Сперва общественность негодовала в адрес велосипедистов как таковых, потом возмущалась “доставщиками”, а теперь уже пару лет идет война с самокатами. Кто наш следующий враг?
Депутат городского света Нью-Йорка об Холден внес на рассмотрение коллег законопроект, по которому водители электрических велосипедов должны получать права. Он, конечно, не сам такое придумал — просто реагирует на жалобы избирателей. Люди на электровелосипедах ездят по тротуарам, пугают добропорядочных граждан, создают им неудобства. Надо с этим разобраться, а ограничительные меры — самые эффективные. Так, видимо, рассуждает депутат. Но не все с ним согласны.
Редакция Curbed поговорила на эту тему с профессором Квинс-колледжа Ду Ли. Ли — один из тех, кто считает законопроект Холдена вредной затеей. Не буду переводить его интервью целиком, там много американской специфики, но перескажу отдельные тезисы — они здорово перекликаются с нашей ситуацией и неустанной борьбой чиновников и депутатов с электросамокатами.
Поиски виноватых
В Нью-Йорке раз в несколько лет возникает “моральная паника”, мишенью которой оказываются работники служб доставки — люди по большей части небелые и социально не очень благополучные. Их всякий раз обвиняют в том, что из-за них улицы города превратились в “дикий Запад”. А лучший способ покончить с хаосом — это ввести какое-нибудь законодательное ограничение. Началось это задолго до того, как курьеры стали ездить на электровелосипедах. Например, еще в 2010 году их обязали носить светоотражающие жилеты с индивидуальным номером, по которому можно будет опознать нарушителей.
Стали ли улицы города безопасней? Нет, не стали. Наоборот: единственное, к чему могут привести такие инициативы — снижение числа людей на велосипедах, а для безопасности это плохо.
Безопасность — в массовости
Это уже известный феномен: чем больше в городе людей на велосипедах, тем безопасней становятся такие поездки. Но выигрывают не только велосипедисты.
Когда водители автомобилей делят улицы с велосипедами, они ведут себя аккуратней. А если в городе еще и строят велодороги, то проезжая часть сужается, и автомобильный трафик замедляется. Ходить пешком становится тоже безопасней.
Воображаемая угроза
Разговоры об опасности электровелосипедов (и электросамокатов) редко подкрепляются какими-то цифрами или эти цифры вырваны из контекста. Между тем, по данным полиции Нью-Йорка, водители электровелосипедов участвовали лишь в 2,3% ДТП с пострадавшими, и в 2,4% ДТП с летальным исходом.
Основная часть ДТП, включая смертельные, — это истории с участием автомобилей и их водителей. Даже если электровелосипеды вдруг исчезнут с лица земли, улицы Нью-Йорка (и любого другого города) не станут безопасней. Чего не скажешь об исчезновении автомобилей. Но к этому разговору общество не готово — мы привыкли а автомобилям и исключили их из “уравнения безопасности”.
Близкие всегда страдают
Люди на велосипедах или самокатах контактируют с теми, кто передвигается пешком, довольно близко. Ближе, чем автомобили. Поэтому оказываются удобной и, главное, логичной мишенью. Ведь ДТП с участием электровелосипедов реально существуют и в силу своей редкости получают повышенное внимание СМИ. Так что у тех, кто желает поговорить о чрезвычайной опасности электрических СИМ, под рукой всегда достаточно доказательств.
И все же, если мы хотим настоящей безопасности, выход только один — ограничение автомобильного движения. Иначе поиски вымышленных врагов будут продолжаться.