Ряд материалов о развитии локомотивного парка перевозчика вышел в газете «Гудок». Так, большое интервью изданию дал замгендиректора РЖД – начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов. Также опубликована обзорная статья по выступлению главного инженера дирекции тяги Олега Чикиркина на прошедшей в конце октября конференции «Безопасность движения поездов». Редакция ROLLINGSTOCK собрала ключевые новые тезисы из этих материалов.
Статус по представленным в последнее время локомотивам. Контактно-аккумуляторный маневровый электровоз ЭМКА2 от «Трансмашхолдинга» (ТМХ) планируется к эксплуатационным испытаниям на Казанском вокзале в Москве и Московском – в Санкт-Петербурге. «В целом предусматривается изготовление и поставка 131 электровоза ЭМКА2 для работы с пассажирскими составами на вокзалах мегаполисов, а также курортов Северного Кавказа», – указывает Дмитрий Пегов.
Также с ноября после сертификации планируется начало поставок на Дальневосточную железную дорогу других локомотивов ТМХ – магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ28. Дополнительно в РЖД сохраняются планы по получению в этом году первых магистральных грузовых электровозов постоянного тока 3ЭС8 от «Синара – Транспортные Машины» (СТМ): они были сертифицированы в августе.
Новые машины на последующие годы. В ТМХ ведут работы по созданию единой платформы магистральных локомотивов нового поколения. Как сообщил Олег Чикиркин, первая машина на ней – 12-осный магистральный электровоз переменного тока 2ЭС9 – должна быть передана РЖД к 2026 году для работы на Восточном полигоне. Далее в 2027 году также для Восточного полигона ожидается поставка магистрального тепловоза 2ТЭ30. К тому же с 2026 года для малодеятельных линий должен начать поступать грузопассажирский тепловоз 2ТЭ26: его разрабатывает Брянский машиностроительный завод (входит в ТМХ).
В свою очередь в 2024 году в РЖД рассчитывают получить от СТМ 16-осный магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ35А: контракт будущей вещи, предполагающий поставку до 200 таких машин, был заключен в 2021 году. Дополнительно на базе 3ЭС8 машиностроитель разрабатывает другие грузовые электровозы – переменного тока 2ЭС11 и двухсистемный 2ЭС12.
Замещение импортной компонентной базы. Дмитрий Пегов отмечает, что на сегодняшний день для 80% импортных комплектующих в локомотивах были найдены отечественные аналоги или обеспечены бесперебойные поставки из дружественных стран. Как говорит замглавы РЖД, по локализованным узлам «теперь нужно добиваться необходимого уровня надежности и ресурсности».
Также продолжаются работы по организации производства в России дизельных двигателей и их компонентов, механического оборудования, микроэлектроники, подшипниковых узлов, кабельной продукции. «Сейчас идет работа по определению потребности РЖД в номенклатуре озвученных групп оборудования до 2035 года, чтобы поставить четкие задачи перед отечественными предприятиями машиностроения», – рассказал Пегов.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK