Россия – удивительная страна. У нас огромные запасы нефти и газа, а мы почему то ездим на электромобилях и даже их производим.
А сейчас я постараюсь понять, что должно побудить человека купить не просто Москвич, а именно электрический.
Полное видео здесь:
Батарея здесь лучше чем в Китае.
Мы предполагали, что к нам придет та же спецификация, как и существует в Китае. Но китайцы не пожмотились и поставили хороший большой емкий аккумулятор аж на 66 А ч.
В Китае кроссоверы оснащают литий-железо-фосфатными аккумуляторами емкостью 55 кВт∙ч, а Москвич 3е имеет дорогую литий-ионную батарею емкостью 65,5 кВт∙ч.
Дорожный просвет
При этом аккумулятор подвешен под днищем. С одной стороны мы потеряли в дорожном просвете: у бензиновой версии клиренс составляет 17 см , а в электрической стало - 14 см. Но и исходный Москвич сложно назвать настоящим вездеходом. А электический – явно машина для города и этих 14-15 см будет явно хватать с головой
Надежность.
Вот все нудятч, что «батарейка», «электричка» – это не для российских условий. А между прочим, наши восточные партнеры, перед тем, как передать нам эту машину, оснастили батарею системой активной терморегуляцией специально для России: зимой батарея будет подогреваться, а летом – охлаждаться.
А это, между прочим, очень и очень важно.
Мощность. Путаница.
В разных источниках указана разная мощность Москвича 3е. При чем, цифры варьируются от 68 лс до 193 лс.
На самом деле 68 – это номинальная мощность указываемая для сертификации в ОТТС/ таможни, а 193 л – это реальная пиковая мощность.
Я проверяла разгон до сотни, который даже с пробуксовкой получился около 8 секунд, так что точно - 193 лошади.
А еще гора момента - 340Нм.
Как едет?
Садишься, нажимаешь на кнопку «старт-стоп», вспыхивают приборы и тишина. Машина на самом деле «заведена», в смысле – готова к движению…
Тишина при движении создает ощущение премиального автомобиля.
Вы, недеюсь, помните ощущение тишины в каких нибудь S классе, GLE, А7, БМВ 7 серии…
Хотя по мне, так шумки не хватает: слышны и камушки в арках, и звуки из моторного отсека.
Но главный плюс Москвича 3е – динамика. Он очень шустрый на разгон, и при этом не втыкается, когда работает рекуперации. А чтобы ваших пассажиров рекуперации вообще не беспокоила – есть режим движения «комфортное торможение».
Подвеска
Машина вроде жесткая и тяжелая, а в поворотах - не кренится. Лежачие полицейские, ямы и неровности проезжает хорошо: не подпрыгивает, не отскакивает, не раскачивается.
Пробег.
Заявленный пробег электромобиля составляет 410 км.
А на самом деле?
На самом деле пробег меньше всего процентов на 25% - и это очень не много.
Кроме подогрева сидения и стекол нет других прожорливых потребителей электричества, поэтому реальный пробег не сильно отличается от расчетного. Ну уж точно не в два раза, как не Скайвеле зимой.
Сервис
Не зря говорят, что сервис у электрических авто – выгодный.
Первый сервис при пробеге в 10,000 – делают замену масла в редукторе (1,8л, - цена около 3,000 руб).
Далее – каждый 20,000 км и очередная замена масла в редукторе.
Колодки почти не изнашиваются, салонный фильтр – меняется пожелаю владельца.
Где ремонтировать?
Меня недавно напугали рассказами, что электрические Фольксвагены стали превращаться в кирпич: приборы не зажигаются, ехать машины отказываются, после того как постоят..., а главное – где их обслуживать?
Надеюсь, что с официально продаваемыми машинами жить намного проще. Есть горячая линия, много дилеров и заводская гарантия. А самое главное - склад запчастей в Москве.
И я сейчас даже не электрическое хозяйство, про обычную аварию, про банальную замену бампера. Сколько его ждать на тот же VW из Китая?
Хотя многие россияне любят занимаемся сексом с автомобилем больше, чем с женщинами.
А вот и полное видео про Москвич 3е