Всем привет! Как вы уже поняли, сегодняшний материал будет посвящён очень значимому автомобилю в истории компании Mercedes-Benz, ведь именно благодаря ему на самых быстрых моделях из Аффальтербаха теперь красуется шильдик с заветными цифрами «6 и 3». Скорее читайте и делитесь мнениями в комментариях ↓
Классические автомобили не так уж и хороши. Я имею в виду, что они выглядят красиво, я считаю их безумно крутыми, но как автомобили они не очень. Нужно сказать, что в золотые годы автомобилестроения на свет появлялись машины, которые были комфортными на шоссе, хорошо разгонялись и прекрасно управлялись. Но нельзя обойти вниманием и тот факт, что лишь немногие модели того времени были способны продемонстрировать все три качества сразу. Однако наш сегодняшний автомобиль, Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 1971 года выпуска, как раз из таких. Более того, возможно, это лучший классический автомобиль, который мне когда-либо доводилось водить.
Можно подумать, что на моё впечатление повлияла атмосфера. Тест-драйв проходил в ходе ежегодной недели автомобилей Monterey Car Week на живописном участке калифорнийского Хайвея 1, между Монтереем и Биг-Суром (если я не ошибаюсь, речь про скоростную дорогу протяжённостью 1055 километров, которая проходит вдоль большей части тихоокеанского побережья). Там, где над высокими песчаными скалами населённых пунктов возвышаются нереально дорогие дома с видом на Тихий океан, и чуть дальше, где на практически нетронутых «природных участках», кроме маяка Пойнт-Сур, мало что свидетельствует о деятельности человека. Именно здесь, на дорогах с глянцевой открытки, я смог по-настоящему осознать, что делает «6 и 3» таким особенным.
Визуально «6 и 3» не кажется внушительным или даже особенно впечатляющим. Большинство людей примут его за гораздо более распространённый седан W123, вполне возможно, работающий на масле из фритюрницы. Он несколько великоват для европейского автомобиля — его длина примерно соответствует длине Chevy Malibu того же года выпуска.
Но один только щелчок двери заставляет понять, что перед вами нечто особенное. Вероятно, городская легенда о дверях словно в «банковском хранилище» восходит именно к этой эпохе Мерседесов. Каждая из них открывается, издавая отчётливый металлический щелчок, и закрывается одним изящным движением, без какого-либо дребезжания или вторичных вибраций. Даже в замедленной съёмке с опущенным окном не разглядеть ни колебаний, ни покачивания. Этот автомобиль собран на века.
300 SEL (S / Super — «супер», E / Einspritz — «впрыск», L / Lange — «длинный») 6.3, или просто «6 и 3» создавался так же, как Lamborghini Miura или 426 Hemi от Chrysler: в нерабочее время, за спиной у начальства. Если говорить по существу, то рождению суперседана «6 и 3» предшествовало появление супер-люксового лимузина Mercedes 600 «Grosser».
Так, модель 600 представляла собой роскошную машину весом порядка 2,5 тонн, сделанную по принципу «деньги не имеют значения». На момент разработки у компании Mercedes не было двигателя, способного выдержать такую тяжесть, поэтому его решили сконструировать специально для этой задачи. В результате получился невероятный образец инженерной мысли середины 60-х. Объём нового V8 с индексом «M100» составлял 6,3 литра, а масса — около 320 килограммов. Но, в отличие от американских V8 того времени, в нём использовалась схема SOHC (Single OverHead Camshaft, или «одиночный верхний распределительный вал»), механический впрыск топлива Bosch и алюминиевые головки цилиндров.
В результате мощность достигла 250 лошадиных сил по немецкому стандарту DIN, или 300 — по американскому стандарту того времени. Но более важным показателем был крутящий момент в 501 Н•м.
Прошло совсем немного времени до того момента, когда некая группа инженеров увидела водружённый на стенд двигатель 6.3, а затем окинула взглядом ничего не подозревающий седан 300 SEL. Представляю, как хитро они тогда прищурились. 300 SEL был на 53,9 сантиметра короче, на 13,9 уже и на 845 килограммов легче, чем большой 600-й. Поэтому они втиснули большой M100 V8 в 300 SEL и создали хот-род.
