосибирского государственного технического университета НЭТИ Александр Штанг представил РБК Новосибирск свой экспертный взгляд на развитие электрического транспорта в стране и регионе.
Развитие электротранспорта стало мировым трендом. По количеству произведенных электромобилей, безусловно, лидирует Китай. Автомобильный рынок Китая самый крупный в мире, он занимает треть мирового рынка, при этом продажи электромобилей в текущем году приблизятся 40% от его объема, увеличившись фактически за четыре года в 10 раз. Об этом РБК Новосибирск рассказал доцент кафедры электротехнических комплексов НГТУ НЭТИ Александр Штанг. Норвегия — одна из стран-лидеров по внедрению электротранспорта, в текущем году из общего числа проданных новых автомобилей на гибриды и электромобили пришлось 93% (55% электромобили и 38% различные типы гибридных автомобилей).
Александр Штанг отметил, что по прогнозным экспертным оценкам к 2030 году доля продаж электромобилей на мировом рынке транспортных средств составит 50-70%.
По словам эксперта, доля продаж электрокаров на российском рынке авто, согласно статистическим данным, в сентябре составила 1,5%.
«Это более 1000 электромобилей в месяц. Скорость развития электропарка очень высокая. Для некоторых регионов она превышает 100% в год. При это известно, что если рынок выходит на 3-5% продаж, то через 7-8 несколько лет новая технология может занят до половины рынка», — рассказал Александр Штанг.
Александр Штанг рассказал, что в Китае к 2024 году будет установлено уже 10 млн зарядных станций, из которых 70% — так называемые медленные, а остальные — быстрые. Медленные — мощностью 7-22 кВт, способны зарядить электромобиль за ночь, чаще всего используются жителями частных домов. Быстрые зарядные станции мощностью, например, в 150 кВт и выше могут зарядить электромобиль до 80% за 30 минут. Такие устройства могут устанавливать рядом с торговыми центрами, на общественных паркингах, рядом с районами многоэтажной плотной застройкой, рассказал Штанг. Он отметил, что в настоящее время принят ряд законодательных инициатив, который обязывает российских застройщиков жилой недвижимости резервировать мощности, или непосредственно устанавливать определенное количество зарядных станций во дворах, или паркингах многоквартирных домов.
«Если стоимость быстрых зарядных станций может составлять несколько миллионов рублей, то медленных — на порядок меньше. Стоимость зарядной станции также зависит от конфигурации, на какие мощности она рассчитана, какое количество зарядных постов включает, какие стандарты содержит. Все это будет влиять на стоимость», — высказался преподаватель НГТУ НЭТИ.
Эксперт НГТУ НЭТИ отметил, что в настоящее время многие автовладельцы в качестве одного из ограничений использования электромобиля указывают невысокой запас автономного хода.
«Проведенные исследования показали, что 90% автолюбителей в мире проезжают в сутки не более 90 км. Подавляющее большинство автовладельцев совершает поездки на длительные расстояния крайне редко: обычно один, два раза в год, например в отпуске», — рассказал А. Штанг.
Он отметил, что чаще всего электромобили покупают жители городов. Это связано с большей информированностью людей о преимуществах электромобиля, более развитой инфраструктурой. Покупают электромобили, как второе транспортное средство в семье, которое существенно дешевле в обслуживании.
Все опрошенные РБК Новосибирск эксперты сходятся во мнении, что EV-транспорт — безусловно, более экологичный, нежели транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания. По словам А.Штанга, если говорить о безопасности электрического транспорта для окружающей среды, то стоит посмотреть и на первичный источник при производстве энергии. У нас в Сибири, фактически половина электроэнергии вырабатывается ГЭС, поэтому электромобиль еще более экологичен.
«Существует еще один важный фактор, его редко упоминают — технологичность и, как следствие, скорость производства электромобилей, она на порядок выше по сравнению с классическим автомобилем, так в автомобиле с ДВС — 35 тысяч запчастей, а в электромобиле — 3,5 тысячи. Поэтому скорость технологического процесса сборки возрастает в разы», — рассказал А. Штанг.
Спикер добавил, что по энергопотреблению эксплуатация гибридных машин делает их вдвое, а электромобилей — в 5-6, а то и в 10, раз дешевле в зависимости от цены электроэнергии в регионе, по сравнению с автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
«На обслуживание электромобилей требуется существенно меньше затрат, коробка передач отсутствует, замена масла и топливных фильтров не требуется, рекуперативное торможение позволяет ни только сэкономить энергию, но и фактически исключить фрикционное истирание тормозных колодок», — подытожил Александр Штанг.
#наукаНЭТИ #НГТУНЭТИ #УниверситетыРФ #NSTU