Всех спешу приветствовать, мои многоуважаемые читатели. Кроссовер «Москвич-3» доступен в российской продаже почти, год. И казалось бы, за это время он должен был обзавестись своей аудиторией поклонников или как минимум, лояльных почитателей. Но этого не произошло. Продажи побили все антирекорды и лишь, за счет государственных заказов, а также сервисов каршеринга и такси автомобиль еще хоть как-то, но востребован. Между тем, встретить на дороге российский кроссовер, все равно, нелегко. И наверное, друзья мои, такое положение дел можно считать коммерческим провалом. Как оказалось, у него есть свои основания и предпосылки. А именно – недостатки, которыми модель разработчики не обделили. И чем больше машина находится в эксплуатации, тем больше у нее выявляется проблем. О последних мне бы более подробно хотелось поговорить далее.
Но прежде, чем это случится, мне хочется выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых насчитывается немало – если судить по данным поступающей статистики. Но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому я буду советовать им стать более активными. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте статье лайк, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволит видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы начинаем.
Как вы уже поняли, особыми продажами «Москвич-3» не отличается. И первоначальной причиной тому послужила цена. Увы, но уже на самом старте выяснилось, что стоит кроссовер не меньше китайских аналогов. Причем и российского в нем почти ничего – лишь, шильдики и локация производства. А ведь, «донор» в виде JAC S4 был дешевле – на 2-3 сотни тысяч рублей и даже, продавался параллельно с новинкой. Вот и решили россияне, что переплачивать ни к чему – те, кто хотел взять себе JAC, те так и поступили. «Москвич» же, отправился в корпоративные парки и на службу в различные государственные ведомства.
Безусловно, покупают модель и гражданские пользователи. Впрочем, большинство из них в качестве исполнения модели успело уже разочароваться. Суть в том, что машина получилась крайне «сырой» и недоработанной, и с ростом пробега увеличивается и, количество проблем.
Изначально, люди жаловались не неважную работу кондиционера. Например, при температуре свыше +27 градусов, он уже переставал адекватно охлаждать салон, что вызывало дискомфорт. Также, критику у «Москвича-3» вызывают головные фары, которые не отличаются яркостью и дальнобойностью. Короткая подушка водительского кресла неудобна рослым драйверам, а на заднем ряду можно с комфортом расположиться только двум пассажирам при росте не более 170 сантиметров.
Про проходимость тоже можно забыть, ибо 175-миллиметровый клиренс и монопривод не позволяют штурмовать ухабистую местность. А на асфальтовой дороге раздражает неэнергоемкая подвеска с короткими ходами – плавность хода посредственная.
Но это все – мелочи. Ибо главные проблемы проявились с качеством исполнения. Например, уже есть случаи поломки вариатора, причем на относительно малых пробегах – он быстро перегревается и поэтому, в какой-то момент, выходит из строя.
Также, есть вопросы к ресурсу щеток стеклоочистителей, тормозным колодкам и дверных уплотнителей. При этом, еще выявилась одна интересная особенность – быстро приходит в негодность наклейка с VIN-номером – цифры и буквы становится трудно различать, и это может стать головной болью при последующей перепродаже машины.
Вот и получается, что «Москвич-3» - это то ещё приключение. Остается лишь, наблюдать, как он поведет себя по ходу эксплуатации дальше.
А каково ваше мнение? Пишите его в комментариях. Спасибо.