Китайские производители стремятся к выходу на зарубежные рынки, поскольку внутри страны очень жесткая конкуренция.
BYD, крупнейший китайский производитель электромобилей, который в этом году собирается обогнать Tesla, и три китайских поставщика комплектующих приняли участие в выставке Japan Mobility Show. До настоящего времени, на нем традиционно доминировали местные японские бренды.
«Мы надеемся поставлять наши аккумуляторы крупным японским автопроизводителям после нашего многолетнего сотрудничества с Nissan», — говорит Уильям Ванг (William Wang), председатель и основатель Sunwoda Electronic.
Развитие электромобильной промышленности Китая происходит очень быстро. Десять лет назад, когда люди говорили об аккумуляторах, они, вероятно, думали о японских брендах, таких как Sony и Panasonic. Однако за последнее десятилетие китайская аккумуляторная промышленность добилась огромного прогресса по всей цепочке поставок, и сейчас практически нет разницы между китайской и японской индустрией.
Китайские автоконцерны FAW и Changan Automobile заявляли ранее, что китайская индустрия аккумуляторов сталкивается с серьезной проблемой избыточных мощностей, в то время как производители продолжают строить новые заводы по производству элементов питания.
Sunwoda Electronic даже начала строительство завода в Венгрии, хотя и понимает, что производственные затраты на нем будут намного выше чем в Китае. Компания объясняет, что этот шаг призван «соответствовать политическим требованиям Европейского Союза» и дает возможность быстрее реагировать на запросы клиентов.
Впрочем, некоторые из представителей китайского бизнеса, формулируют свои намерения намного откровеннее: «Мы здесь, потому что конкуренция внутри [Китая] сумасшедшая, и мы надеемся найти [в Японии] новых клиентов, потому что прибыль от [них] намного выше. Количество поставщиков электромобилей в Китае настолько велико, что это приводит к очень низкой прибыли», — говорит представитель Industrial Man из Шэньчжэня.
На фоне такой мощной экспансии, японская Toyota была вынуждена отбросить сомнения и осторожность. Столкнувшись с необходимостью немедленного выпуска электрокаров, президент Toyota, Кодзи Сато (Koji Sato) пообещал максимально ускорить разработку. Автопроизводитель поставил цель увеличить продажи электромобилей до 1,5 миллиона автомобилей к 2026 году и до 3,5 миллионов к 2030 году.