Интерьер можно сравнить с гостиной, только гораздо более красивой и просторной. «6 и 3» родом из тех времен, когда перевернуться в буквальном смысле означало лишиться жизни, поэтому окна здесь огромные, стойки тонкие, а вид на окружающий мир обширный и прекрасный. Пространство изобилует натуральным деревом, натуральной кожей и метрами хромированных элементов декора, разбросанных по восхитительной карамельной обивке.
Рулевое колесо, конечно, до смешного широкое и очень тонкое. Само собой разумеется, «6 и 3» оснащён усилителем руля, но — в соответствии с немецкими традициями того времени, — это вовсе не тот лёгкий руль, который можно вращать одним пальцем на манер «американцев». Для того, чтобы припарковаться, необходимо приложить определённое усилие. Перед моими глазами — небольшой центральный тахометр с красной линией в районе 5200 об/мин, а рядом с ним — большой спидометр, размеченный до 160 миль/ч (порядка 260 км/ч). Все приборы отличаются невероятной детализацией и качеством — к примеру, на каждой из стрелочек есть крошечная красная полоска. Необъятная приборная панель из орехового дерева украшена различными элементами управления отоплением и кондиционером, почти ни один из которых не имеет обозначений.
Однако именно в движении «6 и 3» по-настоящему впечатляет. Помните, я говорил о солидности дверей? Так вот, весь автомобиль едет именно так. Обычно в автомобилях с классическим шасси ощущается раскачивание, но здесь оно упругое словно скала. Двигатель M100 V8 не издает умопомрачительного шума, но стоит посильнее утопить педаль, и тяга становится беспощадной, а стрелка спидометра, кажется, поднимается с шагом в 10 километров за раз.
По сравнению с 8-цилиндровыми американскими масл-карами, у него нет той ярости и агрессии. При резком нажатии на газ автомобиль разгоняется уверенно, но без пробуксовки колёс. «6 и 3» — это не демон драг-стрипа, а GT в костюме «четырёхдверки».
На этом автомобиле можно ехать со скоростью 130-160 километров в час абсолютно весь день напролёт. Высокий крутящий момент V8 и длинные передачи превращают «6 и 3» в превосходный шоссейный крейсер. Возникает впечатление, будто он создан для поездок из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас и обратно. Но это не всё, на что он способен.
Большой Benz — не просто кувалда с V8. Он оснащён полностью независимой подвеской, дисковыми тормозами на всех колёсах и своей главной «фишкой» — пневмоподвеской. Пневмоподвеска — ключ к спортивной динамике «6 и 3». Она не только выравнивает переднюю часть по отношению к задней, если вы плотно загрузили багажник, но и не позволяет автомобилю переваливаться с боку на бок, причем делает это быстро и плавно.
Я о том, что когда вы заправляете все 1 765 килограммов в поворот, пневматическая подвеска подкачивает внешние углы, заставляя кузов держаться над поверхностью дороги ровно на протяжении всей дуги. Это придаёт автомобилю невероятную устойчивость для таких габаритов и массы.
В динамическом отношении большой «6 и 3» — автомобиль практически без компромиссов. В любой ситуации он ощущается стабильным, уверенным и готовым ехать. На мой взгляд, единственный классический автомобиль, который может сравниться с «6 и 3» по разгону, комфорту и управляемости — это Citroën SM. Оба признанных во всём мире шедевра ведут себя так, будто появились на 20 лет позже, чем есть на самом деле.
Появление данной модели имело далеко идущие последствия. Первым автомобилем с логотипом AMG стал модифицированный «6 и 3», который принял участие в гонках Spa, победил в своём классе и занял второе место в общем зачёте среди гораздо более компактных спортивных автомобилей. Он заложил основу популярного нынче жанра «спортивных седанов». А приставка «6 и 3» стала для компании своеобразной визитной карточкой, обозначающей скорость. Вот почему самые быстрые Мерседесы и по сей день носят на корме заветный шильдик «63». А началось всё именно с модели 300 SEL 6.3!
Источник: Driving.ca / Clayton Seams / Robin Trajano / Topgear.com
Что скажете, друзья? Каждый раз, читая подобные статьи, испытываю необъяснимое чувство гордости, будто я сам принимал участие в создании того или иного автомобиля 😅