Всем привет! Этот выпуск посвящен PORSCHE 992 GT3.
Поговорим не много об этом восхитительном автомобиле.
В целом автомобили этой марки, очень уникальны. Они используют, оппозитный двигатель по сей день, и славятся великолепной управляемостью, восхитительным дизайном.
Начнем с его внешнего вида. Передний бампер автомобиля похож на 911 честно говоря. Внизу расположена сетка, от попадания различного рода предметов. Но с установленной этой сеткой, как мы знаем у нас уменьшается проходной поток воздуха, который нам необходим для охлаждения радиаторов и интеркуллеров. Фары выполнены в черном цвете с синей линией. На капоте у нас видны углубления для отвода воздуха из передней части автомобиля, воздух, который заходит должен же и выходить. С соответствие с этим, есть дорожки, которые необходимы для направления воздушного потока. Капот очень легкий, под ним расположен небольшой отсек для багажа.
Под порогами, у колесных арок так же выполнены аэродинамические крылышки (видно, если залезть под низ автомобиля), необходимы для выпрямления воздушного потока от колес. Колеса создают негативное завихрение, которое негативно влияет на аэродинамику автомобиля. В целом завихрение враг нашего автомобиля.
Кузов Porsche 992 преимущественно алюминиевый, доля сталей не превышает 30%: значительная их часть приходится на высокопрочные и сверхвысокопрочные сплавы. Жёсткость кузова на кручение и изгиб выросла на пять процентов по сравнению с автомобилем предыдущего поколения.
Сзади выполнено крыло. Оно имеет своеобразную форму, интересные изгибы грифов. Угол атаки крыла не очень большой, значит, вы не жертвуете максимальной скоростью. Снизу располагается Ductail, думаю выполнено все во благо дизайна. Стоп сигнал расположен, одной длинной линией, выглядит интересно. Снизу расположен диффузор, он необходим так же для отвода воздуха из-под днища автомобиля. У GT3 крышка багажника спереди, антикрыло и фиксированный Ducktail выполнены из армированного углеволокном композита. В качестве опции доступна углепластиковая крыша.
Все внешние панели, кроме крыльев, выполнены из алюминия. Porsche 992 впервые оснащён надувными занавесками.
Снять 16,5 секунд с круга по Нордшляйфе было бы невозможно без доработок аэродинамики. На GT3 постоянно действует прижимная сила. Даже если ничего не настраивать, она на 50% выше, чем у предшественника. Регулируется не только угол атаки антикрыла, подвешенного на алюминиевых опорах, но и передний диффузор. Наиболее агрессивная настройка даёт выигрыш в 150% относительно GT3 прошлого поколения при 200 км/ч. Один только задний диффузор обеспечивает прижим, эквивалентный более чем 60 кг. При этом коэффициент аэродинамического сопротивления Сх вырос с 0,33 до 0,34. Снизился городской и комбинированный расход топлива, а загородный вырос.
В салоне GT3 эффект новизны слегка притупляют углепластиковые кресла, не первый год кочующие по модельному ряду Porsche. Выкройка обивки слегка изменена для поколения 992, но базовые недостатки остались прежними. Сидишь высоковато, спинка свободна, и её нельзя сложить, что затрудняет доступ в заднюю часть салона. Допустим, с пакетом Clubsport позади кресел не разгуляешься из-за каркаса, но даже туда иногда что-то нужно положить. У энтузиастов больше ценится предыдущая версия ковшей со складной спинкой. Они стояли ниже, держали плотнее, оснащались подогревом — и стоили на треть меньше. В какой-то момент их пообещали сменить новой моделью, частично выполненной при помощи 3D-печати.
Приборная панель у них примерна одинаковая с 911. Это довольно иронично, учитывая упорство, с которым Porsche цепляется за традиционную раскладку с пятью шкалами. Хотя на 992-м виртуальные приборчики по краям всё равно перекрыты рулём.
Непонятно, зачем тут огромный экран, если основные ездовые настройки задаются при помощи манетки на руле и ряда кнопок на панели? Если помните, для предыдущего GT3 была доступна опция PCM delete — удаление мультимедийной системы. А сейчас даже при заказе пакета Clubsport вы не можете от неё отказаться и обречены таскать с собой лишние килограммы в виде рассованных по кузову динамиков, усилителей и блоков управления. Возможно, они пригодятся в быту, однако в качестве сугубо дорожного автомобиля я GT3 представляю плохо.
В Porsche потряхивает даже на идеальном гоночном асфальте. Недвусмысленный сигнал содержится и в меню управления шасси — для адаптивных амортизаторов предусмотрены только две программы: Sport и Track. Никакого тебе «нормального». Наконец, в GT3 очень шумно.
Этот Porsche оснащается не только харизматичным атмосферным двигателем, что само по себе уже нешуточное конкурентное преимущество в борьбе за сердце петролхэда, но и механической коробкой передач — великолепной шестиступкой образца 2016 года.
Подробнее ударимся в техническую часть GT3.
