Редко встретишь человека, который, пересев с механики на автомат, снова возвращается за привычную «ручку». И поэтому при смене авто возникает резонный вопрос, какой вариант будет удобнее в обращении: вариатор или классический «автомат». Возможно, наша статья также поможет тем, кто только планирует уйти от МКПП.
Виды автоматических трансмиссий
Большинство автомобилистов относят все автоматические трансмиссии к общепринятому «автомату», но по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга. Выделим самые популярные:
- Классические гидромеханические «автоматы». Более 70 лет применяются на легковых авто, поэтому получили самое широкое распространение.
- Роботизированные коробки передач. Изначально были не слишком надежны, но с годами реабилитировались и преодолели кризис недоверия.
- Бесступенчатые вариаторы (CVT – Continuously Variable Transmission). Все чаще встречаются на современных автомобилях, но пока идут по пути роботизированных коробок.
Что такое вариатор?
Это вид АКПП, передающий крутящий момент от двигателя к колесам и способный плавно менять передаточное отношение в определенном диапазоне регулирования. Причем изменение передаточного отношения может происходить в автоматическом, запрограммированном или ручном режиме.
На самом деле вариатор изобрели раньше, чем «автомат» – в конце XIX века. Но использовался он не в автомобильной промышленности, а для изменения скорости вращения валов на станках. А вот автомобили с вариатором появились только в 1950-х, когда автопроизводитель DAF поставил их на новый модельный ряд легковушек. Потом в дело вступил автоконцерн Volvo и ближе к «нулевым» установил вариатор на седаны Audi.
Типы вариаторов
Клиноременные
Представьте, вы садитесь в машину и видите: 2 педали, рычаг переключения передач с режимами P, R, N, D. Сможете сказать, это вариатор или автомат?
А ведь действительно: внешне автомобиль с клиноременным вариатором не отличается от классического автомата. Однако при поездке вы сразу почувствуете, что перед вами вариаторная коробка передач. Дело в том, что у вариатора нет фиксированных передач, поэтому изменение передаточного отношения происходит не «переключениями», а за счет ремня, который вращается по специальным коническим шкивам.
Как это работает:
- Нажатие на педаль газа активирует процессы передачи крутящего момента от мотора на ведомый вал.
- При повышении оборотов ДВС ремень смещается от центральной части к краю, а на ведомой детали – наоборот.
- Передаточное число меняется максимально плавно, поэтому при разгоне у исправного вариатора исключены рывки и вибрации.
Цепные
Принцип работы цепных вариаторов ничем не отличается от клиноременных. Но есть у них некоторые особенности:
- Цепь прочнее ремня. Если в ремне лопнет одна из направляющих, то он слетает со шкивов и перестает работать. На поврежденных звеньях цепи можно доехать до ближайшего автосервиса.
- Цепи растягиваются при слишком резком старте. Если избегать стремительных срывов с места, этого не произойдет. В противном случае ремонт практически невозможен, только замена.
- Цепной вариатор шумит. А точнее, он более шумный, чем ременной.
- Самый высокий КПД среди гибких передач. Из-за мощного антифрикционного взаимодействия цепь практически не теряет крутящий момент и более качественно передает его от двигателя.
Тороидальные
Главная особенность тороидального вариатора – отсутствие валов и шкивов, вместо которых установлены сферические колеса с разделительными роликами. Первое колесо выполняет ведущую функцию, второе – зависимое. Скорость и крутящий момент меняются из-за того, что сила трения между деталями непостоянна.
По сравнению с клиноременными и цепными вариаторами, тороидальные механизмы гораздо сложнее в производстве и ремонте, из-за этого дороже. Так что они менее популярны, чем другие типы вариаторов.
Как работает «автомат»?
Автоматическая коробка передач в процессе движения ТС самостоятельно определяет наиболее подходящее доступное передаточное отношение и переходит с одного передаточного отношения на другое. Соответственно, водителю гораздо проще тронуться с места и переключать передачи, подстраивая скоростные характеристики двигателя под заданную скорость движения в текущих дорожных условиях.
Гидромеханическая АКПП содержит два основных элемента:
- Гидротрансформатор – выполняет функцию сцепления. Отвечает за передачу крутящего момента.
- Редуктор – обеспечивает эффективную передачу усилия от шестерни к шестерне.
Такая конструкция позволяет получить один компактный законченный механизм, который имеет сразу несколько ступеней. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости, которая отбрасывается лопатками насосного колеса на турбинное. Получается, жесткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включенной передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.
Сравнительные характеристики вариатора и «автомата»
Так что же лучше: вариатор или автомат?
Однозначно вам никто не ответит, ведь сколько людей, столько и мнений. А если давать объективную оценку этим трансмиссиям, то становится очевидно, что у каждой есть плюсы и минусы. Соответственно, делать конечный выбор в пользу типа автоматической коробки передач следует исходя из задач, которые вы ставите перед автомобилем.
Если вам нужен динамичный и плавный разгон, и вы не скупитесь на обслуживание своего авто, то присмотритесь к вариаторной коробке передач. Тем же, кто ценит простоту и надежность, не питая особых иллюзий по поводу плавности хода, можно сделать выбор в пользу классического «автомата».
Ясно только одно: любая трансмиссия хороша, если ее правильно эксплуатировать и вовремя обслуживать. Даже неприхотливые АКПП быстро выйдут из строя, если игнорировать установленные производителем интервалы замены масла, фильтров и другие манипуляции для корректной работы «автомата» или вариатора.