Подвеска с адаптивными амортизаторами и занижением дорожного просвета на 20 мм, относительно Карреры перенастроена под использование шин на сантиметр шире прежних. Рулевой механизм — с прогрессивной нарезкой зубьев рейки и электромеханическим усилителем. Предусмотрена механическая регулировка дорожного просвета и жёсткости стабилизаторов. Разно-размерные колёса с центральной гайкой безальтернативны. Шины следующего поколения позволили нарастить эффективность тормозов. Диаметр передних составных дисков увеличен до 408 мм. Сзади 380 мм. Колодки не содержат меди.
Передняя колея расширена на пять сантиметров. Новая двухрычажная подвеска обеспечивает большую стабильность пятна контакта под нагрузкой по сравнению с традиционными для 911-х стойками McPherson. Кроме того, снижаются изгибающая нагрузка на стойку под действием высоких боковых сил и, как следствие, потери на трение в амортизаторе. Использованы жёсткие основные пружины, но над ними установлены более податливые дополнительные, которые помогают сохранять сцепление на ходе отбоя. Вся передняя подвеска собрана на шарнирах, эластичные сайлент-блоки сохранены только сзади. Опциональная гидросистема увеличения клиренса спереди может работать в паре с навигационной системой. Автомобиль способен запоминать геопозицию препятствий и, следуя знакомому маршруту, самостоятельно поднимать нос на 46 мм в диапазоне 35–60 км/ч.
Несмотря на использование более широких шин 315/30 ZR20, задняя колея уменьшена на пару миллиметров относительно GT3 серии 991. Сайлент-блоки нижних рычагов задней подвески, испытывающих повышенные нагрузки, заменены шарнирами. Новый GT3, подобно предшественнику, полноуправляем. Индивидуальные электроприводы позволяют поворачивать задние колёса на угол до двух градусов: в ту же сторону, что и передние после 80 км/ч и в противофазе с ними до 50 км/ч. Это виртуально удлиняет базу (ради пущей стабильности) или укорачивает (во имя манёвренности) на шесть миллиметров.
Несмотря на прибавку всего десяти сил и десяти же ньютон-метров, GT-подразделение называет атмосферник с индексом DRM двигателем нового, третьего поколения. У него появились индивидуальные дроссели для каждого из цилиндров, и, главное, разработан с нуля выпуск с фильтрами твёрдых частиц (правый показан стрелкой). Газораспределительный механизм лишён гидрокомпенсаторов ради снижения механических потерь и повышения нагрузочной способности. Тепловые зазоры выставляются на заводе подбором толщины тарелок и дальнейшей регулировки не требуют. Алюминиевый мотор с плазменным напылением чугуна в цилиндрах оснащён системой смазки с сухим картером и семью насосами.
Основные области доработок отмечены цветом. Ещё снижены потери на трение, а масса лишь немного превышает 200 кг, почти как у предыдущего мотора DGG. В системе питания обновлены электромагнитные форсунки Bosch, производящие до трёх впрысков за цикл, давление увеличено с 200 до 250 бар. Всё это потребовало не просто смены программного обеспечения, а нового блока управления двигателем.
Впервые за 13 лет для GT3 создан абсолютно новый выпуск. Немцы называют его разработку невероятно дорогой — но иначе пришлось бы попросту похоронить атмосферники Porsche. Несмотря на более сложную конструкцию, эта система эффективнее и легче той, что с минимальными изменениями кочует из поколения в поколение, начиная с серии 997.
Идея разместить на гражданских Porsche распространённые в спорте индивидуальные дроссели витала в Вайсахе с середины 2000-х. Однако затраты на их внедрение стали оправданы только с ужесточением экологических требований. В данном случае маленький дроссель играет роль дополнительной вихревой заслонки и оптимизирует процесс смесеобразования в цилиндре, где топливная форсунка установлена сбоку. Впускной коллектор — переменной длины. Общий дроссель сохранён, но теперь выполняет роль запасного. На месте — и слегка переработанные резонансные заслонки во впускном коллекторе. Общие насосные потери снижены.
7-ступенчатая роботизированная коробка передач PDK и «пила» его разгонных характеристик: пиковые 350 км/ч достигаются на седьмой передаче, первая сотня — на второй. Блокировка дифференциала (30% под тягой, 37% под сброс) — с электронным управлением. Такая коробка всего на 17 кг тяжелее «механики» с более длинным рядом.
Модель
Porsche 992 GT3
Тип кузова купе
Число дверей/мест 2/2
Длина, мм 4573
Ширина, мм 1852
Высота, мм 1279
Колёсная база, мм 2457
Колея передняя/задняя, мм 1601/1553
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг 1435
Полная масса, кг 1782
Объём багажника, л 132
Тип бензиновый
Расположение сзади, продольно
Число и расположение цилиндров 6, оппозитно
Число клапанов 24
Рабочий объём, см³ 3996
Макс. мощность, л.с./об/мин 510/8400
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 470/6100
Коробка передач роботизированная, семиступенчатая
Привод задний
Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые перфорированные
Задние тормоза дисковые перфорированные
Рулевое управление реечное, с электроусилителем на рейке
Шины передние 255/35 ZR20
Шины задние 315/30 ZR21
Максимальная скорость, км/ч 350
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 3,1
— городской цикл 17,3
— загородный цикл 9,5
— смешанный цикл 12,4
Экологический класс шестой
Ёмкость топливного бака, л 64
Топливо АИ-98/ АИ-101